ความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ผลกระทบจากภาวะเรือนกระจก และการสูญเสียเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความจำเป็นในการผลิตและนำทางเลือกใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาใช้แทนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ด้วยเหตุผลนี้ ในทศวรรษที่ผ่านมา EVs ได้แพร่หลายไปในทางใดทางหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงที่ไม่สำคัญและการพึ่งพาน้ำมันน้อยลง
เมื่อพูดถึงการเติบโต รถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ทั้งในแง่ของความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ เทคโนโลยี และลดต้นทุนแบตเตอรี่ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ EV มักจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เพื่ออำนวยความสะดวกให้รถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แบตเตอรี่ที่ล้ำสมัยและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการชาร์จแบตเตอรี่จะต้องได้รับการพัฒนาและติดตั้ง ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพง เข้าถึงได้มากขึ้น และใช้งานง่ายขึ้น การชาร์จ EV ถือเป็นหัวหอกในแง่ของนวัตกรรม
โดยทั่วไปมีสามวิธีในการชาร์จแบตเตอรี่ EV การชาร์จทำได้โดยการชาร์จแบบนำไฟฟ้าหรือแบบอุปนัย และประการที่สามโดยการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบชาร์จ EV ประกอบด้วยชุดควบคุมเครื่องชาร์จ สายชาร์จ และชุดควบคุมรถยนต์ เครื่องชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก อุปนัยและสื่อกระแสไฟฟ้า เครื่องชาร์จอุปนัยไม่มีพื้นผิวสัมผัสและใช้แม่เหล็กเพื่อถ่ายโอนพลังงาน แม้ว่าข้อต่อนี้จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับที่มีประสิทธิภาพสูง เครื่องชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ทั่วไปที่กระตุ้นพลังงานผ่านการสัมผัส
ระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
การชาร์จแบบนำไฟฟ้าใช้การสัมผัสโดยตรงระหว่างขั้วต่อ EV และช่องชาร์จ สามารถป้อนสายเคเบิลจากเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐานหรือสถานีชาร์จ ที่ชาร์จแบบนำไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีของความสมบูรณ์ ความเรียบง่าย และต้นทุนต่ำ เนื่องจากใช้ปลั๊กและเต้ารับเพื่อนำพลังงานไฟฟ้าผ่านหน้าสัมผัสที่เป็นโลหะ มีสองวิธีที่ใช้ในสถานีชาร์จ EV โดยใช้วิธีนำไฟฟ้า ได้แก่ เครื่องชาร์จ AC หรือเครื่องชาร์จออนบอร์ดและเครื่องชาร์จ DC หรือเครื่องชาร์จนอกบอร์ด
การถ่ายโอนพลังงานนำไฟฟ้าใช้ตัวนำในการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สองเครื่องเพื่อถ่ายโอนพลังงาน มีส่วนประกอบพื้นฐานสามอย่างในการชาร์จสายเคเบิล คอนเนคเตอร์ และแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า และบนพื้นฐานของการชาร์จที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าเดียวกันนั้นจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน นอกกระดาน และ การชาร์จออนบอร์ด
ระบบการชาร์จ DC แบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
การชาร์จ DC ดำเนินการนอกบอร์ดโดยใช้เครื่องชาร์จ DC ใช้อุปกรณ์จ่ายไฟ DC EV โดยเฉพาะเพื่อจ่ายพลังงานจากเครื่องชาร์จนอกบอร์ดที่เหมาะสมไปยัง EV ในที่สาธารณะ เป็นที่รู้จักกันในชื่อการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว มีความยืดหยุ่นระดับพลังงานซึ่งแตกต่างจากที่ชาร์จในตัว สามารถใช้งานได้สูงสุด 50KW เช่น แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ภายใน 20 นาที จากแบตเตอรี่ที่ว่างจนเต็ม 80% แต่บางครั้งตัวเลขนี้ก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพแบตเตอรี่และคุณภาพของรถ
เครื่องชาร์จที่ใช้จนถึงขณะนี้สำหรับเชื่อมต่อรถกับสถานีพลังงานภายนอก ได้แก่
- CCS สหรัฐอเมริกา
- ซีซีเอส ยุโรป
- ชาเดโม
- เทสลาสหรัฐ/สหภาพยุโรป
- มาตรฐาน GB/ T ของจีน
สิ่งเหล่านี้มีจำนวนพิน เฟส และแรงดันไฟต่างกัน และถูกใช้ตามกำลังไฟฟ้าเข้าในรถยนต์ แม้ว่าจะเป็นโหมดที่เร็วที่สุดและไม่มีการจำกัดการจ่ายไฟ แต่ระบบการชาร์จ DC ยังมีข้อจำกัดเล็กน้อย
ข้อจำกัดอยู่ด้านล่าง:-
- การสูญเสียที่สูงขึ้นในเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่:- อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลงเพียง 70-80% SOC สามารถชาร์จด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว
- สายเคเบิล: กระแสไฟสูงสุดจำกัดสำหรับสายเคเบิลที่สามารถยกได้ง่าย
- ลงทุนสูง
- ผลกระทบต่อกริด
- มีจำหน่ายที่สถานีชาร์จสาธารณะเท่านั้น
- การจัดการความร้อน
ระบบชาร์จไฟ AC แบบนำไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า
การชาร์จ AC เป็นสิ่งที่เต้ารับทั่วไปส่วนใหญ่ใช้สำหรับกระบวนการชาร์จ ในการชาร์จ รถยนต์จะต้องเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าธรรมดาหรือเต้ารับไฟฟ้าที่สูงกว่าที่ออกแบบมาสำหรับ EV โดยเฉพาะ อย่างที่คุณเห็น พื้นที่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับสถานีชาร์จประเภทนี้ค่อนข้างเล็ก อย่างไรก็ตาม การชาร์จใช้เวลานานขึ้น และสำหรับกระบวนการนี้ รถจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จในตัว ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักให้กับรถ เครื่องชาร์จออนบอร์ดมีข้อยกเว้นว่าถูกจำกัดด้วยแหล่งจ่ายไฟ แม้ว่าความยืดหยุ่นของพลังงานจะเป็นคำขวัญหลักของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
กระบวนการชาร์จทั้งหมดในระบบชาร์จไฟ AC นั้นแตกต่างกันเล็กน้อย มีนักบิน Proximity (ซึ่งคอยตรวจสอบการสร้างการเชื่อมต่อระหว่าง EV และ Infrastructure Plug) นักบินควบคุม (ควบคุมกระแสสูงสุดที่สามารถดึงได้) เนื่องจากมีการติดตั้งอินพุตการชาร์จภายในรถ ดังนั้นการตรวจสอบกระแสไฟสูงสุดที่จ่ายไปจึงเป็นสิ่งจำเป็นในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์หลักสามประเภทที่ใช้ ได้แก่ ตาข่ายสำหรับรถยนต์ สายชาร์จ และปลั๊กโครงสร้างพื้นฐาน
ประเภทของเครื่องชาร์จที่ใช้ในระบบชาร์จไฟกระแสสลับคือ
- สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น SAE
- ยุโรป Mannekes / Tesla
- พันธมิตรปลั๊ก EV
- เทสลา สหรัฐอเมริกา
ระบบชาร์จไฟ AC มีประโยชน์หลักที่คุณสามารถชาร์จได้ทุกที่ด้วยเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐาน และมีระบบตรวจสอบแบตเตอรี่ (BMS) พร้อมการสื่อสารที่ง่ายดาย แม้ว่าจะมีข้อเสียหลักๆ อยู่บ้าง เช่น กำลังขับ เวลาในการชาร์จค่อนข้างนาน และน้ำหนักรถที่มากขึ้นเนื่องจากหน่วยอินพุตที่ติดตั้งไว้
การชาร์จแบบไร้สายของยานพาหนะไฟฟ้า (EV)
ในโลกที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจุดสำคัญในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของพลังงาน โซลูชันอื่นๆ สามารถใช้ร่วมกับสถานีชาร์จไฟฟ้าได้ หนึ่งในวิธีแก้ไขปัญหาดังกล่าวคือการชาร์จแบบไร้สาย การชาร์จในรถยนต์แบบไร้สายเป็นรุ่นปรับปรุงของการชาร์จสมาร์ทโฟนโดยมีข้อแตกต่างหลายประการ “การชาร์จแบบเหนี่ยวนำแบบไร้สายช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล
ได้รับการพิสูจน์แล้วจากทุกยุคทุกสมัย ทุกสิ่งสามารถปรับขนาดได้ในทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราการถ่ายโอนกำลังสูงขึ้น ความซับซ้อนและขนาดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจัดการพลังงานจึงต้องเพิ่มขึ้น ที่สำคัญกว่านั้น เมื่อพลังงานเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยเพิ่มเติมหลายประการ เช่น การสูญเสียความร้อนและการจัดการความร้อน ยิ่งความไร้ประสิทธิภาพสูงเท่าใด และพลังงานยิ่งสูงเท่าใด การสูญเสียความร้อนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น และต้องทำอีกมากเพื่อจัดการกับความร้อนนั้น
การชาร์จแบบอุปนัยใช้สนามแม่เหล็กไฟฟ้า (EM) เพื่อถ่ายโอนพลังงานระหว่างสองขดลวด เรโซแนนซ์แม่เหล็กถูกสร้างขึ้นระหว่างคอยล์ของสถานีชาร์จและคอยล์ของโครงข่ายรถยนต์ ขดลวดจะถูกปรับเป็นความถี่เดียวกันและการถ่ายโอนพลังงานเกิดขึ้นระหว่างกัน มันง่ายพอ ๆ กับการถ่ายทอดพลังงานจากแม่สู่ลูกนั่งบนชิงช้า พลังงานถูกส่งผ่านคัปปลิ้งอุปนัยไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้า พลังงานนี้ใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จอุปนัยใช้กับขดลวดเหนี่ยวนำเพื่อสร้างสนาม EM สลับจากฐานชาร์จ อุปกรณ์พกพาเช่นรถยนต์หรือรถบรรทุกใช้ขดลวดเหนี่ยวนำที่สองเพื่อรับฟิลด์ EM ฟิลด์ EM เหล่านี้จะถูกแปลงกลับเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของ EV
การจัดการปัจจัยเพิ่มเติมและความท้าทายทางเทคนิคทั้งหมด เรามีการชาร์จแบบเหนี่ยวนำที่ทำให้การชาร์จง่ายเหมือนการจอดรถของคุณ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการชาร์จแบบไร้สายมีประสิทธิภาพ 93% ซึ่งเกือบจะตั้งแต่ต้นจนจบเมื่อเทียบกับวิธีการเติมเชื้อเพลิงแบบเดิม ทุกสิ่งทุกอย่างเกิดขึ้นด้วยความหายนะและประโยชน์ ผู้คนต่างยอมรับเทคโนโลยีนี้ แต่ในขณะเดียวกันก็กลัวว่าจะเกิดการผิดพลาด แต่ผู้เชี่ยวชาญได้พูดถึงความปลอดภัยของการชาร์จแบบไร้สายและพวกเขามั่นใจมากว่ามันง่ายเหมือนทำอาหารในครัว ในครัวเช่นกัน เราต้องคำนึงถึงมาตรการด้านความปลอดภัยบางประการ และในทำนองเดียวกันกับการชาร์จแบบไร้สาย
แม้แต่รถยนต์ยี่ห้อใหญ่อย่าง BMW ก็ยังเชื่อมั่นในเทคโนโลยีนี้ ในปี 2018 บีเอ็มดับเบิลยูเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่พร้อมการชาร์จแบบไร้สายและอ้างว่า “BMW ทำให้การชาร์จง่ายกว่าการเติมน้ำมัน
การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบไดนามิก: ทั้งหมดที่เราพูดถึงจนถึงตอนนี้คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการชาร์จแบบไร้สายแบบคงที่ สิ่งที่ดีที่สุดถัดไปที่นักประดิษฐ์ EV กำลังทำอยู่คือ การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบไดนามิก (DEVC) ซึ่งช่วยให้ EV สามารถชาร์จแบบไร้สายขณะขับรถไปตามถนน ระบบสามารถชาร์จ EV แบบไดนามิกที่ความเร็วสูงสุด 20 กิโลวัตต์ที่ความเร็วทางหลวง (100 กม./ชม.)
ความท้าทายและโอกาส
ปัจจุบัน EVs เป็นความท้าทายในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน ต้นทุนยานพาหนะ เวลาในการชาร์จ ประเภทของอุปกรณ์ ฯลฯ Innovator เชื่อว่านวัตกรรมของ EV จะเป็นนวัตกรรมที่ดีที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและช่วยให้เกิดความก้าวหน้าของสภาพอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
ด้านล่างนี้คือความท้าทายบางประการที่มาพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน-
เวลาในการชาร์จ: มี "ระดับ" ที่ชาร์จสำหรับ EV หลักสามระดับ ปลั๊กมาตรฐาน 120 โวลต์ ซึ่งมักใช้สำหรับเครื่องใช้ในบ้าน ชาร์จได้ช้า แต่สามารถเติมแบตเตอรี่ให้เต็มจนเกือบเต็มด้วยการชาร์จหลายคืน หรือประมาณ 20 ถึง 40 ชั่วโมง โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จ "ระดับสอง" 240 โวลต์จะให้การชาร์จ 20 ถึง 25 ไมล์ในหนึ่งชั่วโมง ซึ่งทำให้เวลาในการชาร์จสั้นลงเหลือแปดชั่วโมงหรือน้อยกว่า ในที่สุด เครื่องชาร์จเร็วกระแสตรง (DC) "ระดับ 3" สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 30 นาที ในปัจจุบัน ที่ชาร์จระดับสองเป็นอุปกรณ์ที่มีจำหน่ายทั่วไปมากที่สุด โดยกระทรวงพลังงานแสดงรายการสถานีสาธารณะ 22,816 แห่งในสหรัฐอเมริกา
ความพร้อมใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ: แทนที่จะเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันทั่วไป รถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะต้องชาร์จที่เต้ารับไฟฟ้าจึงจะวิ่งได้ เจ้าของ EV หลายคนชาร์จรถยนต์ที่บ้านในโรงรถโดยใช้เครื่องชาร์จติดผนังแบบพิเศษ ข้อตกลงนี้ใช้ได้กับคนส่วนใหญ่เพราะคนทั่วไปขับรถ 29 ไมล์ต่อวัน ระยะทางนี้อยู่ในระยะของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ซึ่งส่วนใหญ่สามารถเดินทางได้ระหว่าง 150 ถึง 250 ไมล์โดยชาร์จ ขึ้นอยู่กับรุ่น อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำคัญสองประการเกิดขึ้น ประการแรก สำหรับผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ โรงจอดรถมักไม่ค่อยติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชาร์จ และการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวอาจเป็นการลดต้นทุนสำหรับผู้จัดการอาคาร
ราคา: ต่างจากปั๊มน้ำมันที่มีการกำหนดราคาเชื้อเพลิงต่อแกลลอน การชาร์จ EV ในปัจจุบันสามารถเป็นไปตามแผนราคาที่แตกต่างกันหลายประการ ซึ่งอาจนำไปสู่การกำหนดราคาที่ไม่สอดคล้องกันและบางครั้งก็มีค่าใช้จ่ายในการชาร์จสูง ราคาชาร์จบ้านเป็นอัตราที่สอดคล้องกันต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ที่กำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านสาธารณูปโภค การกำหนดราคาสถานีชาร์จสาธารณะได้ใช้รูปแบบต่างๆ ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมต่อเซสชัน ค่าธรรมเนียมต่อนาที และการกำหนดราคาตามระดับตามความเร็วในการชาร์จสูงสุดของรถยนต์ ค่าธรรมเนียมการชาร์จมักจะไม่แสดงที่สถานีชาร์จ ความไม่สอดคล้องกันและการขาดความโปร่งใสนี้เป็นอุปสรรคต่อการนำ EV เนื่องจากอาจนำไปสู่ความคับข้องใจและประสบการณ์เชิงลบของลูกค้า
โอกาส
- โอกาสในการผลิต: มีการเล่าเรื่องมากมายในขณะที่พูดถึงโอกาส แม้แต่บริษัทชั้นนำของอินเดีย เช่น NTPC, Bharat Heavy Electricals Ltd (Bhel) และ Power Grid Corp. of India Ltd ต่างก็ต้องการเป็นส่วนหนึ่งของพายนี้ ทุกคนสามารถเห็นได้ว่านี่คืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ การเติบโตของอุตสาหกรรม EV นั้นสร้างโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการผลิตอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่บริษัทอีคอมเมิร์ซยักษ์ใหญ่อย่าง Flipkart หรือ Amazon ก็กำลังเปลี่ยนยานพาหนะที่มีอยู่เป็นระบบไฟฟ้า Amazon ที่นำโดย Jeff Bezos กล่าวว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 10,000 หน่วยในกองขนส่งสินค้าในอินเดียภายในปี 2025 Flipkart ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Walmart วางแผนที่จะแนะนำยานพาหนะไฟฟ้า 25,000 หน่วยในฝูงบินเพื่อลดการปล่อยยานพาหนะ ทั้งหมดนี้จะสร้างโอกาสการผลิตจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการมหาศาลนี้อย่างแน่นอน
- โอกาส B2B ที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก: ไม่เพียงแต่ธุรกิจเท่านั้น แต่ผู้บริโภคแสดงความสนใจเพิ่มขึ้นในการเคลื่อนไหวด้วยไฟฟ้า ความสนใจของสื่อที่เพิ่มขึ้นแม้ทั่วโลกทำให้พื้นที่กว้างสำหรับโอกาสที่เพียงพอในตลาดธุรกิจกับธุรกิจ ผู้เล่นหลักที่สำคัญกำลังสร้างความตื่นตระหนกในการผลิตสาธารณูปโภคเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนของภาคการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ในงานประชุมที่เบอร์ลิน ซีอีโอของ Volkswagen Matthias Muller ประกาศว่าพวกเขามีพันธมิตรจัดหาแบตเตอรี่ในยุโรปและจีน
- เทคโนโลยีแบตเตอรี่: เทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย เทคโนโลยีในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่พัฒนาจากความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นความหนาแน่นของพลังงานสูง การวิจัยตลาดจำนวนมากระบุว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะเติบโตที่ 38% CAGR จากปี 2020 เป็น 2025 ซึ่งจะสร้างพื้นที่กว้างขวางสำหรับโอกาสทางธุรกิจในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ เพื่อผลักดันตลาดให้ก้าวไกล รัฐบาลอินเดียได้จัดตั้งภารกิจระดับชาติว่าด้วยการเคลื่อนย้ายเพื่อการเปลี่ยนแปลงและการจัดเก็บแบตเตอรี่ภายใต้ตำแหน่งประธานของ Niti Aayog ด้วยการให้ความสำคัญอย่างมากกับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น จึงมีการดำเนินการตามมาตรการเพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าและการผลิตแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่นๆ ในประเทศ
- น้ำแข็งขูด: ด้วยความสนใจใน Electric Mobility มากขึ้นเรื่อยๆ แต่เห็นได้ชัดว่าความสนใจใน ICE ที่ลดน้อยลงจะทำให้ผู้บาดเจ็บล้มตายโดยอัตโนมัติ และในฐานะที่เป็น Internal สันดาป ยานยนต์กลายเป็นสิ่งล้าสมัย โอกาสทางธุรกิจสำหรับการกำจัดทิ้งจะเพิ่มขึ้นอีกในอนาคต ยานพาหนะที่ก่อมลพิษเหล่านี้จำนวนมากจะถูกห้ามไม่ให้อยู่บนท้องถนน และจะจบลงที่ศูนย์กำจัดขยะ โลหะ และวัสดุต่างๆ ซึ่งจะถูกนำไปรีไซเคิลเพื่อผลิตและสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ชีบา เชาฮาน | บรรณาธิการย่อย | ELE Times
ชีบา เชาฮัน
-
ชีบา เชาฮันhttps://www.eletimes.com/author/sheeba“แม้จะมีการเติบโตอย่างน่าประทับใจของ อิเล็กทรอนิกส์ การผลิตในอินเดีย มูลค่าสุทธิที่เพิ่มขึ้นจากหน่วยการผลิตต่ำเนื่องจากส่วนประกอบส่วนใหญ่ยังคงนำเข้าและไม่ได้มาจากท้องถิ่น” – เอส รามากฤษนัน
-
ชีบา เชาฮันhttps://www.eletimes.com/author/sheebaแนวโน้มใหม่ของเทคโนโลยี Wide Band Gap Semiconductors (SiC และ GaN) สำหรับการใช้งานยานยนต์และการประหยัดพลังงาน
-
ชีบา เชาฮันhttps://www.eletimes.com/author/sheebaแผนพัฒนาของเรารวมถึงผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและยานยนต์เพื่อขยายข้อเสนอ SiC มอสเฟต และไดโอด, STMicroelectronics: FRANCESCO MUGGERI
-
ชีบา เชาฮันhttps://www.eletimes.com/author/sheebaลักษณะของโรงงานของเรา: การผลิตในยุคหลังโรคระบาด