"İster küresel yeni enerji şampiyonasında tüm hızıyla mücadele eden Tesla ve BYD, ister Kasım ayında 10,000'e koşan "Wei Xiaoli" olsun, hepsi lityum pillerin hayranlarıdır. Şu anda pazarın büyük çoğunluğunu lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller kaplıyor. Ancak pil ömrü ve lityum pillerin güvenliği gibi sıkıntılı noktalar hala mevcut ve durumları sağlam değil. Eğer lityum pil teknoloji Daha fazla atılım yapılamadığı takdirde elektrikli araçların geliştirilmesinde bir darboğaz yaşanacaktır.
"
İster küresel yeni enerji şampiyonasında tüm hızıyla mücadele eden Tesla ve BYD, ister Kasım ayında 10,000'e koşan "Wei Xiaoli" olsun, hepsi lityum pillerin hayranlarıdır. Şu anda pazarın büyük çoğunluğunu lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller kaplıyor. Ancak pil ömrü ve lityum pillerin güvenliği gibi sıkıntılı noktalar hala mevcut ve durumları sağlam değil. Lityum pil teknolojisinin daha fazla atılım yapmaması durumunda elektrikli araçların geliştirilmesinde bir tıkanıklık yaşanacak.
Lityum-iyon piller ilk kez 1991 yılında ticarileştirildi. Şu anda sıvı lityum-iyon piller, yeni enerji araçları alanında en yaygın kullanılan teknik yol haline geldi, ancak teknolojik ilerleme nispeten yavaştı. Son yıllarda katı hal pillerin, lityum iyon pillerin konumunu güçlendirmeye devam ettiği düşünülüyor. Günümüzde yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerden farklı olarak katı hal piller, katı elektrotlar ve katı elektrolitler kullanan, önceki lityum pillerin elektrolitinin yerini alan ve lityum pillerin enerji yoğunluğunu büyük ölçüde artıran pillerdir.
Güç pilleri elektrikli araçların “kalbi” olarak selamlanıyor. Elektrikli araçların yaygın tanıtımını engelleyen seyir menzili ve güvenlik gibi sorunları çözmek için çığır açan katı hal pil teknolojisi geliştirildi. Kim bu teknolojiye ilk hakim olursa gelecekte rekabet edecek. Ortada daha fazla söz hakkı var. Elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırmak için Nissan, Toyota, BMW ve Mercedes-Benz gibi çok uluslu otomobil devleri katı hal pilleri alanına yöneldi. Bu parkurdaki oyuncu sayısı artmaya devam ediyor. Son dönemde Xiaomi ve Huawei gibi teknoloji şirketlerinin de oyuna girmeye başladığı bildiriliyor. Her ne kadar katı hal pilleri otomotiv endüstrisinde yavaş yavaş yer kazansa da, ticari seri üretimlerinin kısa vadede gerçekleştirilmesi zor olduğundan, bu teknik yol hala tartışmalıdır.
Katı hal pil patlaması vuruyor
Geçtiğimiz günlerde Nissan Motor Company, “Nissan Motor 2030 Vizyonunu” yayınladı ve elektrikli tahrik ürünlerinin ve teknolojik inovasyonun yaygınlaştırılmasını hızlandırmak için önümüzdeki 2 yıl içinde 112.84 trilyon yen (günün döviz kuruyla 5 milyar yuan) yatırım yapmayı planlıyor. Nissan'ın katı hal pillerinin seri üretimine yönelik takvimi de duyurması ve 2028 mali yılına kadar orijinal tamamen katı hal pillerle (ASSB) donatılmış elektrikli modelleri piyasaya sürmesi çok dikkat çekti. Katı hal pil teknolojisi, Nissan'ın farklı pazar segmentleriyle yüzleşmesini ve giderek daha güçlü elektrikli modeller piyasaya sürmesini büyük ölçüde teşvik edecek. Aynı zamanda, tamamen katı hal pil, şarj süresini orijinalin üçte birine kadar kısaltabilir.
Nissan, kobalt içermeyen teknolojiyi tanıtırken lityum iyon pil teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine bağlılığını sürdürüyor ve pil maliyetlerini 65 mali yılına kadar %2028 oranında azaltması bekleniyor. Plana göre, 2028 mali yılına kadar, Tamamen katı hal piller, pil paketlerinin maliyetini kilovat saat başına 75 ABD dolarına düşürebilir. Aynı zamanda, sürekli inovasyon sayesinde gelecekte elektrikli araçların ve yakıtın hayata geçirilmesi için maliyet kilovatsaat başına 65 ABD dolarına düşürülecek. Modelin maliyet paritesi.
Nissan Motor'a bağlı akü şirketi AESC'nin 2019 yılında Çinli şirket Envision Group tarafından satın alındığını da belirtmekte fayda var. Şu anda Yuanjing AESC Wuxi Güç Akü Fabrikası'nın ilk fazı üretime geçmiş durumda. Nissan'ın katı hal pil projesi nasıl ilerleyecek? Nissan Motor'dan sorumlu ilgili kişi, China Business News muhabirine verdiği röportajda, katı hal pillerin Nissan'ın iç Ar-Ge departmanı ve dış bilimsel araştırma kurumları, ortakları ve tedarikçileri tarafından ortaklaşa geliştirildiğini söyledi. Japonya'nın Yokohama kentinde 2024 mali yılında bir pilot tesisin kurulması planlanıyor.
Sadece Nissan değil, birçok otomobil şirketi katı hal pillere karşı sert bir saldırı başlattı. Otomobil şirketleri ve akü üreticileri zorlukların üstesinden gelmek için el ele verdi. Toyota, Panasonic ile işbirliği yapıyor, Volkswagen, ABD'li bir batarya start-up'ı olan QuantumScape'e yatırım yaptı ve Ford ve BMW, Solid Power'a yatırım yaptı. Solid Power'ın tamamen katı hal pili teorik olarak lityum pilin iki katına kadar menzile sahip olabilir. BMW, tamamen katı hal pillerle donatılmış araçların yol testlerine 2025'ten önce başlamayı ve 2030'dan önce satışa çıkmayı planlıyor. Hydro Quebec ile yapılan işbirliğinin ardından Mercedes-Benz artık aynı zamanda Factorial Energy ile katı hal pilleri de geliştiriyor.
Factorial Energy, merkezi Massachusetts, ABD'de bulunan bir katı elektrolit pil üreticisidir. Bu altı yıllık katı hal pil start-up'ı, arkadaş çevresini genişletiyor. Hyundai ve Kia'nın ardından Mercedes-Benz ve dünyanın dördüncü büyük otomobil şirketi Stellatis de son dönemde yeni stratejik yatırım ortakları oldu. Factorial Energy ile stratejik iş birliğine varan Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisinin gelişimini hızlandıracağını ve uzun zamandır beklenen yeni nesil pil teknolojisini ortaklaşa geliştireceğini söyledi. Hedef, 2022 yılında batarya prototiplerini test etmeye başlamak ve aynı zamanda yeni batarya ürünleriyle birlikte az sayıda Mercedes-Benz elektrikli ürünü de taşımak. Araç önümüzdeki beş yıl içinde yollarda olacak. Stellantis CEO'su Carlos Tavares ayrıca Factorial Energy'nin katı hal pillerinin yeni elektrikli araçların pazara çıkış süresini hızlandıracağına inanıyor. Şirket, katı hal pil teknolojili ilk elektrikli aracı 2026 yılında piyasaya sürecek ve katı hal pillere daha uygun maliyetli bir şekilde geçiş yapacak. teknoloji.
Yerli otomobil şirketleri ve akü üreticileri de katı hal akülerin dağıtımını hızlandırıyor. SAIC ve GAC sırasıyla katı hal pil şirketi Qingtao Development'ın E+ ve E++ turlarının finansmanına öncülük etti. Yakın zamanda başka bir katı hal pil şirketi finansman aldı. Tianyan Check, Weilan New Energy'nin yaklaşık 500 milyon yuan tutarında bir C tur finansmanını tamamladığını gösteriyor. Yatırımcılar arasında Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital ve Yuntai Capital yer alıyor. Bu finansman koruma turu Lanxin Energy'nin değerlemesi 50 milyon yuan'a ulaşıyor. Ancak Xiaomi ve Huawei gibi şirketler bu habere yanıt vermedi.
Bu yılın başında NIO, NIO Günü'nde 150kWh katı hal pilini piyasaya sürdü. Katı hal pili, 360Wh/kg'lık ultra yüksek enerji yoğunluğuna ulaşabilir. Bu pil paketiyle donatılmış NIO ET7 sedan, 1,000 kilometreden fazla pil ömrüne sahip olacak. Ürünün 2022 yılında pazara sunulması planlanıyor. Teslimat ise yılın dördüncü çeyreğinde yapılacak. Sektör, pil tedarikçisinin Weilan New Energy olabileceğini tahmin ediyor. Weilai, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, şimdilik açıklanacak yeni bir bilgi olmadığını söyledi.
NIO'nun mevcut güç pili tedarikçisi Ningde Times da katı hal pilleri geliştiriyor. Katı hal pil araştırma ve geliştirmesindeki artan artışla ilgili olarak, Ningde Times Başkanı Zeng Yuqun bu yıl kamuoyuna yaptığı açıklamada, 3 ila 5 yıl içinde arabalara yerleştirilebilecek katı hal pillerinin hiçbirinin katı hal pilleri olmadığını söyledi. Gelecekteki ana pil serisinin mutlaka üçlü lityum veya lityum demir fosfat olması gerekmediğini belirtti. Ningde döneminde bazı yenilikler var ama dış dünyayla konuşmak pek uygun değil. Ningde döneminin katı hal pillerindeki araştırma ve geliştirme ilerlemesine ilişkin olarak şirketten sorumlu ilgili kişi, CBN ile yaptığı röportajda açıklanacak yeni bir bilgi olmadığını söyledi.
Katı hal piller yeni lider olabilir mi?
Her ne kadar endüstri katı hal pillerini heyecanla beklese de mevcut yüksek maliyet ve olgunlaşmamış teknoloji, katı hal pillerin ticarileşmesini kısıtlıyor. Weilai'nin NIO Günü'nde katı hal pilleri haberini yayınlamasının ardından bu durum birçok şüphe uyandırdı.
Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü araştırma bölümünün genel müdürü ve Çin Pil Endüstrisi Araştırma Enstitüsü dekanı Wu Hui, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda Weilai'nin gelecek yıl yeni arabasının yarı katı pillerle donatılması gerektiğini söyledi. piller, ancak gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği bilinmiyor. Kısa vadede katı hal pillerin elektrikli araçlar için büyük ölçekte seri üretimi hâlâ mümkün değil. Uzlaşmacı çözüm, kullanılan elektrolit miktarını azaltan yarı katı bir bataryadır.
Wu Hui'nin analizi, katı hal pillerinin ticarileştirilmesindeki mevcut sorunların şunları içerdiğine dikkat çekti: katı elektrolit malzemelerin düşük iyonik iletkenliği; katı elektrolitler ve elektrotlar arasında büyük arayüz empedansı, zayıf arayüz uyumluluğu ve şarj ve deşarj sırasında her malzemenin hacim genişlemesi. Büzülme, arayüzün kolay ayrılmasına yol açar; katı elektrolite uygun elektrot malzemelerinin tasarlanması ve yapılması gerekir; Pilin üretim maliyeti bu aşamada nispeten yüksektir.
Sektörde, tamamen katı hal pillerin maliyetinin mevcut lityum pillerden 4 kat daha fazla olduğu yönünde bir söylenti var. Wu Hui, seri üretim olmadığı için maliyetleri karşılaştırmanın imkansız olduğuna inanıyor, ancak bu yarı katı pillerin maliyeti şu anda 1 yuan/WH'den fazla ve sıvı lityum pil hücrelerinin maliyeti yaklaşık 0.7~0.8 yuan. /WH (Üç yuan bazında). Tüm katı hal pillerin seri üretim süresi 2030 yılı civarında olabilir.
Yeni enerjili araç aküsü ömrü, güvenlik ve şarj gibi sektördeki üç büyük sıkıntı noktasını hedefleyen çeşitli akü teknolojileri birbiri ardına ortaya çıkıyor. Yerli ve yabancı bazı otomotiv firmaları, daha fazla söz hakkına sahip olabilmek için akü tedarikçileriyle ortak girişimlerde bulunmakla kalmayıp, bizzat pazara da katılmıştır. Volkswagen ve Tesla gibi otomobil şirketleri kendi geliştirdikleri akü teknolojilerine sahip ve akü fabrikaları kurdular.
Geçtiğimiz günlerde China Business News ve diğer medya kuruluşlarıyla yapılan bir röportajda GAC Başkanı Zeng Qinghong, küresel otomotiv endüstrisinin pil yetenekleri için zaten bir savaş başlattığını söyledi. Temel yetenekler kazılır. Geçtiğimiz birkaç yıldaki bağımsız araştırma ve geliştirme sayesinde şirketin süper hızlı piller ve sünger silikon negatif plaka piller gibi teknolojileri hayata geçirildi.
Geçen ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GAC AION LX Plus, ilk kez kendi geliştirdiği özel sünger silikon negatif elektrot akü teknolojisiyle donatılıyor ve CLTC, 1,008 kilometreye kadar kapsamlı bir seyir menziline sahip. Bu teknoloji, pilin içindeki silikon negatif elektrot tabakasını sünger gibi yumuşak ve elastik hale getirir, böylece şarj ve deşarj sırasında silikonun genleşmesi ve daralması sınırlanır ve tamponlanır. Aynı zamanda suyu sünger gibi emerek silikon negatif elektrotun büyük kapasiteden faydalanmasını ve depolamasını sağlar. Daha fazla enerji. Bu teknoloji sayesinde sıvı lityum iyon pil hücresinin hacmini %20, ağırlığını ise %14 oranında azaltmak mümkün. Gelecekte hacim ve ağırlık daha da azaltılacak ve yarıdan fazla azaltılacak. Pil ömründe atılımlar yapılmış olmasına rağmen sünger silikon negatif elektrot hücre teknolojisinin elektrikli araçlar alanında yaygınlaşıp yaygınlaşamayacağı henüz pazar tarafından test edilmedi.
Günümüzde elektrikli araçların ve batarya teknolojisinin evrimi giderek daha ciddi hale geliyor. Otomobil şirketleri zorlu sıvı lityum pil teknolojisine meydan okumaya devam ederken, aynı zamanda gelecekte ana akım teknoloji rotasını da dikkate almaları gerekiyor. Gelecekteki pazarlık kozlarını artırmak için bazı otomobil şirketleri çeşitlendirilmiş akü yollarını benimsedi. Zeng Qinghong, GAC Grubunun gelecekte hidrojen yakıt hücreleri ve katı hal pillerinin gelişimini hızlandıracağını söyledi. Gelecekte GAC kesinlikle katı hal pilleri geliştirecek. Bu sadece enerji yoğunluğunu değil, aynı zamanda ısınmama sorununu da gerektirir ve daha küçük boyutu da dahil olmak üzere güç, verimlilik ve enerjinin dikkate alınması gerekir. Artık tasarım temel olarak devam ettiğine göre teknik rota sorun teşkil etmeyecektir.
Yeni bir enerji aracı şirketinin teknoloji merkezinin yöneticisi, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, katı hal pillerinin önemli ilerlemeler kaydetmesi gerektiğini söyledi. Şu anda bu alanda belirgin bir ilerleme yok ve bunu başarmak on yılı bulabilir. Mevcut gelişim trendine bakıldığında, hidrojen yakıt hücreleri daha büyük boyutları nedeniyle ticari araç alanında kullanıma daha uygunken, yeni enerjili binek araçların ana teknik rotası ve geliştirme yönü ağırlıklı olarak lityum pillere ve katı hallere dayanıyor. pillerin donatılma olasılığı daha yüksektir. .
Hidrojen yakıt hücreleri ve katı hal pilleri farklı teknik yollara aittir. Lityum iyon pillerin sıvıdan katıya dönüşme sürecinde birçok değişken olabilir. Güç pilleri çeşitli teknik rotaların “İlkbahar ve Sonbahar ve Savaşan Durumlar” dönemine giriyor. Hidrojen yakıt hücreleri önce büyük bir teknolojik atılım yaparsa ya da diğer yeni pil teknolojileri yarı yolda kalırsa, katı hal pillerin geleceği için bir tehdit oluşturacak mı?
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve Çin 100 Elektrikli Araçlar Birliği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, geçtiğimiz günlerde malzemelerin biriktirilmesi gerektiğini ve katı hal pillerin 2025 ile 2030 yılları arasında büyük ölçekli ticari uygulamalara konulacağını söyledi. Lityum iyon pillerin uzun süre dayanacağına dikkat çekti. Mevcut nesil lityum iyon pillerin özgül enerjisinin üst sınırı kilogram başına yaklaşık 300 watt-saattir. 2025 yılında, belirli bir enerjiye kabaca mevcut sıvı elektrolit lityum iyon bataryaya eşdeğer olan birinci nesil tamamen katı hal bataryası ortaya çıkacak. 2030'dan sonra yeni pozitif ve negatif malzemelerin kullanıldığı ikinci nesil tamamen katı hal piller ortaya çıkacak. Spesifik enerji kilogram başına 500 watt-saat'e çıkacak. Ayrıca yüksek spesifik enerjiye sahip lityum kükürt piller ve metal hava pilleri de olacak. Nano-iyon piller artık ortaya çıktı ancak tüm yönleriyle performansı, yüksek performanslı otomobillerin gereksinimlerini karşılayamıyor.
“Pil endüstrisinin sürdürülebilir gelişimi açısından bakıldığında, katı-sıvı hibrit lityum-iyon piller de dahil olmak üzere mevcut lityum-iyon pillerin 2030'dan önce hala hakim durumda olacağı tahmin ediliyor. Katı hal piller pazarın %1'ine yakınını oluşturuyor. Zaman noktası 2030 civarında olabilir. 2035'ten sonra yeni nesil katı hal piller, potasyum, magnezyum, sodyum, lityum-kükürt ve diğer pil türleri pazara girecek. 2050 yılına gelindiğinde sıvı lityum iyon pillerin oranı yaklaşık %20'ye düşebilir." Ouyang Minggao da öyle düşünüyor.
İster küresel yeni enerji şampiyonasında tüm hızıyla mücadele eden Tesla ve BYD, ister Kasım ayında 10,000'e koşan "Wei Xiaoli" olsun, hepsi lityum pillerin hayranlarıdır. Şu anda pazarın büyük çoğunluğunu lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller kaplıyor. Ancak pil ömrü ve lityum pillerin güvenliği gibi sıkıntılı noktalar hala mevcut ve durumları sağlam değil. Lityum pil teknolojisinin daha fazla atılım yapmaması durumunda elektrikli araçların geliştirilmesinde bir tıkanıklık yaşanacak.
Lityum-iyon piller ilk kez 1991 yılında ticarileştirildi. Şu anda sıvı lityum-iyon piller, yeni enerji araçları alanında en yaygın kullanılan teknik yol haline geldi, ancak teknolojik ilerleme nispeten yavaştı. Son yıllarda katı hal pillerin, lityum iyon pillerin konumunu güçlendirmeye devam ettiği düşünülüyor. Günümüzde yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerden farklı olarak katı hal piller, katı elektrotlar ve katı elektrolitler kullanan, önceki lityum pillerin elektrolitinin yerini alan ve lityum pillerin enerji yoğunluğunu büyük ölçüde artıran pillerdir.
Güç pilleri elektrikli araçların “kalbi” olarak selamlanıyor. Elektrikli araçların yaygın tanıtımını engelleyen seyir menzili ve güvenlik gibi sorunları çözmek için çığır açan katı hal pil teknolojisi geliştirildi. Kim bu teknolojiye ilk hakim olursa gelecekte rekabet edecek. Ortada daha fazla söz hakkı var. Elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırmak için Nissan, Toyota, BMW ve Mercedes-Benz gibi çok uluslu otomobil devleri katı hal pilleri alanına yöneldi. Bu parkurdaki oyuncu sayısı artmaya devam ediyor. Son dönemde Xiaomi ve Huawei gibi teknoloji şirketlerinin de oyuna girmeye başladığı bildiriliyor. Her ne kadar katı hal pilleri otomotiv endüstrisinde yavaş yavaş yer kazansa da, ticari seri üretimlerinin kısa vadede gerçekleştirilmesi zor olduğundan, bu teknik yol hala tartışmalıdır.
Katı hal pil patlaması vuruyor
Geçtiğimiz günlerde Nissan Motor Company, “Nissan Motor 2030 Vizyonunu” yayınladı ve elektrikli tahrik ürünlerinin ve teknolojik inovasyonun yaygınlaştırılmasını hızlandırmak için önümüzdeki 2 yıl içinde 112.84 trilyon yen (günün döviz kuruyla 5 milyar yuan) yatırım yapmayı planlıyor. Nissan'ın katı hal pillerinin seri üretimine yönelik takvimi de duyurması ve 2028 mali yılına kadar orijinal tamamen katı hal pillerle (ASSB) donatılmış elektrikli modelleri piyasaya sürmesi çok dikkat çekti. Katı hal pil teknolojisi, Nissan'ın farklı pazar segmentleriyle yüzleşmesini ve giderek daha güçlü elektrikli modeller piyasaya sürmesini büyük ölçüde teşvik edecek. Aynı zamanda, tamamen katı hal pil, şarj süresini orijinalin üçte birine kadar kısaltabilir.
Nissan, kobalt içermeyen teknolojiyi tanıtırken lityum iyon pil teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine bağlılığını sürdürüyor ve pil maliyetlerini 65 mali yılına kadar %2028 oranında azaltması bekleniyor. Plana göre, 2028 mali yılına kadar, Tamamen katı hal piller, pil paketlerinin maliyetini kilovat saat başına 75 ABD dolarına düşürebilir. Aynı zamanda, sürekli inovasyon sayesinde gelecekte elektrikli araçların ve yakıtın hayata geçirilmesi için maliyet kilovatsaat başına 65 ABD dolarına düşürülecek. Modelin maliyet paritesi.
Nissan Motor'a bağlı akü şirketi AESC'nin 2019 yılında Çinli şirket Envision Group tarafından satın alındığını da belirtmekte fayda var. Şu anda Yuanjing AESC Wuxi Güç Akü Fabrikası'nın ilk fazı üretime geçmiş durumda. Nissan'ın katı hal pil projesi nasıl ilerleyecek? Nissan Motor'dan sorumlu ilgili kişi, China Business News muhabirine verdiği röportajda, katı hal pillerin Nissan'ın iç Ar-Ge departmanı ve dış bilimsel araştırma kurumları, ortakları ve tedarikçileri tarafından ortaklaşa geliştirildiğini söyledi. Japonya'nın Yokohama kentinde 2024 mali yılında bir pilot tesisin kurulması planlanıyor.
Sadece Nissan değil, birçok otomobil şirketi katı hal pillere karşı sert bir saldırı başlattı. Otomobil şirketleri ve akü üreticileri zorlukların üstesinden gelmek için el ele verdi. Toyota, Panasonic ile işbirliği yapıyor, Volkswagen, ABD'li bir batarya start-up'ı olan QuantumScape'e yatırım yaptı ve Ford ve BMW, Solid Power'a yatırım yaptı. Solid Power'ın tamamen katı hal pili teorik olarak lityum pilin iki katına kadar menzile sahip olabilir. BMW, tamamen katı hal pillerle donatılmış araçların yol testlerine 2025'ten önce başlamayı ve 2030'dan önce satışa çıkmayı planlıyor. Hydro Quebec ile yapılan işbirliğinin ardından Mercedes-Benz artık aynı zamanda Factorial Energy ile katı hal pilleri de geliştiriyor.
Factorial Energy, merkezi Massachusetts, ABD'de bulunan bir katı elektrolit pil üreticisidir. Bu altı yıllık katı hal pil start-up'ı, arkadaş çevresini genişletiyor. Hyundai ve Kia'nın ardından Mercedes-Benz ve dünyanın dördüncü büyük otomobil şirketi Stellatis de son dönemde yeni stratejik yatırım ortakları oldu. Factorial Energy ile stratejik iş birliğine varan Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisinin gelişimini hızlandıracağını ve uzun zamandır beklenen yeni nesil pil teknolojisini ortaklaşa geliştireceğini söyledi. Hedef, 2022 yılında batarya prototiplerini test etmeye başlamak ve aynı zamanda yeni batarya ürünleriyle birlikte az sayıda Mercedes-Benz elektrikli ürünü de taşımak. Araç önümüzdeki beş yıl içinde yollarda olacak. Stellantis CEO'su Carlos Tavares ayrıca Factorial Energy'nin katı hal pillerinin yeni elektrikli araçların pazara çıkış süresini hızlandıracağına inanıyor. Şirket, katı hal pil teknolojili ilk elektrikli aracı 2026 yılında piyasaya sürecek ve katı hal pillere daha uygun maliyetli bir şekilde geçiş yapacak. teknoloji.
Yerli otomobil şirketleri ve akü üreticileri de katı hal akülerin dağıtımını hızlandırıyor. SAIC ve GAC sırasıyla katı hal pil şirketi Qingtao Development'ın E+ ve E++ turlarının finansmanına öncülük etti. Yakın zamanda başka bir katı hal pil şirketi finansman aldı. Tianyan Check, Weilan New Energy'nin yaklaşık 500 milyon yuan tutarında bir C tur finansmanını tamamladığını gösteriyor. Yatırımcılar arasında Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital ve Yuntai Capital yer alıyor. Bu finansman koruma turu Lanxin Energy'nin değerlemesi 50 milyon yuan'a ulaşıyor. Ancak Xiaomi ve Huawei gibi şirketler bu habere yanıt vermedi.
Bu yılın başında NIO, NIO Günü'nde 150kWh katı hal pilini piyasaya sürdü. Katı hal pili, 360Wh/kg'lık ultra yüksek enerji yoğunluğuna ulaşabilir. Bu pil paketiyle donatılmış NIO ET7 sedan, 1,000 kilometreden fazla pil ömrüne sahip olacak. Ürünün 2022 yılında pazara sunulması planlanıyor. Teslimat ise yılın dördüncü çeyreğinde yapılacak. Sektör, pil tedarikçisinin Weilan New Energy olabileceğini tahmin ediyor. Weilai, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, şimdilik açıklanacak yeni bir bilgi olmadığını söyledi.
NIO'nun mevcut güç pili tedarikçisi Ningde Times da katı hal pilleri geliştiriyor. Katı hal pil araştırma ve geliştirmesindeki artan artışla ilgili olarak, Ningde Times Başkanı Zeng Yuqun bu yıl kamuoyuna yaptığı açıklamada, 3 ila 5 yıl içinde arabalara yerleştirilebilecek katı hal pillerinin hiçbirinin katı hal pilleri olmadığını söyledi. Gelecekteki ana pil serisinin mutlaka üçlü lityum veya lityum demir fosfat olması gerekmediğini belirtti. Ningde döneminde bazı yenilikler var ama dış dünyayla konuşmak pek uygun değil. Ningde döneminin katı hal pillerindeki araştırma ve geliştirme ilerlemesine ilişkin olarak şirketten sorumlu ilgili kişi, CBN ile yaptığı röportajda açıklanacak yeni bir bilgi olmadığını söyledi.
Katı hal piller yeni lider olabilir mi?
Her ne kadar endüstri katı hal pillerini heyecanla beklese de mevcut yüksek maliyet ve olgunlaşmamış teknoloji, katı hal pillerin ticarileşmesini kısıtlıyor. Weilai'nin NIO Günü'nde katı hal pilleri haberini yayınlamasının ardından bu durum birçok şüphe uyandırdı.
Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü araştırma bölümünün genel müdürü ve Çin Pil Endüstrisi Araştırma Enstitüsü dekanı Wu Hui, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda Weilai'nin gelecek yıl yeni arabasının yarı katı pillerle donatılması gerektiğini söyledi. piller, ancak gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği bilinmiyor. Kısa vadede katı hal pillerin elektrikli araçlar için büyük ölçekte seri üretimi hâlâ mümkün değil. Uzlaşmacı çözüm, kullanılan elektrolit miktarını azaltan yarı katı bir bataryadır.
Wu Hui'nin analizi, katı hal pillerinin ticarileştirilmesindeki mevcut sorunların şunları içerdiğine dikkat çekti: katı elektrolit malzemelerin düşük iyonik iletkenliği; katı elektrolitler ve elektrotlar arasında büyük arayüz empedansı, zayıf arayüz uyumluluğu ve şarj ve deşarj sırasında her malzemenin hacim genişlemesi. Büzülme, arayüzün kolay ayrılmasına yol açar; katı elektrolite uygun elektrot malzemelerinin tasarlanması ve yapılması gerekir; Pilin üretim maliyeti bu aşamada nispeten yüksektir.
Sektörde, tamamen katı hal pillerin maliyetinin mevcut lityum pillerden 4 kat daha fazla olduğu yönünde bir söylenti var. Wu Hui, seri üretim olmadığı için maliyetleri karşılaştırmanın imkansız olduğuna inanıyor, ancak bu yarı katı pillerin maliyeti şu anda 1 yuan/WH'den fazla ve sıvı lityum pil hücrelerinin maliyeti yaklaşık 0.7~0.8 yuan. /WH (Üç yuan bazında). Tüm katı hal pillerin seri üretim süresi 2030 yılı civarında olabilir.
Yeni enerjili araç aküsü ömrü, güvenlik ve şarj gibi sektördeki üç büyük sıkıntı noktasını hedefleyen çeşitli akü teknolojileri birbiri ardına ortaya çıkıyor. Yerli ve yabancı bazı otomotiv firmaları, daha fazla söz hakkına sahip olabilmek için akü tedarikçileriyle ortak girişimlerde bulunmakla kalmayıp, bizzat pazara da katılmıştır. Volkswagen ve Tesla gibi otomobil şirketleri kendi geliştirdikleri akü teknolojilerine sahip ve akü fabrikaları kurdular.
Geçtiğimiz günlerde China Business News ve diğer medya kuruluşlarıyla yapılan bir röportajda GAC Başkanı Zeng Qinghong, küresel otomotiv endüstrisinin pil yetenekleri için zaten bir savaş başlattığını söyledi. Temel yetenekler kazılır. Geçtiğimiz birkaç yıldaki bağımsız araştırma ve geliştirme sayesinde şirketin süper hızlı piller ve sünger silikon negatif plaka piller gibi teknolojileri hayata geçirildi.
Geçen ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GAC AION LX Plus, ilk kez kendi geliştirdiği özel sünger silikon negatif elektrot akü teknolojisiyle donatılıyor ve CLTC, 1,008 kilometreye kadar kapsamlı bir seyir menziline sahip. Bu teknoloji, pilin içindeki silikon negatif elektrot tabakasını sünger gibi yumuşak ve elastik hale getirir, böylece şarj ve deşarj sırasında silikonun genleşmesi ve daralması sınırlanır ve tamponlanır. Aynı zamanda suyu sünger gibi emerek silikon negatif elektrotun büyük kapasiteden faydalanmasını ve depolamasını sağlar. Daha fazla enerji. Bu teknoloji sayesinde sıvı lityum iyon pil hücresinin hacmini %20, ağırlığını ise %14 oranında azaltmak mümkün. Gelecekte hacim ve ağırlık daha da azaltılacak ve yarıdan fazla azaltılacak. Pil ömründe atılımlar yapılmış olmasına rağmen sünger silikon negatif elektrot hücre teknolojisinin elektrikli araçlar alanında yaygınlaşıp yaygınlaşamayacağı henüz pazar tarafından test edilmedi.
Günümüzde elektrikli araçların ve batarya teknolojisinin evrimi giderek daha ciddi hale geliyor. Otomobil şirketleri zorlu sıvı lityum pil teknolojisine meydan okumaya devam ederken, aynı zamanda gelecekte ana akım teknoloji rotasını da dikkate almaları gerekiyor. Gelecekteki pazarlık kozlarını artırmak için bazı otomobil şirketleri çeşitlendirilmiş akü yollarını benimsedi. Zeng Qinghong, GAC Grubunun gelecekte hidrojen yakıt hücreleri ve katı hal pillerinin gelişimini hızlandıracağını söyledi. Gelecekte GAC kesinlikle katı hal pilleri geliştirecek. Bu sadece enerji yoğunluğunu değil, aynı zamanda ısınmama sorununu da gerektirir ve daha küçük boyutu da dahil olmak üzere güç, verimlilik ve enerjinin dikkate alınması gerekir. Artık tasarım temel olarak devam ettiğine göre teknik rota sorun teşkil etmeyecektir.
Yeni bir enerji aracı şirketinin teknoloji merkezinin yöneticisi, China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, katı hal pillerinin önemli ilerlemeler kaydetmesi gerektiğini söyledi. Şu anda bu alanda belirgin bir ilerleme yok ve bunu başarmak on yılı bulabilir. Mevcut gelişim trendine bakıldığında, hidrojen yakıt hücreleri daha büyük boyutları nedeniyle ticari araç alanında kullanıma daha uygunken, yeni enerjili binek araçların ana teknik rotası ve geliştirme yönü ağırlıklı olarak lityum pillere ve katı hallere dayanıyor. pillerin donatılma olasılığı daha yüksektir. .
Hidrojen yakıt hücreleri ve katı hal pilleri farklı teknik yollara aittir. Lityum iyon pillerin sıvıdan katıya dönüşme sürecinde birçok değişken olabilir. Güç pilleri çeşitli teknik rotaların “İlkbahar ve Sonbahar ve Savaşan Durumlar” dönemine giriyor. Hidrojen yakıt hücreleri önce büyük bir teknolojik atılım yaparsa ya da diğer yeni pil teknolojileri yarı yolda kalırsa, katı hal pillerin geleceği için bir tehdit oluşturacak mı?
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve Çin 100 Elektrikli Araçlar Birliği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, geçtiğimiz günlerde malzemelerin biriktirilmesi gerektiğini ve katı hal pillerin 2025 ile 2030 yılları arasında büyük ölçekli ticari uygulamalara konulacağını söyledi. Lityum iyon pillerin uzun süre dayanacağına dikkat çekti. Mevcut nesil lityum iyon pillerin özgül enerjisinin üst sınırı kilogram başına yaklaşık 300 watt-saattir. 2025 yılında, belirli bir enerjiye kabaca mevcut sıvı elektrolit lityum iyon bataryaya eşdeğer olan birinci nesil tamamen katı hal bataryası ortaya çıkacak. 2030'dan sonra yeni pozitif ve negatif malzemelerin kullanıldığı ikinci nesil tamamen katı hal piller ortaya çıkacak. Spesifik enerji kilogram başına 500 watt-saat'e çıkacak. Ayrıca yüksek spesifik enerjiye sahip lityum kükürt piller ve metal hava pilleri de olacak. Nano-iyon piller artık ortaya çıktı ancak tüm yönleriyle performansı, yüksek performanslı otomobillerin gereksinimlerini karşılayamıyor.
“Pil endüstrisinin sürdürülebilir gelişimi açısından bakıldığında, katı-sıvı hibrit lityum-iyon piller de dahil olmak üzere mevcut lityum-iyon pillerin 2030'dan önce hala hakim durumda olacağı tahmin ediliyor. Katı hal piller pazarın %1'ine yakınını oluşturuyor. Zaman noktası 2030 civarında olabilir. 2035'ten sonra yeni nesil katı hal piller, potasyum, magnezyum, sodyum, lityum-kükürt ve diğer pil türleri pazara girecek. 2050 yılına gelindiğinde sıvı lityum iyon pillerin oranı yaklaşık %20'ye düşebilir." Ouyang Minggao da öyle düşünüyor.
Bağlantılar: DSEI2X61-10B NL6448BC20-30C