미국 환경 보호국(EPA)은 20년 2024월 2027일에 2032년부터 XNUMX년까지 제작된 자동차에 대해 엄격한 새로운 배출 제한을 발표했습니다. 다중 오염 물질 배출 기준에 대한 최종 규칙은 Biden 행정부가 처음으로 획기적인 제안을 제안했을 때 거의 XNUMX년 전에 시작된 프로세스를 제한합니다. 자동차 제조업체가 전기화를 향해 실질적인 전환을 하도록 요구하는 규정입니다.
원래 제안은 업계가 휘발유 자동차에서 EV로 전환하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 주장하는 자동차 제조업체와 노조의 상당한 반발에 부딪혔습니다. 결과적으로, 이 규칙이 설정하는 최종 목표는 처음에 제안된 목표와 매우 유사하지만 최종 규칙의 시간표(특히 초기에는)는 상대적으로 완화되었습니다.
이는 단기적으로 더 많은 탄소 배출을 의미합니다. 주요 산업을 규제하는 데 있어서 정치는 필연적으로 중요한 고려사항이다.
새로운 규정은 50년형 승용차의 이산화탄소 배출량을 기존 기준에 비해 거의 2032% 줄일 것으로 예상됩니다. 이를 위해서는 EV로의 광범위한 전환이 필요하지만 자동차 제조업체에는 이를 준수할 수 있는 다양한 옵션이 있습니다.
예를 들어, 배터리 전기 자동차 또는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드의 상당 부분과 청정 가스 구동 자동차를 포함하는 혼합 차량 생산을 강조할 수 있습니다. EPA는 2030~32년형 모델에 따라 배터리 전기 자동차가 신차의 56년 7.6%에서 최대 2023%를 차지할 수 있을 것으로 예상합니다.
전기 자동차 산업과 EV 채택을 연구하는 연구원으로서 저는 새로운 규정이 그럼에도 불구하고 전국적으로 전기화를 촉진할 것이라고 믿습니다. 이에 대한 잠재 수요가 많습니다. technology 이 규정은 더 많은 인구에게 공급을 제공하는 데 도움이 될 것입니다. 또한 충전기 및 기타 지원 인프라 설치가 더 많이 촉진될 가능성이 높습니다.
소비자에게 미치는 영향
전통적으로 새로운 연료 효율 및 배기가스 배출 표준은 차량 비용에 직접적인 영향을 미치며 종종 대리점에서 더 높은 가격으로 이어집니다. 그러나 EPA는 장기적으로 휘발유 자동차보다 연료비와 유지비가 적게 드는 전기 자동차를 운전하면 소유자가 새 자동차의 수명 동안 평균 6,000달러를 절약할 수 있을 것으로 예상합니다.
또한, EV는 대기 질 개선, 온실가스 배출 감소 등 더 광범위한 이점을 제공하여 사회 전체에 이익이 됩니다.
화석 연료 연소는 미세 입자를 포함하여 다양한 건강에 부정적인 영향을 미치는 유해한 오염 물질을 많이 생성합니다. EPA는 새로운 규정에 의해 촉발된 대기 오염 감소로 인해 연간 13억 달러의 건강상의 이익이 창출될 것으로 추산합니다.
배터리에 대한 신뢰 구축
새로운 규칙의 중요한 특징 중 하나는 EPA가 처음으로 EV 배터리의 내구성을 모니터링하고 보장하기 위한 명시적인 요구 사항을 제시했다는 것입니다. 이 단계에서는 배터리 수명이 EV의 가치 제안과 환경에 미치는 영향에 있어 중추적인 요소임을 인식합니다.
규정에는 두 가지 주요 벤치마크가 명시되어 있습니다. 배터리는 80년 또는 62,000마일 후에는 원래 용량의 최소 70%를 유지해야 하며, 100,000년 또는 XNUMX마일 후에는 최소 XNUMX%를 유지해야 합니다. 이러한 요구 사항은 다양한 차량 모델 간의 배터리 성능 저하의 광범위한 변동성을 표준화하는 데 도움이 됩니다.
중요한 점은 배터리 상태를 자동차의 인증 에너지 상태(성능 저하를 고려한 후 완전 충전 상태로 남아 있는 배터리 용량)를 측정하고 이를 운전자에게 표시하는 자동차 모니터를 통해 추적해야 한다는 것입니다. EV 소유자는 새 배터리의 상태를 백분율로 표시하여 배터리 상태에 대한 지속적인 정보를 얻을 수 있습니다. 이 기능은 중고 EV를 구입하는 사람들에게 특히 유용합니다. 구입 당시 자동차의 배터리 전력이 얼마나 남아 있는지 평가하는 데 도움이 되기 때문입니다.
이러한 배터리 내구성 및 보증 요구 사항은 제조업체의 엔지니어링 선택과 소비자의 구매 결정 모두에 영향을 미쳐 EV 시장에서 중추적인 역할을 할 가능성이 높습니다. EPA는 명확한 표준을 설정함으로써 EV의 전반적인 매력을 높이고 시장 침투를 가속화할 수 있는 더욱 강력하고 안정적인 배터리 기술을 향해 업계를 이끌고 있습니다.
플러그인은 언제 전기로 실행되나요?
새로운 규정의 또 다른 항목은 EPA가 제조업체의 우려 사항을 해결하려고 시도한 방법을 보여줍니다. 플러그인 하이브리드(PHEV)는 전기 또는 휘발유로 작동할 수 있으므로 규제 당국은 휘발유와 전기에 얼마나 자주 의존하는지 판단할 수 있는 기준이 필요합니다. 이러한 상황에서 전문가가 사용하는 유틸리티 계수라고 하는 숫자는 PHEV가 전기로 주행하는 시간을 계산한 것입니다.
많은 연구자들은 EPA가 유틸리티 요소를 과대평가했다고 주장했으며 PHEV가 전력으로 작동하는 범위를 확대하면 이러한 차량에 너무 많은 우선순위를 두는 규제로 이어질 수 있다고 경고했습니다. 새로 최종 확정된 규정에 따라 해당 기관은 이러한 차량이 실제 세계에서 어떻게 작동하는지 더 잘 이해할 수 있도록 계산을 조정했습니다.
예를 들어, 48마일 전기 주행 거리를 갖춘 Prius Prime과 같은 모델의 유틸리티 요소를 조정하면 전기 주행 가정이 이전 65~70%에서 약 55%로 줄어듭니다. 마찬가지로, 주행 거리가 4마일인 Jeep Wrangler 21xe의 경우 유틸리티 요소가 약 40%에서 30%로 조정됩니다.
이러한 변화는 배기가스 감소에 대한 PHEV의 기여를 보다 정확하게 반영하여 규제 프레임워크가 실제 사용 패턴과 더 잘 일치하도록 보장합니다. 그리고 유틸리티 요소를 수정함으로써 EPA는 제조업체가 보다 효율적인 PHEV에 우선순위를 두거나 완전 전기 자동차에 초점을 맞추도록 유도할 수 있습니다.
자동차 제조사에 보내는 명확한 신호
자동차 효율성 표준을 변경한다는 것은 전통적으로 엔진 효율성 향상과 같은 차량 기술의 점진적인 개선을 의미했습니다. 이 새로운 규칙은 훨씬 더 공격적이며 EV 및 기타 청정 자동차 유형으로의 대대적인 전환을 주도한다는 명확한 목표를 가지고 있습니다.
이러한 표준은 명확한 목표를 제공함으로써 기업이 미래 목표를 설정하는 데 도움이 될 수 있습니다. EPA 규정을 준수하지 못하면 엄격한 처벌을 받을 수 있습니다.
내 생각에 이러한 표준은 미국의 기후 목표를 달성하기 위한 올바른 방향으로 가는 중요한 단계이며, EV 및 충전소에 대한 세금 공제 및 보조금을 승인한 인플레이션 감소법에서 자금을 지원하는 금전적 당근을 보완하는 막대기 역할을 할 것입니다. . 새로운 규정은 순수한 기후 관점에서 볼 때 완벽한 정책은 아닐 수도 있지만, 자동차 제조업체의 우려와 이 문제에 대한 정치적 민감성을 고려하면 목표에 부합한다고 믿습니다.