ในอุตสาหกรรมยานยนต์ LED กำลังได้รับความนิยมจากการให้แสงสว่างที่ดีกว่าเทคโนโลยีการให้แสงสว่างแบบดั้งเดิม ไฟ LED สามารถให้ระยะการมองเห็นที่กว้างขึ้นแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ ในขณะที่ช่วยให้มองเห็นถนนได้ชัดเจนยิ่งขึ้น รวมทั้งให้แสงสว่างที่ดีขึ้นสำหรับคนเดินเท้าบนท้องถนน การพัฒนาส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่บรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก การกระจายความร้อนที่สูงขึ้น ประหยัดพลังงานมากขึ้น และความทนทานที่เพิ่มขึ้น
ตลาด LED สำหรับยานยนต์คาดว่าจะสูงถึง 2.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2021 ซึ่งมีอัตราการเติบโต 13.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี ด้วยไฟหน้าและจอแสดงผล แผงตามที่ เทรนด์ฟอร์ซ คอร์ปอเรชั่น. นักวิจัยตลาดระบุว่าส่วนแบ่ง LED สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกสูงถึง 53% ในปี 2020 โดยถือหุ้น 85% ในรถยนต์ไฟฟ้า
ส่วนหนึ่งของการให้แสงที่สวยงามและสวยงามยิ่งขึ้นเพื่อความแตกต่างที่มากขึ้นทั้งภายในและภายนอกของตัวรถ จำเป็นต้องมีระบบไฟและพลังงานที่มีขนาดเล็กลง ในปีที่ผ่านมา ในขณะที่ผู้ผลิต LED ได้พัฒนาอุปกรณ์ใหม่ในบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กที่มีความสว่างและความน่าเชื่อถือสูงขึ้น ผู้ผลิตไดรเวอร์ LED ยังคงเข้าถึงระดับใหม่ของการผสานรวมโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพการทำงานเพื่อช่วยพัฒนาการออกแบบไฟส่องสว่างยานยนต์ที่โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตไฟ LED ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีของตนอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในการขับขี่และความปลอดภัย สำหรับแสงภายนอก การปรับปรุงเหล่านั้นเน้นที่ความสว่าง ประสิทธิภาพ และขนาดบรรจุภัณฑ์ที่เล็กลง
ตัวอย่างหนึ่งคือ LED รุ่นต่อไปของ Dominant Opto Technologies ที่เปิดตัวเมื่อต้นปีนี้ NS สไปซ์ พลัส 2520 ไฟ LED ได้รับการออกแบบมาสำหรับไฟท้ายแบบรวม ซึ่งใช้เป็นไฟท้าย ไฟบน ไฟหยุดสูงตรงกลาง ไฟเลี้ยว และไฟตัดหมอกหลัง
แม้จะมีขนาดเล็กกว่า โดยวัดได้ 2.5 × 2.5 × 0.7 มม. Dominant กล่าวว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนและผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันในตลาดในแง่ของความสว่าง ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังเปิดโอกาสให้มีการออกแบบที่เล็กลงและบางลง
Dominant ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเป็นผู้ผลิต LED รายแรกที่นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยใช้พลังงานเพียง 0.1 ระดับ (0.2 W, 0.5 W, 1 W, 2 W และ XNUMX W) และสามสี ได้แก่ สีเหลืองอำพัน สีเหลือง และสีแดงสุด — เพื่อให้ครอบคลุมการใช้งานของโคมไฟท้ายแบบผสมผสาน
ด้วยแนวคิด “One Package Fits All” บริษัทกล่าวว่า วงจรไฟฟ้า การออกแบบนั้นเรียบง่ายและมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน
คุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ ความต้านทานความร้อนต่ำและคุณสมบัติการกระจายความร้อนได้ดีเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับแพ็คเกจทั่วไปเช่น PLCC ภายใต้สภาพการขับขี่เดียวกัน Spice Plus 2520 สามารถรักษาฟลักซ์การส่องสว่างที่สูงขึ้นได้ในระยะเวลานาน
ซีรีส์พลังงานต่ำ รวมถึง SVx-HHG (0.1 W), SVx-MHG (0.2 W) และ SVx-SHG (0.5 W) ใช้ศูนย์ออปติคัลร่วมกันเพียงแห่งเดียว ในขณะที่ซีรีส์กำลังสูงสองซีรีส์คือ SVx- TZHG (1 W) และ SVx-WZHG (2 W) ใช้ศูนย์ออปติคัลร่วมกันอีกแห่ง รอยเท้ามาตรฐานและศูนย์ออปติคัลช่วยให้ลูกค้าลดความซับซ้อนของการออกแบบออปติก เลนส์ และหลอดไฟ ในขณะที่นำโมดูลการออกแบบและแพลตฟอร์มรูปแบบกลับมาใช้ใหม่ได้
Spice Plus 2520 ยังมาพร้อมกับลีดเฟรมใหม่และแผ่นบัดกรีพิเศษที่ปรับปรุงความทนทานของบรรจุภัณฑ์ด้วยแรงเฉือนของแพ็คเกจที่สูงกว่า 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับไฟ LED ที่มีขนาดใกล้เคียงกันพร้อมแผ่นบัดกรีมาตรฐานเพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น
ไฟหน้าแบบอัจฉริยะหรือแบบอัจฉริยะ เช่น ระบบ Adaptive Driving Beam (ADB) มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในการปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้ขับขี่และความปลอดภัยบนท้องถนน Samsung Electronics Co., Ltd. ประกาศเปิดตัว PixCell แอลอีดี ปีนี้ LED ยานยนต์ใหม่ โมดูล ปรับให้เหมาะกับไฟหน้าอัจฉริยะ เช่น ระบบ ADB ซึ่งจะปรับรูปแบบลำแสงไฟหน้าโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันแสงสะท้อนจากผู้ขับขี่รายอื่น
ซัมซุงกล่าวว่าตัวขับเคลื่อนความต้องการอย่างมากสำหรับระบบ ADB คือเทคโนโลยียานยนต์ที่เกิดขึ้นใหม่ เช่น การขับขี่แบบอัตโนมัติและแบบเชื่อมต่อ ซึ่งได้ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์
PixCell LED ของ Samsung คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: Samsung Electronics Co., Ltd.)
PixCell LED สามารถรวมชิ้นส่วนขนาดเล็กพิเศษมากกว่า 100 ชิ้นเข้าด้วยกันเป็นชิป LED เดียว ในขณะที่ทำให้พื้นที่เปล่งแสงมีขนาดเล็กลงอย่างมากที่ 15.4 × 2.7 มม. ด้วยพื้นที่เปล่งแสงลดลงเหลือ 1/16 ของโมดูล LED แบบแยกส่วนทั่วไปสำหรับระบบ ADB ทำให้ PixCell LED สามารถลดขนาดไฟหน้าลง 30% ถึง 50% สำหรับการออกแบบที่โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น Samsung กล่าว
LED เซ็กเมนต์ถูกคั่นด้วยผนังซิลิกอนเพื่อป้องกันออปติคัลครอสทอล์ค ซึ่งให้คอนทราสต์ที่เหนือกว่าสำหรับทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ที่มากขึ้น บริษัทกล่าว และแต่ละเซ็กเมนต์จะทำหน้าที่เหมือนพิกเซลเพื่อควบคุมการกระจายแสงเพื่อให้ลำแสงจากไฟหน้าส่องสว่างได้อย่างแม่นยำเท่านั้น สถานที่ที่จำเป็น
ซอฟต์แวร์ไฟส่องสว่างยานยนต์ใช้เพื่อปรับระดับการกระจายแสงและระดับความสว่างของ LED PixCell ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับกฎระเบียบและข้อกำหนดระดับโลกที่แตกต่างกันสำหรับหลอดไฟรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย ประโยชน์หลักของไฟหน้าแบบมาตรฐานเดียวคือ นักออกแบบสามารถปรับแต่งกำลังส่องสว่างได้ตามความต้องการ ในขณะที่เร่งความเร็วรอบการพัฒนาและการผลิต
Samsung Electronics ยังประกาศรุ่นที่สาม (Gen3) ไฟ LED ซีรีส์ C สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจากความต้องการไฟ LED ประหยัดพลังงานยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไฟ LED Gen3 นำเสนอประสิทธิภาพการปล่อยแสงที่ได้รับการปรับปรุงและรวมฟอสเฟอร์ "ที่เหนือกว่า" เทคโนโลยี เพื่อสร้างการกระจายแสงที่สม่ำเสมอมากขึ้น
ตระกูล LED สำหรับยานยนต์ Gen3 C-series ของ Samsung คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: Samsung Electronics Co., Ltd.)
ตระกูล C-series Gen3 ประกอบด้วยแพ็คเกจ LED กำลังสูงหกชุดที่ให้ฟลักซ์การส่องสว่างและการส่องสว่างในระดับสูงเพื่อการประหยัดพลังงานที่มากขึ้น แพ็คเกจมีให้เลือกหลายสีและกำลังวัตต์ รวมถึงห้าตัวเลือกสำหรับสีขาว (1 W, 3 W, 6 W, 9 W และ 12 W) และอีกหนึ่งตัวเลือกสำหรับสีเหลือง (3 W) ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานไฟหน้า เช่น ไฟต่ำและไฟสูง ไฟเดย์ไลท์ ไฟเลี้ยว
C-series Gen3 ต้องการชิป LED น้อยกว่าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของไฟหน้าในระดับเดียวกัน เมื่อเทียบกับ LED กำลังสูงแบบเดิม หรือด้วยจำนวนชิปที่เท่ากัน ช่วยให้ไฟหน้าลดกระแสไฟของไดรฟ์ลงได้มากกว่า 10% และทำให้วิธีการกระจายความร้อนทำได้ง่ายขึ้นกว่า 20% ส่งผลให้หลอดไฟประหยัดพลังงานและน้ำหนักเบาขึ้น
เมื่อใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แพ็คเกจ C-series Gen3 ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดรอยเท้าคาร์บอนของการเดินทางในแต่ละวัน Samsung กล่าว
ยังมุ่งเป้าไปที่ EVs โซล สารกึ่งตัวนำ บจก. ได้ขยายขอบเขตการผลิตแผ่นเวเฟอร์แบบบูรณาการชิปบน PCB (วิคอป) เทคโนโลยี LED ด้วยการเปิดตัว WICOP TE (Top Electrode) LED ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนของไฟหน้าสำหรับรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ
โซล สารกึ่งตัวนำWICOP TE สำหรับไฟหน้าของ WICOP แตกต่างจากวิธีการก่อนหน้านี้ในการติดแพ็คเกจ LED เข้ากับ PCB และสามารถติดแพ็คเกจบนแผงระบายความร้อนได้โดยตรง ซึ่งจะกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นในไฟหน้าได้อย่างรวดเร็ว WICOP TE ได้รับการแนะนำในการประชุมเชิงปฏิบัติการ DVN ในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 21 กันยายน
ปีที่แล้ว โซลขยายครอบครัวด้วยการเปิดตัว LED ซีรีส์ WICOP ultra-high-luminance (UHL) ที่กล่าวว่าลดการใช้พลังงานของไฟหน้าลงได้ถึง 20% โดยมีการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น 40% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ LED อื่นๆ .
WICOP TE ของ Seoul Semiconductor สำหรับไฟหน้า (ที่มา: Seoul Semiconductor)
ไฟ LED Ostune E1608 และ E3030 ของ Osram คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: Osram Opto Semiconductors)
ผู้ผลิตไฟ LED ยังนำเสนอตัวเลือกแสงเพิ่มเติมสำหรับการตกแต่งภายในรถยนต์อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ตระกูล LED สีขาว Ostune จาก Osram Opto Semiconductors นำเสนอรูปแบบแสงที่หลากหลายตั้งแต่สีน้ำเงินโทนเย็นไปจนถึงโทนแสงสีแดงอบอุ่นสำหรับแสงแวดล้อม
ด้วยช่วงอุณหภูมิสีที่กว้างตั้งแต่ 2,700 ถึง 6,500 เคลวิน และความสามารถในการเลือกจากถังขยะขนาดเล็ก นักออกแบบยานยนต์สามารถกำหนดโทนสีขาวที่ต้องการได้อย่างแม่นยำและทำให้เป็นองค์ประกอบการออกแบบที่ตายตัวในรถยนต์ทั้งหมด Osram กล่าว
นอกจากนี้ ไฟ LED มีขนาดเล็ก: E1608 มีขนาด 1.6 × 0.8 × 0.6 มม. ในขณะที่ E3030 ที่ใหญ่กว่ามีขนาด 3 × 3 × 0.65 มม. Ostune E1608 ครอบคลุมช่วงความสว่างที่ต่ำกว่ามากถึง 7 ลูเมนในขณะที่ E3030 ครอบคลุมช่วงบนสูงถึง 70 ลูเมน
ไดรเวอร์ LED
สำหรับจอแสดงผลในรถยนต์ สูงสุด Integrated Products, Inc. ได้เปิดตัวสี่ช่องทางแรงดันไฟฟ้า MAX25512 ไดรเวอร์ไฟแบ็คไลท์ LED สำหรับรถยนต์พร้อมบูสต์ในตัว Converter. บริษัทอ้างว่าเป็นโซลูชันแบบบูรณาการเพียงโซลูชันเดียวที่รักษาความสว่างเต็มที่คงที่ของจอแสดงผลในรถยนต์ แม้ในสภาวะข้อเหวี่ยงเย็นสุดขั้วจนถึงแรงดันไฟฟ้าอินพุต 3-V
ข้อดีอื่นๆ ของไดรเวอร์ไฟแบ็คไลท์ LED ในตัว ได้แก่ การลดพื้นที่บอร์ด ต้นทุนรายการวัสดุ (BOM) ที่ต่ำลง และประสิทธิภาพสูง ไดรเวอร์ LED แบบชิปเดียวที่มีให้ในแพ็คเกจ 24 พิน 4 × 4 × 0.75 มม. quad flat no-lead (QFN) กำจัดสิ่งภายนอก MOSFET และความรู้สึกในปัจจุบัน ตัวต้านทาน และรวมการสื่อสาร I2C ซึ่งทั้งหมดช่วยลดต้นทุน BOM และลดพื้นที่บอร์ดลง 30% นอกจากนี้ ไดรเวอร์ LED ยังมีช่องสัญญาณ 12-mA สี่ช่อง ซึ่งอ้างว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดในอุตสาหกรรม (91%) ที่การทำงาน 2.2-MHz
ไดร์เวอร์แบ็คไลท์ LED MAX25512 ของ Maxim Integrated คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: Maxim Integrated Products Inc.)
MAX25512 ผสานรวมบูสต์คอนเวอร์เตอร์และตัวต้านทานตรวจจับกระแส ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ภายนอก MOSFET โดยทั่วไปจะต้องใช้ในการขับเคลื่อนจอแสดงผลรถยนต์ ใช้อินเทอร์เฟซการสื่อสาร I2C แบบรวม แสดงผล การตั้งค่าและการวินิจฉัย และฟังก์ชันลดแสงแบบไฮบริดในตัวช่วยลดสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) และปรับปรุงอัตราส่วนการหรี่แสง แม้ว่าระบบสตาร์ท-ดับเครื่องของรถยนต์จะช่วยเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ก็สามารถท้าทายระบบส่งกำลังให้คงระดับความสว่างของจอแสดงผลไว้เท่าเดิมในระหว่างการรีสตาร์ทได้ Maxim Integrated กล่าว
แรงดันไฟฟ้าอินพุต 25512-V ของ MAX3 และประสิทธิภาพ 91% ที่การทำงาน 2.2 เมกะเฮิรตซ์ได้รับการกล่าวขานว่าให้ความสว่างเต็มที่คงที่ของจอแสดงผลในรถยนต์ในระหว่างสภาวะข้อเหวี่ยง/สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น โดยจะทำงานลดลงเหลือ 3 V หลังจากสตาร์ทเครื่องโดยไม่ต้องเพิ่มตัวแปลงพรีบูสต์ ซึ่งช่วยปกป้องจอแสดงผลจากไฟฟ้าขัดข้อง ฟังก์ชันการวินิจฉัย เช่น SHORT to GND ในแต่ละซิงก์ปัจจุบันจะแจ้งเตือนไมโครคอนโทรลเลอร์และการตั้งค่าการปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ช่องสัญญาณแต่ละช่องผ่านอินเทอร์เฟซ I2C เพื่อให้แน่ใจว่าจอแสดงผลมีความปลอดภัยและคุณภาพสูงขึ้น
ไดร์เวอร์แบบบูรณาการและมีความยืดหยุ่นสูงอีกตัวหนึ่งมาจาก STMicroelectronics NS แอลอีดี6000 ตัวขับ LED สำหรับรถยนต์แบบชิปเดียวพร้อมตัวแปลง DC/DC ในตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเข้มของแสงคงที่เมื่อสภาพไฟฟ้าภายในรถมีความผันผวน ไดรเวอร์ LED ที่ผ่านการรับรอง AEC-Q100 สามารถใช้กับไฟภายนอกได้ เช่น ไฟวิ่งกลางวัน ไฟหน้า ไฟท้าย ไฟหยุด และไฟเลี้ยว รวมถึงไฟส่องสว่างภายในรถ
ไดรเวอร์ LED สำหรับยานยนต์แบบรวมชิปเดียว ALED6000 ของ STMicroelectronics คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: STMicroelectronics)
ไดรเวอร์ LED ในรถยนต์แบบบูรณาการขับ LED สตริงเดียวที่สูงถึง 3 A และมีช่วงแรงดันไฟฟ้าอินพุตกว้างตั้งแต่ 4.5 V ถึง 61 V ตัวแปลงบนชิปช่วยให้โทโพโลยีแบบบั๊ก บัค/บูสต์ และโฟลตัลบูสต์บูสต์ ซึ่ง มอบความยืดหยุ่นให้กับสายไฟ LED ที่ต้องการแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าในขณะเดียวกันก็จัดการกับความผันผวนของอุปทานด้วย คอนเวอร์เตอร์ยังสามารถทำงานในโหมด Low-dropout ที่มีรอบการทำงานเกือบ 100% หากแรงดันไฟฟ้าขาเข้าใกล้หรือต่ำกว่าเอาต์พุตที่ตั้งโปรแกรมไว้
ALED6000 ใช้การหรี่แสงแบบดิจิทัลด้วยพินเฉพาะเพื่อใช้สัญญาณควบคุม PWM นอกจากนี้ยังมีพินเปิดใช้งานและพินการซิงค์ที่ช่วยลดเสียงรบกวนในแอปพลิเคชันหลายอุปกรณ์ กระแสไฟขาออกมีความถูกต้องภายใน 3.2% และได้รับการตรวจสอบด้วยตัวต้านทานความรู้สึกที่มีแรงดันไฟฟ้าตกตามปกติที่ 250 mV กระแสไฟนิ่งต่ำ ที่ 2.4 mA ในการทำงานและ 11 µA เมื่อปิดเครื่อง นอกจากนี้ยังมีพินอินพุตเสริม VBIAS และการทำงานข้ามพัลส์ที่โหลดน้อย
การขยายพอร์ตโฟลิโอของอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับยานยนต์สำหรับการส่องสว่างภายนอกรถยนต์ Diodes Inc. ได้เปิดตัว AL5873Q ตัวขับ LED เชิงเส้นสามช่องสัญญาณพร้อม PWM Dimming และการควบคุมการหรี่แสงแบบอะนาล็อกที่ทำให้การออกแบบคลัสเตอร์ของไฟท้ายง่ายขึ้น ได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม 125 ° C อุปกรณ์นี้มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน AEC-Q100 เกรด 1
ไดโอด AL5873Q ไดรเวอร์ LED เชิงเส้นสามช่องสัญญาณพร้อม PWM Dimming และการควบคุมการหรี่แสงแบบอะนาล็อก คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: Diodes Inc.)
แต่ละช่องสัญญาณของ AL5873Q สามารถขับได้สูงถึง 250 mA และตั้งค่าผ่านตัวต้านทานอ้างอิงสองตัว ซึ่งเชื่อมต่อกับไดรเวอร์ ICหมุด REF1 และ REF2 ของ การรองรับกระแสไฟ LED สองระดับที่แตกต่างกันช่วยให้ระบบไฟส่องสว่างมีความคล่องตัวมากขึ้น เนื่องจาก LED แบบเดียวกันสามารถใช้กับหลอดไฟด้านหลังสำหรับไฟท้ายและไฟเบรกได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุน BOM ได้อย่างมาก
AL5873Q มีฟังก์ชันการควบคุมการหรี่แสงแบบอะนาล็อกและ PWM ซึ่งสนับสนุนความถี่ PWM สูงสุด 1 kHz Diodes กล่าวว่า "ฟังก์ชั่น PWM dimming เป็นส่วนสำคัญในการปรับปรุงความแม่นยำในปัจจุบันเมื่อ LED ถูกขับเคลื่อนที่ระดับกระแสไฟต่ำ กระแสไฟในแต่ละช่องสัญญาณถูกควบคุมให้อยู่ภายในค่าความคลาดเคลื่อนที่ ±4% ซึ่งช่วยให้จับคู่ช่องสัญญาณ-ช่องสัญญาณได้ดีขึ้นในไฟรวมด้านหลัง” AL5873Q จะเข้าสู่โหมดสแตนด์บายหากตรวจไม่พบสัญญาณ PWM เพื่อประหยัดพลังงาน อุปกรณ์ยังมีช่วงแรงดันไฟฟ้าอินพุตกว้างตั้งแต่ 5 V ถึง 55 V
ไดรเวอร์ LED มีคุณสมบัติการป้องกันในตัวด้วยพินความผิดปกติแบบสองทิศทาง (อินพุต/เอาต์พุต) ซึ่งระบุข้อผิดพลาดใดๆ และอนุญาตให้อุปกรณ์สี่ตัวเชื่อมต่อพินข้อบกพร่อง อุปกรณ์นี้ยังรวมถึงวงจรตรวจสอบอุณหภูมิทางแยกภายในที่ลดกระแสไฟ LED หากเกินอุณหภูมิเกณฑ์ที่กำหนดไว้ คุณสมบัติการป้องกันอื่นๆ ได้แก่ การปิดระบบระบายความร้อน กลไกการเปิด/ป้องกันสายไฟ LED และการล็อกเอาต์แรงดันไฟต่ำอินพุต
สำหรับแอพพลิเคชั่นไฟส่องสว่างยานยนต์อัจฉริยะ Melexis ได้เปิดตัว MLX81117 ไดรเวอร์ RGB-LED แบบหลายช่องสัญญาณ MLX8117 รองรับ IP ที่ไม่มีใบอนุญาตการสื่อสารความเร็วสูงของ MeLiBu ซึ่งรองรับระบบแสงยานยนต์อัจฉริยะแบบเคลื่อนไหวเพื่อเพิ่มคุณสมบัติด้านความปลอดภัย MLX81117 ให้ความแม่นยำในการผสมสีที่ดีกว่าด้วย delta UV ที่ <0.01 เมื่อเทียบกับ สินค้าก่อนหน้า.
MLX81117 ไดรเวอร์ RGB-LED แบบหลายช่องสัญญาณของ Melexis สำหรับไฟส่องสว่างยานยนต์อัจฉริยะ คลิกเพื่อดูภาพขนาดใหญ่ (ที่มา: เมเล็กซิส)
ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ไฟส่องสว่างแบบเคลื่อนไหวในห้องโดยสารเพื่อให้ข้อมูล เช่น ระบบแจ้งความช่วยเหลือผู้ขับขี่ การอัปเดตสถานะรถ หรือฟังก์ชันความสะดวกสบายขั้นสูง เช่น ไฟหลังคาแบบปรับได้ และใช้แถบไฟ RGB-LED มากขึ้นเพื่อสื่อสารกับคนขับผ่านรหัสสีและสี - ลำดับการเปลี่ยนแปลงและกระพริบตา Melexis กล่าว ซึ่งส่งผลให้เกิดความท้าทายในการรักษาสีที่สม่ำเสมอทั่วทั้ง LEDs ในแถบแสงและการนำการเปลี่ยนแปลงของแสงไปใช้งานพร้อมกัน บริษัทกล่าว
ด้วยการรวม IP อินเทอร์เฟซการสื่อสารความเร็วสูง Melexis MeLiBu ใน MLX8117 MeLiBu จะควบคุม LED แต่ละดวงเพื่อใช้เอฟเฟกต์แสง มีความละเอียดสูงเพื่อลดการเบี่ยงเบนของสีที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิ และเปิดใช้งานการอัปเดตแบบเรียลไทม์ของ >250 RGB LED โดยไม่ชักช้า อินเทอร์เฟซการสื่อสาร MeLiBu ใช้ชั้นกายภาพ CAN-FD เพื่อประสิทธิภาพที่ความเร็วสูงสุด 2-Mbits/s
นอกจากไดรเวอร์ MLX81117 LED แล้ว โปรโตคอลบัส MeLiBu ยังรองรับโดย IC ไดรเวอร์ LED MLX81116 แบบหลายช่องสัญญาณของ Melexis รวมถึงไดรเวอร์ OLED ของ MLX81130 บริษัทจะออกผลิตภัณฑ์ที่เข้ากันได้มากขึ้น
ไดรเวอร์ MLX81117 RGB-LED ซึ่งอยู่ในแพ็คเกจ QFN32 32 × 5 แบบ 5 พิน สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการใช้งาน ISO 26262 จนถึงระดับความสมบูรณ์ของความปลอดภัย B (ASIL B) และมอบ EMI ต่ำและภูมิคุ้มกันในระดับสูงเพื่อช่วยตอบสนอง EMC กฎระเบียบ คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ การควบคุมความสว่างในช่วงการหรี่แสงที่กว้าง ซึ่งช่วยให้ปรับระดับแสงธรรมชาติได้
เกี่ยวกับ Diodes IncorporatedMaxim IntegratedMaxim Integrated ProductsMelexis Microelectronic SystemsOsram Opto SemiconductorsSamsung ElectronicsSeoul Semiconductor