บริษัทรถยนต์รวมตัวกันเพื่อเดิมพันแบตเตอรี่โซลิดสเตต โอกาสของความสำเร็จสำหรับเส้นทางเทคนิคนี้คืออะไร?

"ไม่ว่าจะเป็น Tesla และ BYD ที่กำลังต่อสู้กันอย่างเต็มที่เพื่อชิงแชมป์พลังงานใหม่ระดับโลก หรือ “Wei Xiaoli” ที่เพิ่งพุ่งทะลุ 10,000 แต้มในเดือนพฤศจิกายน พวกเขาล้วนชื่นชอบแบตเตอรี่ลิเธียม ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคครองตลาดส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงมีอยู่ และสถานะไม่มั่นคง ถ้าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม เทคโนโลยี ล้มเหลวในการสร้างความก้าวหน้าเพิ่มเติม การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจะพบกับคอขวด

"

ไม่ว่าจะเป็น Tesla และ BYD ที่กำลังต่อสู้อย่างเต็มที่เพื่อชิงแชมป์พลังงานใหม่ระดับโลก หรือ “Wei Xiaoli” ที่เพิ่งพุ่งไปถึง 10,000 คะแนนในเดือนพฤศจิกายน พวกเขาต่างก็เป็นแฟนตัวยงของแบตเตอรี่ลิเธียม ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคครอบครองตลาดส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม จุดปวด เช่น อายุการใช้งานแบตเตอรี่และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงมีอยู่ และสถานะไม่คงที่ หากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถพัฒนาต่อไปได้ การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจะประสบปัญหาคอขวด
　　
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีจำหน่ายครั้งแรกในปี 1991 ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวได้กลายเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีค่อนข้างช้า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตได้รับการพิจารณาเพื่อรวมตำแหน่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต่อไป แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตคือแบตเตอรี่ที่ใช้อิเล็กโทรดที่เป็นของแข็งและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง แทนที่อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่นก่อน ๆ และปรับปรุงความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมาก
　　
แบตเตอรี่ไฟฟ้าได้รับการยกย่องว่าเป็น "หัวใจ" ของรถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ก้าวล้ำได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาต่างๆ เช่น ระยะการล่องเรือและความปลอดภัยที่ขัดขวางการโปรโมตรถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง ใครก็ตามที่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีนี้ก่อนจะแข่งขันกันในอนาคต มีสิทธิที่จะพูดตรงกลางมากกว่า เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงของการใช้พลังงานไฟฟ้า ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ข้ามชาติเช่น Nissan, Toyota, BMW และ Mercedes-Benz ได้ปรับใช้ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต จำนวนผู้เล่นในแทร็กนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดมีรายงานว่าบริษัทเทคโนโลยีอย่าง Xiaomi และ Huawei ก็เริ่มเข้าสู่เกมด้วย แม้ว่าแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะค่อยๆ ได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากการผลิตจำนวนมากในเชิงพาณิชย์เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลสำเร็จในระยะสั้น เส้นทางทางเทคนิคนี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่
　　
บูมแบตเตอรี่โซลิดสเตตฮิต
　　
เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท Nissan Motor ได้เปิดตัว "Nissan Motor 2030 Vision" และวางแผนที่จะลงทุน 2 ล้านล้านเยน (112.84 พันล้านหยวนที่อัตราแลกเปลี่ยนในแต่ละวัน) ในอีก 5 ปีข้างหน้าเพื่อเร่งการใช้งานผลิตภัณฑ์ไดรฟ์ไฟฟ้าและนวัตกรรมทางเทคโนโลยี สิ่งที่ดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมากคือนิสสันยังได้ประกาศตารางเวลาสำหรับการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมาก และจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบเดิมทั้งหมด (ASSB) ภายในปีงบประมาณ พ.ศ. 2028 ด้วยการประยุกต์ใช้การพัฒนาแบบ all- เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะช่วยส่งเสริมให้นิสสันเผชิญกับกลุ่มตลาดที่แตกต่างกันอย่างมาก และเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดสามารถลดเวลาในการชาร์จให้เหลือหนึ่งในสามของแบตเตอรี่ดั้งเดิมได้
　　
นิสสันยังคงมุ่งมั่นที่จะวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในขณะที่แนะนำเทคโนโลยีที่ปราศจากโคบอลต์และคาดว่าจะลดต้นทุนแบตเตอรี่ลง 65% ภายในปีงบประมาณ 2028 ตามแผนภายในปีงบประมาณ 2028 แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสามารถลดต้นทุนของชุดแบตเตอรี่ลงเหลือ 75 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน ด้วยนวัตกรรมที่ต่อเนื่อง ต้นทุนจะลดลงอีกเป็น 65 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในอนาคต เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและเชื้อเพลิง ความเท่าเทียมกันของต้นทุนของแบบจำลอง

เป็นที่น่าสังเกตว่า AESC ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่ภายใต้ Nissan Motor ถูกซื้อกิจการโดยบริษัท Envision Group ของจีนในปี 2019 ในปัจจุบัน โรงงานผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้า Yuanjing AESC Wuxi เฟสแรกได้เข้าสู่กระบวนการผลิตแล้ว โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตของนิสสันจะก้าวหน้าไปอย่างไร? ผู้ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบ Nissan Motor กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Business News ว่าแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยแผนก R&D ภายในของ Nissan และสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ภายนอก คู่ค้า และซัพพลายเออร์ มีแผนที่จะสร้างโรงงานนำร่องในเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่นในปีงบประมาณ 2024
　　
ไม่เพียงแต่ Nissan เท่านั้น แต่บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้เริ่มโจมตีแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างดุเดือด บริษัทรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ได้ร่วมมือกันเพื่อเอาชนะความยากลำบาก โตโยต้าร่วมมือกับพานาโซนิค Volkswagen ได้ลงทุนใน QuantumScape บริษัทสตาร์ทอัพแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ และ Ford และ BMW ได้ลงทุนใน Solid Power ในทางทฤษฎีแล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของ Solid Power สามารถมีช่วงได้ถึงสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียม BMW วางแผนที่จะเริ่มการทดสอบบนท้องถนนของรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดก่อนปี 2025 และออกจำหน่ายก่อนปี 2030 หลังจากความร่วมมือกับ Hydro Quebec เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็กำลังร่วมพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มี Factorial Energy ด้วย
　　
Factorial Energy เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา การเริ่มต้นใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตตอายุ 2022 ปีนี้กำลังขยายแวดวงเพื่อนฝูง หลังจากฮุนไดและเกีย เมอร์เซเดส-เบนซ์ และสเตลลาติส บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก ได้กลายเป็นพันธมิตรการลงทุนเชิงกลยุทธ์รายใหม่เมื่อไม่นานมานี้ หลังจากบรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Factorial Energy แล้ว Mercedes-Benz กล่าวว่าจะเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตและร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นต่อไปที่รอคอยมายาวนาน เป้าหมายคือการเริ่มทดสอบต้นแบบแบตเตอรี่ในปี 2026 และในขณะเดียวกันก็มีผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์จำนวนเล็กน้อยพร้อมผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ใหม่ รถจะออกสู่ท้องถนนในอีกห้าปีข้างหน้า Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis ยังเชื่อว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Factorial Energy จะช่วยเร่งเวลาในการออกสู่ตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ บริษัทจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตคันแรกในปี XNUMX และเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตในลักษณะที่คุ้มทุนมากขึ้น เทคโนโลยี.
　　
บริษัทรถยนต์ในประเทศและผู้ผลิตแบตเตอรี่ต่างก็เร่งดำเนินการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตต SAIC และ GAC เป็นผู้นำในการจัดหาเงินทุนสำหรับรอบ E+ และ E++ ของบริษัทแบตเตอรี่โซลิดสเตต Qingtao Development ตามลำดับ เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทแบตเตอรี่โซลิดสเตตอีกแห่งได้รับเงินทุน Tianyan Check แสดงให้เห็นว่า Weilan New Energy ได้เสร็จสิ้นการจัดหาเงินทุนรอบ C แล้วประมาณ 500 ล้านหยวน นักลงทุน ได้แก่ Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital และ Yuntai Capital การประเมินมูลค่าของผู้พิทักษ์การเงินรอบนี้ Lanxin Energy ถึง 50. 100 ล้านหยวน อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างๆ เช่น Xiaomi และ Huawei ไม่ตอบสนองต่อข่าวนี้
　　
เมื่อต้นปีนี้ NIO ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 150kWh ในวัน NIO แบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถรับความหนาแน่นพลังงานสูงเป็นพิเศษที่ 360Wh/kg รถซีดาน NIO ET7 ที่ติดตั้งชุดแบตเตอรี่นี้จะใช้งานได้ยาวนานกว่า 1,000 กิโลเมตร ผลิตภัณฑ์มีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2022 จัดส่งในไตรมาสที่สี่ของปี อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าซัพพลายเออร์แบตเตอรี่อาจเป็น Weilan New Energy Weilai กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Business News ว่าขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลใหม่ที่จะเปิดเผย
　　
ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานที่มีอยู่ของ NIO Ningde Times ก็กำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตด้วยเช่นกัน Zeng Yuqun ประธานบริษัท Ningde Times ได้กล่าวต่อสาธารณชนในปีนี้ว่าไม่มีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่สามารถสร้างในรถยนต์ได้ภายใน 3-5 ปี ว่าเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด เขากล่าวว่าแบตเตอรี่กระแสหลักในอนาคตไม่จำเป็นต้องประกอบด้วยลิเธียมหรือลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ในยุคหนิงเต๋อมีเรื่องใหม่ๆ บ้าง แต่ไม่สะดวกที่จะพูดคุยกับโลกภายนอก เกี่ยวกับความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยุคหนิงเต๋อ ผู้ที่เกี่ยวข้องซึ่งรับผิดชอบของบริษัทกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CBN ว่าไม่มีข้อมูลใหม่ที่จะเปิดเผย
　　
แบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถเป็นผู้นำคนใหม่ได้หรือไม่?
　　
แม้ว่าอุตสาหกรรมจะตั้งตารอแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างใจจดใจจ่อ แต่เทคโนโลยีที่มีต้นทุนสูงและยังไม่บรรลุนิติภาวะในปัจจุบันจำกัดการจำหน่ายแบตเตอรี่โซลิดสเตตในเชิงพาณิชย์ หลังจากที่ Weilai ได้เผยแพร่ข่าวเกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตในวัน NIO ก็เคยทำให้เกิดข้อสงสัยมากมาย
　　
Wu Hui ผู้จัดการทั่วไปของแผนกวิจัยของ Ivy Institute of Economic Research และคณบดีสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีน กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Business News ว่า รถยนต์ใหม่ของ Weilai ในปีหน้าควรติดตั้งแบบกึ่งแข็ง แบตเตอรี แต่ไม่ทราบว่าสามารถรับรู้ได้หรือไม่ ในระยะสั้น แบตเตอรี่โซลิดสเตตยังไม่สามารถผลิตได้ในปริมาณมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปริมาณมาก วิธีแก้ปัญหาคือแบตเตอรี่กึ่งแข็ง ซึ่งช่วยลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้
　　
การวิเคราะห์ของ Wu Hui ชี้ให้เห็นว่าปัญหาในปัจจุบันในการจำหน่ายแบตเตอรี่โซลิดสเตตในเชิงพาณิชย์ ได้แก่ การนำอิออนต่ำของวัสดุอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง อิมพีแดนซ์ส่วนต่อประสานขนาดใหญ่ระหว่างอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งและอิเล็กโทรด ความเข้ากันได้ของอินเตอร์เฟสที่ไม่ดี และการขยายปริมาตรของวัสดุแต่ละชนิดระหว่างการชาร์จและการคายประจุ การหดตัวทำให้แยกส่วนต่อประสานได้ง่าย วัสดุอิเล็กโทรดที่ตรงกับอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจำเป็นต้องได้รับการออกแบบและสร้าง ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ค่อนข้างสูงในขั้นตอนนี้
　　
มีคำกล่าวในอุตสาหกรรมนี้ว่าแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมในปัจจุบันถึง 4 เท่า Wu Hui เชื่อว่าเนื่องจากไม่มีการผลิตจำนวนมาก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบต้นทุน แต่ราคาของแบตเตอรี่กึ่งแข็งเหล่านี้ตอนนี้มากกว่า 1 หยวน/WH และเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเหลวจะอยู่ที่ประมาณ 0.7~0.8 หยวน /WH (ในแง่ของสามหยวน) เวลาในการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดอาจอยู่ที่ประมาณปี 2030
　　
มุ่งเป้าไปที่ปัญหาสำคัญสามประการของอุตสาหกรรมในด้านอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ ความปลอดภัย และการชาร์จไฟ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ต่างๆ กำลังเกิดขึ้นทีละน้อย เพื่อให้มีสิทธิ์พูดมากขึ้น บริษัทรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศบางแห่งไม่เพียงแต่ร่วมมือกับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ในการร่วมทุนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในตลาดเป็นการส่วนตัวด้วย บริษัทรถยนต์เช่น Volkswagen และ Tesla มีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่พัฒนาตนเองและสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่
　　
ในการให้สัมภาษณ์กับ China Business News และสื่ออื่นๆ เมื่อเร็วๆ นี้ Zeng Qinghong ประธาน GAC กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้เริ่มต้นการต่อสู้เพื่อผู้มีความสามารถด้านแบตเตอรี่แล้ว ความสามารถหลักถูกขุดขึ้นมา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างอิสระ เทคโนโลยีของบริษัท เช่น แบตเตอรี่ความเร็วสูงและแบตเตอรี่แผ่นลบซิลิคอนแบบฟองน้ำได้เกิดขึ้นจริง
　　
GAC AION LX Plus ซึ่งเปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์กวางโจวเมื่อเดือนที่แล้ว มาพร้อมกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้วลบแบบซิลิคอนฟองน้ำที่พัฒนาขึ้นเองโดยเฉพาะ และ CLTC มีระยะการล่องเรือที่ครอบคลุมถึง 1,008 กิโลเมตร เทคโนโลยีนี้ทำให้แผ่นอิเล็กโทรดลบซิลิกอนภายในแบตเตอรี่มีความนุ่มและยืดหยุ่นได้เหมือนฟองน้ำ ดังนั้นการจำกัดการขยายตัวและการหดตัวของซิลิคอนระหว่างการชาร์จและการคายประจุจะถูกจำกัดและบัฟเฟอร์ ในขณะเดียวกัน มันยังดูดซับน้ำเหมือนฟองน้ำ ทำให้อิเล็กโทรดลบซิลิกอนใช้ประโยชน์จากความจุขนาดใหญ่และเก็บไว้ได้ พลังงานมากขึ้น ด้วยเทคโนโลยีนี้ ทำให้สามารถลดปริมาตรของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวได้ถึง 20% และน้ำหนักลง 14% ในอนาคตปริมาณและน้ำหนักจะลดลงอีกกว่าครึ่ง แม้ว่าจะมีการพัฒนาครั้งสำคัญเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ แต่เทคโนโลยีเซลล์ฟองน้ำขั้วลบซิลิคอนจะได้รับความนิยมในด้านยานยนต์ไฟฟ้าหรือไม่นั้นยังไม่มีการทดสอบโดยตลาด

ปัจจุบัน ยานยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่บริษัทรถยนต์ยังคงท้าทายเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวที่ยากลำบาก พวกเขายังต้องพิจารณาเส้นทางเทคโนโลยีกระแสหลักในอนาคตด้วย เพื่อเพิ่มชิปต่อรองในอนาคต บริษัทรถยนต์บางแห่งได้ใช้เส้นทางแบตเตอรี่ที่หลากหลาย Zeng Qinghong กล่าวว่า GAC Group จะเร่งพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่โซลิดสเตตในอนาคต ในอนาคต GAC จะพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างแน่นอน สิ่งนี้ไม่เพียงต้องอาศัยความหนาแน่นของพลังงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาการไม่ทำความร้อนด้วย และต้องคำนึงถึงพลังงาน ประสิทธิภาพ และพลังงาน รวมถึงขนาดที่เล็กกว่าด้วย ขณะนี้การออกแบบกำลังดำเนินการอยู่ โดยพื้นฐานแล้ว เส้นทางทางเทคนิคไม่น่าจะมีปัญหา
　　
ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Business News ผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีของบริษัทรถยนต์พลังงานแห่งใหม่กล่าวว่าแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตจะต้องบรรลุการค้นพบครั้งสำคัญ ปัจจุบันยังไม่มีความคืบหน้าที่ชัดเจนในด้านนี้ และอาจต้องใช้เวลาสิบปีกว่าจะสำเร็จ เมื่อพิจารณาจากแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบัน เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเหมาะสำหรับใช้ในยานยนต์เชิงพาณิชย์มากกว่าเนื่องจากมีขนาดใหญ่กว่า ในขณะที่เส้นทางทางเทคนิคหลักและทิศทางการพัฒนาของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่นั้นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นหลัก และโซลิดสเตต มีแนวโน้มที่จะติดตั้งแบตเตอรี่มากขึ้น .
　　
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นของเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน อาจมีตัวแปรหลายอย่างในกระบวนการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เปลี่ยนจากของเหลวเป็นของแข็ง แบตเตอรี่กำลังเข้าสู่ช่วง "ฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงและสภาวะสงคราม" ของเส้นทางเทคนิคต่างๆ หากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีการพัฒนาทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ก่อนหรือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่อื่นๆ ออกมาครึ่งทาง เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นภัยคุกคามต่ออนาคตของแบตเตอรี่โซลิดสเตตหรือไม่

Ouyang Minggao นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences และรองประธาน China Electric Vehicles Association of 100 กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าต้องสะสมวัสดุและแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะถูกนำไปใช้เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ระหว่างปี 2025 ถึง 2030 เขาชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ขีดจำกัดสูงสุดของพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 300 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ในปี พ.ศ. 2025 แบตเตอรีแบบโซลิดสเตตรุ่นแรกทั้งหมดที่มีพลังงานเฉพาะเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอิเล็กโทรไลต์เหลวที่มีอยู่จะปรากฏขึ้น หลังจากปี 2030 จะมีแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นที่สองโดยใช้วัสดุที่เป็นบวกและลบใหม่ พลังงานจำเพาะจะเพิ่มขึ้นเป็น 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ลิเธียมซัลเฟอร์พลังงานจำเพาะสูงและแบตเตอรี่เมทัล-แอร์ ตอนนี้แบตเตอรี่นาโนไอออนได้ปรากฏขึ้นแล้ว แต่ประสิทธิภาพของทุกด้านไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์สมรรถนะสูงได้
　　
“จากมุมมองของการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ คาดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่ ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฮบริดที่เป็นของแข็งและของเหลว จะยังคงเป็นที่โดดเด่นที่สุดก่อนปี 2030 การพัฒนาอุตสาหกรรมของรุ่นแรกทั้งหมด แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีสัดส่วนเกือบ 1% ของตลาด จุดเวลาอาจอยู่ที่ประมาณปี 2030 หลังจากปี 2035 แบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นใหม่ โพแทสเซียม แมกนีเซียม โซเดียม ลิเธียม-ซัลเฟอร์ และแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ จะเข้าสู่ตลาด ภายในปี 2050 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวอาจลดลงเหลือประมาณ 20%” โอหยาง หมิงเกาคิดอย่างนั้น