"Baik itu Tesla dan BYD, yang berjuang sekuat tenaga dalam kejuaraan energi baru global, atau “Wei Xiaoli” yang baru saja mencapai angka 10,000 pada bulan November, mereka semua adalah penggemar baterai litium. Saat ini, baterai litium besi fosfat dan baterai litium terner menempati sebagian besar pasar. Namun, masalah seperti masa pakai baterai dan keamanan baterai litium masih ada, dan statusnya tidak solid. Jika baterai litium teknologi Jika gagal melakukan terobosan lebih lanjut, pengembangan kendaraan listrik akan menemui hambatan.
"
Baik itu Tesla dan BYD, yang berjuang keras dalam kejuaraan energi baru global, atau "Wei Xiaoli" yang baru saja mencapai angka 10,000 pada bulan November, mereka semua adalah penggemar baterai lithium. Saat ini, baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium terner menempati sebagian besar pasar. Namun, masalah seperti masa pakai baterai dan keamanan baterai lithium masih ada, dan statusnya tidak solid. Jika teknologi baterai lithium gagal membuat terobosan lebih lanjut, pengembangan kendaraan listrik akan menemui hambatan.
Baterai lithium-ion pertama kali dikomersialkan pada tahun 1991. Saat ini, baterai lithium-ion cair telah menjadi rute teknis yang paling banyak digunakan di bidang kendaraan energi baru, tetapi kemajuan teknologi relatif lambat. Dalam beberapa tahun terakhir, baterai solid-state dianggap terus mengkonsolidasikan posisi baterai lithium-ion. Berbeda dari baterai lithium-ion yang umum digunakan saat ini, baterai solid-state adalah baterai yang menggunakan elektroda padat dan elektrolit padat, menggantikan elektrolit baterai lithium sebelumnya, dan sangat meningkatkan kepadatan energi baterai lithium.
Baterai listrik telah dipuji sebagai "jantung" kendaraan listrik. Terobosan teknologi baterai solid-state telah dikembangkan untuk memecahkan masalah seperti daya jelajah dan keamanan yang menghambat promosi kendaraan listrik secara luas. Siapa pun yang menguasai teknologi ini terlebih dahulu akan bersaing di masa depan. Memiliki hak yang lebih besar untuk berbicara di tengah. Untuk mempercepat transformasi elektrifikasi, raksasa mobil multinasional seperti Nissan, Toyota, BMW, dan Mercedes-Benz telah dikerahkan di bidang baterai solid-state. Jumlah pemain di trek ini terus bertambah. Baru-baru ini, telah dilaporkan bahwa perusahaan teknologi seperti Xiaomi dan Huawei juga mulai memasuki permainan. Meskipun baterai solid-state secara bertahap mendapatkan tempat di industri otomotif, karena produksi massal komersialnya sulit dicapai dalam jangka pendek, rute teknis ini masih kontroversial.
Ledakan baterai solid-state menghantam
Baru-baru ini, Nissan Motor Company merilis "Nissan Motor 2030 Vision" dan berencana untuk menginvestasikan 2 triliun yen (112.84 miliar yuan dengan nilai tukar hari ini) dalam 5 tahun ke depan untuk mempercepat penyebaran produk penggerak listrik dan inovasi teknologi. Yang menarik banyak perhatian adalah Nissan juga mengumumkan jadwal produksi massal baterai solid-state, dan akan meluncurkan model listrik yang dilengkapi dengan baterai all-solid-state (ASSB) asli pada tahun fiskal 2028. Dengan penerapan terobosan all- teknologi baterai solid-state, itu akan sangat mempromosikan Nissan untuk menghadapi segmen pasar yang berbeda dan meluncurkan model listrik yang lebih dan lebih kuat. Pada saat yang sama, baterai all-solid-state dapat mempersingkat waktu pengisian hingga sepertiga dari aslinya.
Nissan terus berkomitmen untuk penelitian dan pengembangan teknologi baterai lithium-ion sambil memperkenalkan teknologi bebas kobalt, dan diharapkan dapat mengurangi biaya baterai sebesar 65% pada tahun fiskal 2028. Menurut rencana, pada tahun fiskal 2028, baterai all-solid-state dapat mengurangi biaya paket baterai hingga US$75 per kilowatt-jam. Pada saat yang sama, melalui inovasi yang berkelanjutan, biaya akan diturunkan lebih lanjut menjadi US$65 per kilowatt-jam di masa depan untuk merealisasikan kendaraan listrik dan bahan bakar. Paritas biaya model.
Perlu dicatat bahwa AESC, sebuah perusahaan baterai di bawah Nissan Motor, diakuisisi oleh perusahaan China Envision Group pada 2019. Saat ini, tahap pertama Pabrik Baterai AESC Wuxi Yuanjing telah mulai diproduksi. Bagaimana kemajuan proyek baterai solid-state Nissan? Orang terkait yang bertanggung jawab atas Nissan Motor mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa baterai solid-state dikembangkan bersama oleh departemen R&D internal Nissan dan lembaga penelitian ilmiah eksternal, mitra, dan pemasok. Pabrik percontohan direncanakan akan dibangun di Yokohama, Jepang pada tahun fiskal 2024.
Tidak hanya Nissan, tetapi banyak perusahaan mobil telah meluncurkan serangan sengit terhadap baterai solid-state. Perusahaan mobil dan produsen baterai telah bergandengan tangan untuk mengatasi kesulitan. Toyota bekerja sama dengan Panasonic, Volkswagen telah berinvestasi di QuantumScape, start-up baterai AS, dan Ford dan BMW telah berinvestasi di Solid Power. Baterai solid-state Solid Power secara teoritis dapat memiliki jangkauan hingga dua kali lipat dari baterai lithium. BMW berencana untuk memulai pengujian kendaraan yang dilengkapi dengan baterai solid-state sebelum tahun 2025 dan mulai dijual sebelum tahun 2030. Mengikuti kolaborasi dengan Hydro Quebec, Mercedes-Benz sekarang juga mengembangkan baterai solid-state bersama dengan Factorial Energy.
Factorial Energy adalah produsen baterai elektrolit padat yang berkantor pusat di Massachusetts, AS. Perusahaan rintisan baterai solid-state berusia enam tahun ini memperluas lingkaran pertemanannya. Mengikuti Hyundai dan Kia, Mercedes-Benz dan Stellatis, perusahaan mobil terbesar keempat di dunia, baru-baru ini menjadi mitra investasi strategis barunya. Setelah mencapai kerjasama strategis dengan Factorial Energy, Mercedes-Benz mengatakan akan mempercepat pengembangan teknologi baterai solid-state dan bersama-sama mengembangkan teknologi baterai generasi mendatang yang telah lama ditunggu-tunggu. Tujuannya adalah untuk memulai pengujian prototipe baterai pada tahun 2022, dan pada saat yang sama membawa sejumlah kecil produk listrik Mercedes-Benz dengan produk baterai baru. Mobil akan berada di jalan dalam lima tahun ke depan. CEO Stellantis Carlos Tavares juga percaya bahwa baterai solid-state Factorial Energy akan mempercepat waktu untuk memasarkan kendaraan listrik baru. Perusahaan akan meluncurkan kendaraan listrik teknologi baterai solid-state pertama pada tahun 2026 dan transisi ke baterai solid-state dengan cara yang lebih hemat biaya. teknologi.
Perusahaan mobil domestik dan produsen baterai juga mempercepat penyebaran baterai solid-state. SAIC dan GAC masing-masing memimpin pembiayaan putaran E+ dan E++ dari perusahaan baterai solid-state Qingtao Development. Baru-baru ini, perusahaan baterai solid-state lain menerima pembiayaan. Tianyan Check menunjukkan bahwa Weilan New Energy telah menyelesaikan putaran C pembiayaan sekitar 500 juta yuan. Investor termasuk Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital, dan Yuntai Capital. Penilaian putaran penjaga pembiayaan Lanxin Energy ini mencapai 50, 100 juta yuan. Namun, perusahaan seperti Xiaomi dan Huawei tidak menanggapi berita ini.
Pada awal tahun ini, NIO merilis baterai solid-state 150kWh pada Hari NIO. Baterai solid-state dapat mencapai kepadatan energi ultra-tinggi 360Wh/kg. Sedan NIO ET7 yang dilengkapi dengan baterai ini akan memiliki daya tahan baterai lebih dari 1,000 kilometer. Produk tersebut dijadwalkan akan diluncurkan pada 2022. Pengiriman pada kuartal keempat tahun ini. Industri berspekulasi bahwa pemasok baterai mungkin adalah Weilan New Energy. Weilai mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa tidak ada informasi baru untuk diungkapkan untuk saat ini.
Pemasok baterai daya NIO, Ningde Times, juga mengembangkan baterai solid-state. Mengenai meningkatnya penelitian dan pengembangan baterai solid-state, Ketua Ningde Times Zeng Yuqun mengatakan kepada publik tahun ini bahwa tidak ada baterai solid-state yang dapat dibangun ke dalam mobil dalam waktu 3 hingga 5 tahun semuanya adalah baterai solid-state. Dia menyebutkan bahwa lini utama baterai di masa depan belum tentu lithium ternary atau lithium iron phosphate. Ada beberapa hal baru di era Ningde, tetapi tidak nyaman untuk berbicara dengan dunia luar. Mengenai kemajuan penelitian dan pengembangan era Ningde dalam baterai solid-state, orang yang bertanggung jawab atas perusahaan tersebut mengatakan dalam sebuah wawancara dengan CBN bahwa tidak ada informasi baru yang akan dirilis.
Bisakah baterai solid-state menjadi pemimpin baru?
Meskipun industri sangat menantikan baterai solid-state, biaya tinggi saat ini dan teknologi yang belum matang membatasi komersialisasi baterai solid-state. Setelah Weilai merilis berita tentang baterai solid-state pada Hari NIO, itu pernah menimbulkan banyak keraguan.
Wu Hui, manajer umum departemen penelitian Institut Penelitian Ekonomi Ivy dan dekan Institut Penelitian Industri Baterai China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa mobil baru Weilai tahun depan harus dilengkapi dengan semi-padat. baterai, tetapi tidak diketahui apakah itu dapat direalisasikan. Dalam jangka pendek, baterai solid-state masih belum bisa diproduksi massal untuk kendaraan listrik dalam skala besar. Solusi kompromi adalah baterai semi-padat, yang mengurangi jumlah elektrolit yang digunakan.
Analisis Wu Hui menunjukkan bahwa masalah saat ini dalam komersialisasi baterai solid-state meliputi: konduktivitas ionik yang rendah dari bahan elektrolit padat; impedansi antarmuka yang besar antara elektrolit padat dan elektroda, kompatibilitas antarmuka yang buruk, dan ekspansi volume setiap bahan selama pengisian dan pengosongan. Penyusutan menyebabkan pemisahan antarmuka yang mudah; bahan elektroda yang cocok dengan elektrolit padat perlu dirancang dan dibangun; biaya produksi baterai relatif tinggi pada tahap ini.
Ada pepatah di industri bahwa biaya baterai all-solid-state lebih dari 4 kali lebih tinggi daripada baterai lithium saat ini. Wu Hui percaya bahwa karena tidak ada produksi massal, tidak mungkin untuk membandingkan biaya, tetapi biaya baterai semi-padat ini sekarang lebih dari 1 yuan / WH, dan biaya sel baterai lithium cair sekitar 0.7 ~ 0.8 yuan. /WH (dalam hal berbasis Tiga yuan). Waktu produksi massal semua baterai solid-state mungkin sekitar tahun 2030.
Bertujuan pada tiga titik nyeri industri utama dari masa pakai baterai kendaraan energi baru, keselamatan, dan pengisian daya, berbagai teknologi baterai muncul satu demi satu. Untuk memiliki hak yang lebih besar untuk berbicara, beberapa perusahaan mobil dalam dan luar negeri tidak hanya bekerja sama dengan pemasok baterai dalam usaha patungan, tetapi juga secara pribadi berpartisipasi di pasar. Perusahaan otomotif seperti Volkswagen dan Tesla memiliki teknologi baterai yang dikembangkan sendiri dan pabrik baterai yang dibangun.
Dalam sebuah wawancara dengan China Business News dan media lain baru-baru ini, Ketua GAC Zeng Qinghong mengatakan bahwa industri otomotif global telah memulai pertempuran untuk bakat baterai. Bakat inti digali. Melalui penelitian dan pengembangan independen selama beberapa tahun terakhir, teknologi perusahaan seperti baterai berkecepatan super dan baterai pelat negatif silikon spons telah direalisasikan.
GAC AION LX Plus, yang diresmikan di Guangzhou Auto Show bulan lalu, dilengkapi untuk pertama kalinya dengan teknologi baterai elektroda negatif silikon spons yang dikembangkan sendiri secara eksklusif, dan CLTC memiliki daya jelajah komprehensif hingga 1,008 kilometer. Teknologi ini membuat lembaran elektroda negatif silikon di dalam baterai menjadi lembut dan elastis seperti spons, sehingga ekspansi dan kontraksi silikon selama pengisian dan pengosongan dibatasi dan disangga. Pada saat yang sama, ia juga menyerap air seperti spons, memungkinkan elektroda negatif silikon untuk mengambil keuntungan dari kapasitas besar dan menyimpannya. Lebih banyak energi. Melalui teknologi ini, dimungkinkan untuk mengurangi volume sel baterai lithium-ion cair hingga 20% dan berat hingga 14%. Di masa depan, volume dan beratnya akan semakin berkurang dan berkurang lebih dari setengahnya. Meskipun terobosan telah dibuat dalam masa pakai baterai, apakah teknologi sel elektroda negatif silikon spons dapat dipopulerkan di bidang kendaraan listrik belum diuji oleh pasar.
Saat ini, involusi kendaraan listrik dan teknologi baterai menjadi semakin serius. Sementara perusahaan mobil terus menantang teknologi baterai lithium cair yang sulit, mereka juga harus mempertimbangkan rute teknologi arus utama di masa depan. Untuk meningkatkan daya tawar di masa depan, beberapa perusahaan mobil telah mengadopsi jalur baterai yang beragam. Zeng Qinghong mengatakan bahwa GAC Group akan mempercepat pengembangan sel bahan bakar hidrogen dan baterai solid-state di masa depan. Ke depan, GAC pasti akan mengembangkan baterai solid-state. Ini tidak hanya membutuhkan kepadatan energi, tetapi juga masalah non-pemanasan, dan daya, efisiensi, dan energi harus dipertimbangkan, termasuk ukurannya yang lebih kecil. Sekarang desain pada dasarnya sedang berlangsung, rute teknis seharusnya tidak menjadi masalah.
Dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News, direktur pusat teknologi perusahaan kendaraan energi baru mengatakan bahwa baterai solid-state harus mencapai terobosan material. Saat ini, tidak ada kemajuan yang jelas di bidang ini, dan mungkin perlu sepuluh tahun untuk mencapainya. Dilihat dari tren perkembangan saat ini, sel bahan bakar hidrogen lebih cocok untuk digunakan di bidang kendaraan komersial karena ukurannya yang lebih besar, sedangkan rute teknis utama dan arah pengembangan kendaraan penumpang energi baru terutama didasarkan pada baterai lithium, dan solid-state. baterai lebih mungkin untuk dilengkapi. .
Sel bahan bakar hidrogen dan baterai solid-state milik rute teknis yang berbeda. Mungkin ada banyak variabel dalam proses transformasi baterai lithium-ion dari cair menjadi padat. Baterai listrik memasuki periode "Musim Semi dan Musim Gugur dan Negara Berperang" dari berbagai rute teknis. Jika sel bahan bakar hidrogen mendapatkan terobosan teknologi besar terlebih dahulu atau teknologi baterai baru lainnya keluar di tengah jalan, apakah mereka akan menjadi ancaman bagi masa depan baterai solid-state?
Ouyang Minggao, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan China dan wakil ketua Asosiasi Kendaraan Listrik China 100, baru-baru ini mengatakan bahwa bahan harus dikumpulkan dan baterai solid-state akan dimasukkan ke dalam aplikasi komersial skala besar antara tahun 2025 dan 2030. Dia menunjukkan bahwa baterai lithium-ion akan bertahan lama. Batas atas energi spesifik baterai lithium-ion generasi saat ini adalah sekitar 300 watt-jam per kilogram. Pada tahun 2025, baterai solid-state generasi pertama dengan energi spesifik yang kira-kira setara dengan baterai lithium-ion elektrolit cair yang ada akan muncul. Setelah tahun 2030, akan ada generasi kedua baterai solid-state yang menggunakan bahan positif dan negatif baru. Energi spesifik akan meningkat menjadi 500 watt-jam per kilogram. Juga akan ada baterai lithium-sulfur berenergi tinggi dan baterai logam-udara. Baterai nano-ion kini telah muncul, tetapi kinerja semua aspek tidak dapat memenuhi persyaratan mobil berperforma tinggi.
“Dari perspektif pembangunan berkelanjutan industri baterai, diperkirakan baterai lithium-ion yang ada, termasuk baterai lithium-ion hybrid padat-cair, masih akan sangat dominan sebelum 2030. Industrialisasi generasi pertama semua- baterai solid-state menyumbang hampir 1% dari pasar. Titik waktunya mungkin sekitar tahun 2030. Setelah tahun 2035, generasi baru baterai solid-state, kalium, magnesium, natrium, lithium-sulfur, dan jenis baterai lainnya akan memasuki pasar. Pada tahun 2050, baterai lithium-ion cair dapat dikurangi menjadi sekitar 20%.” Ouyang Minggao berpikir begitu.
Baik itu Tesla dan BYD, yang berjuang keras dalam kejuaraan energi baru global, atau "Wei Xiaoli" yang baru saja mencapai angka 10,000 pada bulan November, mereka semua adalah penggemar baterai lithium. Saat ini, baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium terner menempati sebagian besar pasar. Namun, masalah seperti masa pakai baterai dan keamanan baterai lithium masih ada, dan statusnya tidak solid. Jika teknologi baterai lithium gagal membuat terobosan lebih lanjut, pengembangan kendaraan listrik akan menemui hambatan.
Baterai lithium-ion pertama kali dikomersialkan pada tahun 1991. Saat ini, baterai lithium-ion cair telah menjadi rute teknis yang paling banyak digunakan di bidang kendaraan energi baru, tetapi kemajuan teknologi relatif lambat. Dalam beberapa tahun terakhir, baterai solid-state dianggap terus mengkonsolidasikan posisi baterai lithium-ion. Berbeda dari baterai lithium-ion yang umum digunakan saat ini, baterai solid-state adalah baterai yang menggunakan elektroda padat dan elektrolit padat, menggantikan elektrolit baterai lithium sebelumnya, dan sangat meningkatkan kepadatan energi baterai lithium.
Baterai listrik telah dipuji sebagai "jantung" kendaraan listrik. Terobosan teknologi baterai solid-state telah dikembangkan untuk memecahkan masalah seperti daya jelajah dan keamanan yang menghambat promosi kendaraan listrik secara luas. Siapa pun yang menguasai teknologi ini terlebih dahulu akan bersaing di masa depan. Memiliki hak yang lebih besar untuk berbicara di tengah. Untuk mempercepat transformasi elektrifikasi, raksasa mobil multinasional seperti Nissan, Toyota, BMW, dan Mercedes-Benz telah dikerahkan di bidang baterai solid-state. Jumlah pemain di trek ini terus bertambah. Baru-baru ini, telah dilaporkan bahwa perusahaan teknologi seperti Xiaomi dan Huawei juga mulai memasuki permainan. Meskipun baterai solid-state secara bertahap mendapatkan tempat di industri otomotif, karena produksi massal komersialnya sulit dicapai dalam jangka pendek, rute teknis ini masih kontroversial.
Ledakan baterai solid-state menghantam
Baru-baru ini, Nissan Motor Company merilis "Nissan Motor 2030 Vision" dan berencana untuk menginvestasikan 2 triliun yen (112.84 miliar yuan dengan nilai tukar hari ini) dalam 5 tahun ke depan untuk mempercepat penyebaran produk penggerak listrik dan inovasi teknologi. Yang menarik banyak perhatian adalah Nissan juga mengumumkan jadwal produksi massal baterai solid-state, dan akan meluncurkan model listrik yang dilengkapi dengan baterai all-solid-state (ASSB) asli pada tahun fiskal 2028. Dengan penerapan terobosan all- teknologi baterai solid-state, itu akan sangat mempromosikan Nissan untuk menghadapi segmen pasar yang berbeda dan meluncurkan model listrik yang lebih dan lebih kuat. Pada saat yang sama, baterai all-solid-state dapat mempersingkat waktu pengisian hingga sepertiga dari aslinya.
Nissan terus berkomitmen untuk penelitian dan pengembangan teknologi baterai lithium-ion sambil memperkenalkan teknologi bebas kobalt, dan diharapkan dapat mengurangi biaya baterai sebesar 65% pada tahun fiskal 2028. Menurut rencana, pada tahun fiskal 2028, baterai all-solid-state dapat mengurangi biaya paket baterai hingga US$75 per kilowatt-jam. Pada saat yang sama, melalui inovasi yang berkelanjutan, biaya akan diturunkan lebih lanjut menjadi US$65 per kilowatt-jam di masa depan untuk merealisasikan kendaraan listrik dan bahan bakar. Paritas biaya model.
Perlu dicatat bahwa AESC, sebuah perusahaan baterai di bawah Nissan Motor, diakuisisi oleh perusahaan China Envision Group pada 2019. Saat ini, tahap pertama Pabrik Baterai AESC Wuxi Yuanjing telah mulai diproduksi. Bagaimana kemajuan proyek baterai solid-state Nissan? Orang terkait yang bertanggung jawab atas Nissan Motor mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa baterai solid-state dikembangkan bersama oleh departemen R&D internal Nissan dan lembaga penelitian ilmiah eksternal, mitra, dan pemasok. Pabrik percontohan direncanakan akan dibangun di Yokohama, Jepang pada tahun fiskal 2024.
Tidak hanya Nissan, tetapi banyak perusahaan mobil telah meluncurkan serangan sengit terhadap baterai solid-state. Perusahaan mobil dan produsen baterai telah bergandengan tangan untuk mengatasi kesulitan. Toyota bekerja sama dengan Panasonic, Volkswagen telah berinvestasi di QuantumScape, start-up baterai AS, dan Ford dan BMW telah berinvestasi di Solid Power. Baterai solid-state Solid Power secara teoritis dapat memiliki jangkauan hingga dua kali lipat dari baterai lithium. BMW berencana untuk memulai pengujian kendaraan yang dilengkapi dengan baterai solid-state sebelum tahun 2025 dan mulai dijual sebelum tahun 2030. Mengikuti kolaborasi dengan Hydro Quebec, Mercedes-Benz sekarang juga mengembangkan baterai solid-state bersama dengan Factorial Energy.
Factorial Energy adalah produsen baterai elektrolit padat yang berkantor pusat di Massachusetts, AS. Perusahaan rintisan baterai solid-state berusia enam tahun ini memperluas lingkaran pertemanannya. Mengikuti Hyundai dan Kia, Mercedes-Benz dan Stellatis, perusahaan mobil terbesar keempat di dunia, baru-baru ini menjadi mitra investasi strategis barunya. Setelah mencapai kerjasama strategis dengan Factorial Energy, Mercedes-Benz mengatakan akan mempercepat pengembangan teknologi baterai solid-state dan bersama-sama mengembangkan teknologi baterai generasi mendatang yang telah lama ditunggu-tunggu. Tujuannya adalah untuk memulai pengujian prototipe baterai pada tahun 2022, dan pada saat yang sama membawa sejumlah kecil produk listrik Mercedes-Benz dengan produk baterai baru. Mobil akan berada di jalan dalam lima tahun ke depan. CEO Stellantis Carlos Tavares juga percaya bahwa baterai solid-state Factorial Energy akan mempercepat waktu untuk memasarkan kendaraan listrik baru. Perusahaan akan meluncurkan kendaraan listrik teknologi baterai solid-state pertama pada tahun 2026 dan transisi ke baterai solid-state dengan cara yang lebih hemat biaya. teknologi.
Perusahaan mobil domestik dan produsen baterai juga mempercepat penyebaran baterai solid-state. SAIC dan GAC masing-masing memimpin pembiayaan putaran E+ dan E++ dari perusahaan baterai solid-state Qingtao Development. Baru-baru ini, perusahaan baterai solid-state lain menerima pembiayaan. Tianyan Check menunjukkan bahwa Weilan New Energy telah menyelesaikan putaran C pembiayaan sekitar 500 juta yuan. Investor termasuk Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital, dan Yuntai Capital. Penilaian putaran penjaga pembiayaan Lanxin Energy ini mencapai 50, 100 juta yuan. Namun, perusahaan seperti Xiaomi dan Huawei tidak menanggapi berita ini.
Pada awal tahun ini, NIO merilis baterai solid-state 150kWh pada Hari NIO. Baterai solid-state dapat mencapai kepadatan energi ultra-tinggi 360Wh/kg. Sedan NIO ET7 yang dilengkapi dengan baterai ini akan memiliki daya tahan baterai lebih dari 1,000 kilometer. Produk tersebut dijadwalkan akan diluncurkan pada 2022. Pengiriman pada kuartal keempat tahun ini. Industri berspekulasi bahwa pemasok baterai mungkin adalah Weilan New Energy. Weilai mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa tidak ada informasi baru untuk diungkapkan untuk saat ini.
Pemasok baterai daya NIO, Ningde Times, juga mengembangkan baterai solid-state. Mengenai meningkatnya penelitian dan pengembangan baterai solid-state, Ketua Ningde Times Zeng Yuqun mengatakan kepada publik tahun ini bahwa tidak ada baterai solid-state yang dapat dibangun ke dalam mobil dalam waktu 3 hingga 5 tahun semuanya adalah baterai solid-state. Dia menyebutkan bahwa lini utama baterai di masa depan belum tentu lithium ternary atau lithium iron phosphate. Ada beberapa hal baru di era Ningde, tetapi tidak nyaman untuk berbicara dengan dunia luar. Mengenai kemajuan penelitian dan pengembangan era Ningde dalam baterai solid-state, orang yang bertanggung jawab atas perusahaan tersebut mengatakan dalam sebuah wawancara dengan CBN bahwa tidak ada informasi baru yang akan dirilis.
Bisakah baterai solid-state menjadi pemimpin baru?
Meskipun industri sangat menantikan baterai solid-state, biaya tinggi saat ini dan teknologi yang belum matang membatasi komersialisasi baterai solid-state. Setelah Weilai merilis berita tentang baterai solid-state pada Hari NIO, itu pernah menimbulkan banyak keraguan.
Wu Hui, manajer umum departemen penelitian Institut Penelitian Ekonomi Ivy dan dekan Institut Penelitian Industri Baterai China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News bahwa mobil baru Weilai tahun depan harus dilengkapi dengan semi-padat. baterai, tetapi tidak diketahui apakah itu dapat direalisasikan. Dalam jangka pendek, baterai solid-state masih belum bisa diproduksi massal untuk kendaraan listrik dalam skala besar. Solusi kompromi adalah baterai semi-padat, yang mengurangi jumlah elektrolit yang digunakan.
Analisis Wu Hui menunjukkan bahwa masalah saat ini dalam komersialisasi baterai solid-state meliputi: konduktivitas ionik yang rendah dari bahan elektrolit padat; impedansi antarmuka yang besar antara elektrolit padat dan elektroda, kompatibilitas antarmuka yang buruk, dan ekspansi volume setiap bahan selama pengisian dan pengosongan. Penyusutan menyebabkan pemisahan antarmuka yang mudah; bahan elektroda yang cocok dengan elektrolit padat perlu dirancang dan dibangun; biaya produksi baterai relatif tinggi pada tahap ini.
Ada pepatah di industri bahwa biaya baterai all-solid-state lebih dari 4 kali lebih tinggi daripada baterai lithium saat ini. Wu Hui percaya bahwa karena tidak ada produksi massal, tidak mungkin untuk membandingkan biaya, tetapi biaya baterai semi-padat ini sekarang lebih dari 1 yuan / WH, dan biaya sel baterai lithium cair sekitar 0.7 ~ 0.8 yuan. /WH (dalam hal berbasis Tiga yuan). Waktu produksi massal semua baterai solid-state mungkin sekitar tahun 2030.
Bertujuan pada tiga titik nyeri industri utama dari masa pakai baterai kendaraan energi baru, keselamatan, dan pengisian daya, berbagai teknologi baterai muncul satu demi satu. Untuk memiliki hak yang lebih besar untuk berbicara, beberapa perusahaan mobil dalam dan luar negeri tidak hanya bekerja sama dengan pemasok baterai dalam usaha patungan, tetapi juga secara pribadi berpartisipasi di pasar. Perusahaan otomotif seperti Volkswagen dan Tesla memiliki teknologi baterai yang dikembangkan sendiri dan pabrik baterai yang dibangun.
Dalam sebuah wawancara dengan China Business News dan media lain baru-baru ini, Ketua GAC Zeng Qinghong mengatakan bahwa industri otomotif global telah memulai pertempuran untuk bakat baterai. Bakat inti digali. Melalui penelitian dan pengembangan independen selama beberapa tahun terakhir, teknologi perusahaan seperti baterai berkecepatan super dan baterai pelat negatif silikon spons telah direalisasikan.
GAC AION LX Plus, yang diresmikan di Guangzhou Auto Show bulan lalu, dilengkapi untuk pertama kalinya dengan teknologi baterai elektroda negatif silikon spons yang dikembangkan sendiri secara eksklusif, dan CLTC memiliki daya jelajah komprehensif hingga 1,008 kilometer. Teknologi ini membuat lembaran elektroda negatif silikon di dalam baterai menjadi lembut dan elastis seperti spons, sehingga ekspansi dan kontraksi silikon selama pengisian dan pengosongan dibatasi dan disangga. Pada saat yang sama, ia juga menyerap air seperti spons, memungkinkan elektroda negatif silikon untuk mengambil keuntungan dari kapasitas besar dan menyimpannya. Lebih banyak energi. Melalui teknologi ini, dimungkinkan untuk mengurangi volume sel baterai lithium-ion cair hingga 20% dan berat hingga 14%. Di masa depan, volume dan beratnya akan semakin berkurang dan berkurang lebih dari setengahnya. Meskipun terobosan telah dibuat dalam masa pakai baterai, apakah teknologi sel elektroda negatif silikon spons dapat dipopulerkan di bidang kendaraan listrik belum diuji oleh pasar.
Saat ini, involusi kendaraan listrik dan teknologi baterai menjadi semakin serius. Sementara perusahaan mobil terus menantang teknologi baterai lithium cair yang sulit, mereka juga harus mempertimbangkan rute teknologi arus utama di masa depan. Untuk meningkatkan daya tawar di masa depan, beberapa perusahaan mobil telah mengadopsi jalur baterai yang beragam. Zeng Qinghong mengatakan bahwa GAC Group akan mempercepat pengembangan sel bahan bakar hidrogen dan baterai solid-state di masa depan. Ke depan, GAC pasti akan mengembangkan baterai solid-state. Ini tidak hanya membutuhkan kepadatan energi, tetapi juga masalah non-pemanasan, dan daya, efisiensi, dan energi harus dipertimbangkan, termasuk ukurannya yang lebih kecil. Sekarang desain pada dasarnya sedang berlangsung, rute teknis seharusnya tidak menjadi masalah.
Dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari China Business News, direktur pusat teknologi perusahaan kendaraan energi baru mengatakan bahwa baterai solid-state harus mencapai terobosan material. Saat ini, tidak ada kemajuan yang jelas di bidang ini, dan mungkin perlu sepuluh tahun untuk mencapainya. Dilihat dari tren perkembangan saat ini, sel bahan bakar hidrogen lebih cocok untuk digunakan di bidang kendaraan komersial karena ukurannya yang lebih besar, sedangkan rute teknis utama dan arah pengembangan kendaraan penumpang energi baru terutama didasarkan pada baterai lithium, dan solid-state. baterai lebih mungkin untuk dilengkapi. .
Sel bahan bakar hidrogen dan baterai solid-state milik rute teknis yang berbeda. Mungkin ada banyak variabel dalam proses transformasi baterai lithium-ion dari cair menjadi padat. Baterai listrik memasuki periode "Musim Semi dan Musim Gugur dan Negara Berperang" dari berbagai rute teknis. Jika sel bahan bakar hidrogen mendapatkan terobosan teknologi besar terlebih dahulu atau teknologi baterai baru lainnya keluar di tengah jalan, apakah mereka akan menjadi ancaman bagi masa depan baterai solid-state?
Ouyang Minggao, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan China dan wakil ketua Asosiasi Kendaraan Listrik China 100, baru-baru ini mengatakan bahwa bahan harus dikumpulkan dan baterai solid-state akan dimasukkan ke dalam aplikasi komersial skala besar antara tahun 2025 dan 2030. Dia menunjukkan bahwa baterai lithium-ion akan bertahan lama. Batas atas energi spesifik baterai lithium-ion generasi saat ini adalah sekitar 300 watt-jam per kilogram. Pada tahun 2025, baterai solid-state generasi pertama dengan energi spesifik yang kira-kira setara dengan baterai lithium-ion elektrolit cair yang ada akan muncul. Setelah tahun 2030, akan ada generasi kedua baterai solid-state yang menggunakan bahan positif dan negatif baru. Energi spesifik akan meningkat menjadi 500 watt-jam per kilogram. Juga akan ada baterai lithium-sulfur berenergi tinggi dan baterai logam-udara. Baterai nano-ion kini telah muncul, tetapi kinerja semua aspek tidak dapat memenuhi persyaratan mobil berperforma tinggi.
“Dari perspektif pembangunan berkelanjutan industri baterai, diperkirakan baterai lithium-ion yang ada, termasuk baterai lithium-ion hybrid padat-cair, masih akan sangat dominan sebelum 2030. Industrialisasi generasi pertama semua- baterai solid-state menyumbang hampir 1% dari pasar. Titik waktunya mungkin sekitar tahun 2030. Setelah tahun 2035, generasi baru baterai solid-state, kalium, magnesium, natrium, lithium-sulfur, dan jenis baterai lainnya akan memasuki pasar. Pada tahun 2050, baterai lithium-ion cair dapat dikurangi menjadi sekitar 20%.” Ouyang Minggao berpikir begitu.
Tautan: DSEI2X61-10B NL6448BC20-30C