SiC 자동차 e-퓨즈 데모는 최대 30A 900V의 연결을 끊습니다.

업데이트: 12년 2023월 XNUMX일

"시연자는 기존의 기계적 접근 방식보다 100~500배 빠른 마이크로초 단위로 오류 전류를 감지하고 차단할 수 있습니다."라고 회사는 말합니다. “빠른 응답은 피크 단락을 크게 줄입니다.회로 수십 킬로암페어에서 수백 암페어의 전류로 인해 고장 이벤트가 하드 고장으로 이어지는 것을 방지할 수 있습니다.”

SiC Clayton Pillion의 Microchip 부사장은 "설계자에게 SiC 기반 솔루션을 제공하여 개발을 빠르게 시작할 수 있습니다"라고 덧붙였습니다. "고체 설계는 기계적 충격, 아크 또는 접점 바운스로 인한 성능 저하가 없기 때문에 전기 기계 장치에 대한 장기적인 신뢰성 문제를 완화합니다."

'보조 e-퓨즈 설계'로 설명되어 메인 트랙션 인버터를 겨냥하지 않은 데모 보드는 400V 또는 800V 배터리와 10, 20 또는 30A 회로에 걸친 XNUMX가지 버전으로 제공됩니다.

전류 감지는 고전류(100 – 200A, 단락) 오류를 마이크로초 단위로 감지하는 비교기 기반 순수 하드웨어 회로를 사용하여 단계적으로 이루어집니다. 보다 정교한 전류 제어를 위해 ~45A까지 내려가면 PIC 마이크로컨트롤러의 더 느린 펌웨어 루프가 약 XNUMX밀리초 안에 반응합니다.

그 아래에는 과열로부터 e-퓨즈를 보호하기 위한 전류 제한 메트릭으로 접합 온도 추정이 사용됩니다. 예측은 서미스터 기반 온도 측정, 방열판의 열 용량 및 드레인 전류를 기반으로 하며 XNUMX차 무한 임펄스 응답(IIR) 디지털 필터로 모델링됩니다.

제어 및 모니터링을 위해 LIN 버스가 포함되어 있습니다.

"LIN 인터페이스는 하드웨어 구성 요소를 수정할 필요 없이 과전류 트립 특성을 구성할 수 있으며 진단 상태도 보고합니다."라고 Microchip은 말했습니다. "e-fuse 데모의 재설정 가능 기능을 통해 설계자는 서비스 용이성 설계 제약 없이 e-fuse를 차량에 패키징할 수 있습니다."

이 보드는 자체 9~16V 공급(<100mA)이 필요하며 -40~+85°C의 주변 온도에서 작동합니다.

소프트웨어 지원 및 디버그는 MPLAB X IDE(통합 개발 환경)를 통해 제공되며 PC용 LIN 직렬 분석기 개발 도구가 있습니다.

e-fuse 데모 제품 페이지가 있지만 관련 정보의 대부분은 '요청 시'에만 제공됩니다. 이 사용 설명서에는 유용한 추가 정보가 있습니다.

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