"Che si tratti di Tesla e BYD, che combattono a pieno ritmo nel campionato globale delle nuove energie, o di "Wei Xiaoli", che è appena arrivato a quota 10,000 a novembre, sono tutti fan delle batterie al litio. Attualmente, le batterie al litio ferro fosfato e le batterie al litio ternarie occupano la stragrande maggioranza del mercato. Tuttavia, esistono ancora punti critici come la durata della batteria e la sicurezza delle batterie al litio e il loro stato non è solido. Se la batteria al litio la tecnologia non riesce a fare ulteriori progressi, lo sviluppo dei veicoli elettrici incontrerà un collo di bottiglia.
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Che si tratti di Tesla e BYD, che stanno combattendo in pieno svolgimento nel campionato mondiale di nuova energia, o "Wei Xiaoli" che è appena arrivato a quota 10,000 a novembre, sono tutti fan delle batterie al litio. Attualmente, le batterie al litio ferro fosfato e le batterie al litio ternarie occupano la stragrande maggioranza del mercato. Tuttavia, esistono ancora punti deboli come la durata della batteria e la sicurezza delle batterie al litio e il loro stato non è solido. Se la tecnologia delle batterie al litio non riuscirà a compiere ulteriori progressi, lo sviluppo dei veicoli elettrici incontrerà un collo di bottiglia.
Le batterie agli ioni di litio sono state commercializzate per la prima volta nel 1991. Attualmente, le batterie agli ioni di litio liquide sono diventate la via tecnica più utilizzata nel campo dei veicoli a nuova energia, ma il progresso tecnologico è stato relativamente lento. Negli ultimi anni, si è ritenuto che le batterie a stato solido continuino a consolidare la posizione delle batterie agli ioni di litio. Diversamente dalle batterie agli ioni di litio comunemente utilizzate oggi, le batterie a stato solido sono batterie che utilizzano elettrodi solidi ed elettroliti solidi, sostituendo l'elettrolita delle precedenti batterie al litio e migliorando notevolmente la densità energetica delle batterie al litio.
Le batterie di alimentazione sono state acclamate come il "cuore" dei veicoli elettrici. La rivoluzionaria tecnologia delle batterie a stato solido è stata sviluppata per risolvere problemi come l'autonomia di crociera e la sicurezza che ostacolano la diffusa promozione dei veicoli elettrici. Chi padroneggia per primo questa tecnologia gareggerà in futuro. Avere un maggior diritto di parlare nel mezzo. Per accelerare la trasformazione dell'elettrificazione, colossi automobilistici multinazionali come Nissan, Toyota, BMW e Mercedes-Benz si sono schierati nel campo delle batterie a stato solido. Il numero di giocatori su questa pista continua ad aumentare. Di recente, è stato riferito che anche aziende tecnologiche come Xiaomi e Huawei hanno iniziato a entrare in gioco. Sebbene le batterie allo stato solido stiano gradualmente guadagnando terreno nell'industria automobilistica, poiché la loro produzione commerciale di massa è difficile da raggiungere a breve termine, questa strada tecnica è ancora controversa.
Il boom della batteria a stato solido colpisce
Recentemente, Nissan Motor Company ha rilasciato la "Nissan Motor 2030 Vision" e prevede di investire 2 trilioni di yen (112.84 miliardi di yuan al tasso di cambio del giorno) nei prossimi 5 anni per accelerare l'implementazione di prodotti a trazione elettrica e l'innovazione tecnologica. Ciò che ha attirato molta attenzione è che Nissan ha anche annunciato il calendario per la produzione in serie di batterie a stato solido e lancerà modelli elettrici dotati di batterie originali all-solid-state (ASSB) entro l'anno fiscale 2028. Con l'applicazione di innovazioni all- tecnologia delle batterie a stato solido, promuoverà notevolmente Nissan per affrontare diversi segmenti di mercato e lanciare modelli elettrici sempre più potenti. Allo stesso tempo, la batteria completamente allo stato solido può ridurre il tempo di ricarica a un terzo dell'originale.
Nissan continua a impegnarsi nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia delle batterie agli ioni di litio introducendo al contempo la tecnologia senza cobalto e si prevede che ridurrà i costi delle batterie del 65% entro l'anno fiscale 2028. Secondo il piano, entro l'anno fiscale 2028, le batterie completamente allo stato solido possono ridurre il costo dei pacchi batteria a 75 dollari USA per chilowattora. Allo stesso tempo, attraverso l'innovazione continua, il costo sarà ulteriormente ridotto a 65 dollari USA per kilowattora in futuro per realizzare veicoli elettrici e carburante. Parità di costo del modello.
Vale la pena notare che AESC, una società di batterie sotto Nissan Motor, è stata acquisita dalla società cinese Envision Group nel 2019. Attualmente, la prima fase dello Yuanjing AESC Wuxi Power Battery Plant è stata messa in produzione. Come avanzerà il progetto delle batterie a stato solido di Nissan? La persona responsabile di Nissan Motor ha dichiarato in un'intervista con un giornalista di China Business News che le batterie a stato solido sono sviluppate congiuntamente dal dipartimento di ricerca e sviluppo interno di Nissan e da istituti di ricerca scientifica esterni, partner e fornitori. È prevista la costruzione di un impianto pilota a Yokohama, in Giappone, nell'anno fiscale 2024.
Non solo Nissan, ma molte case automobilistiche hanno lanciato un feroce attacco alle batterie a stato solido. Le case automobilistiche e i produttori di batterie si sono uniti per superare le difficoltà. Toyota sta collaborando con Panasonic, Volkswagen ha investito in QuantumScape, una start-up di batterie negli Stati Uniti, e Ford e BMW hanno investito in Solid Power. La batteria a stato solido di Solid Power teoricamente può avere un'autonomia fino a due volte quella di una batteria al litio. BMW prevede di iniziare i test su strada dei veicoli dotati di batterie completamente allo stato solido prima del 2025 e di essere messi in vendita prima del 2030. A seguito della collaborazione con Hydro Quebec, Mercedes-Benz sta ora sviluppando anche batterie a stato solido con Factorial Energy.
Factorial Energy è un produttore di batterie a elettrolita solido con sede nel Massachusetts, USA. Questa start-up a batteria a stato solido di sei anni fa sta ampliando la sua cerchia di amici. Dopo Hyundai e Kia, Mercedes-Benz e Stellatis, la quarta azienda automobilistica al mondo, sono recentemente diventate i suoi nuovi partner di investimento strategico. Dopo aver raggiunto una cooperazione strategica con Factorial Energy, Mercedes-Benz ha affermato che accelererà lo sviluppo della tecnologia delle batterie a stato solido e svilupperà congiuntamente la tanto attesa tecnologia delle batterie di prossima generazione. L'obiettivo è iniziare a testare i prototipi di batterie nel 2022 e allo stesso tempo trasportare un piccolo numero di prodotti elettrici Mercedes-Benz con nuovi prodotti a batteria. L'auto sarà su strada nei prossimi cinque anni. Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ritiene inoltre che le batterie allo stato solido di Factorial Energy accelereranno il time to market per i nuovi veicoli elettrici. La società lancerà il primo veicolo elettrico con tecnologia a batteria a stato solido nel 2026 e passerà alle batterie a stato solido in modo più conveniente. tecnologia.
Anche le case automobilistiche nazionali e i produttori di batterie stanno accelerando la diffusione delle batterie a stato solido. SAIC e GAC hanno rispettivamente guidato il finanziamento dei round E+ ed E++ della società di batterie a stato solido Qingtao Development. Recentemente, un'altra società di batterie a stato solido ha ricevuto finanziamenti. Tianyan Check mostra che Weilan New Energy ha completato un round C di finanziamento di circa 500 milioni di yuan. Gli investitori includono Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital e Yuntai Capital. La valutazione di questo round di guardia finanziaria Lanxin Energy raggiunge i 50 milioni di yuan. Tuttavia, aziende come Xiaomi e Huawei non hanno risposto a questa notizia.
All'inizio di quest'anno, NIO ha rilasciato una batteria a stato solido da 150kWh il NIO Day. La batteria a stato solido può raggiungere una densità di energia ultraelevata di 360 Wh/kg. La berlina NIO ET7 equipaggiata con questo pacco batteria avrà una durata della batteria di oltre 1,000 chilometri. Il lancio del prodotto è previsto nel 2022. Consegna nel quarto trimestre dell'anno. L'industria ipotizza che il fornitore della batteria potrebbe essere Weilan New Energy. Weilai ha detto in un'intervista con un giornalista di China Business News che non ci sono nuove informazioni da rivelare per il momento.
Anche l'attuale fornitore di batterie di alimentazione di NIO, Ningde Times, sta sviluppando batterie a stato solido. Per quanto riguarda la crescente impennata della ricerca e dello sviluppo delle batterie a stato solido, il presidente del Ningde Times Zeng Yuqun ha dichiarato pubblicamente quest'anno che nessuna delle batterie a stato solido che possono essere integrate nelle auto entro 3-5 anni sono tutte batterie a stato solido. Ha detto che la linea principale di batterie in futuro non è necessariamente al litio ternario o al fosfato di ferro e litio. Ci sono alcune novità nell'era Ningde, ma non è conveniente parlare con il mondo esterno. Per quanto riguarda la ricerca e lo sviluppo delle batterie allo stato solido dell'era Ningde, il responsabile della società ha dichiarato in un'intervista a CBN che non ci sono nuove informazioni da rilasciare.
Le batterie a stato solido possono diventare il nuovo leader?
Sebbene l'industria stia aspettando con impazienza le batterie allo stato solido, l'attuale costo elevato e la tecnologia immatura limitano la commercializzazione delle batterie allo stato solido. Dopo che Weilai ha rilasciato la notizia delle batterie a stato solido il NIO Day, una volta ha suscitato molti dubbi.
Wu Hui, direttore generale del dipartimento di ricerca dell'Ivy Institute of Economic Research e decano del China Battery Industry Research Institute, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista di China Business News che la nuova auto di Weilai il prossimo anno dovrebbe essere dotata di semi-solido batterie, ma non è noto se possa essere realizzato. A breve termine, le batterie a stato solido non possono ancora essere prodotte in serie per veicoli elettrici su larga scala. La soluzione di compromesso è una batteria semisolida, che riduce la quantità di elettrolita utilizzata.
L'analisi di Wu Hui ha evidenziato che gli attuali problemi nella commercializzazione delle batterie allo stato solido includono: bassa conduttività ionica dei materiali elettrolitici solidi; grande impedenza di interfaccia tra elettroliti solidi ed elettrodi, scarsa compatibilità di interfaccia e espansione del volume di ciascun materiale durante la carica e la scarica. Il restringimento porta a una facile separazione dell'interfaccia; devono essere progettati e costruiti materiali per elettrodi che corrispondano all'elettrolita solido; il costo di produzione della batteria è relativamente alto in questa fase.
C'è un detto nel settore che il costo delle batterie a stato solido è più di 4 volte superiore a quello delle attuali batterie al litio. Wu Hui ritiene che, poiché non esiste una produzione di massa, sia impossibile confrontare i costi, ma il costo di queste batterie semi-solide è ora superiore a 1 yuan/WH e il costo delle celle della batteria al litio liquido è di circa 0.7~0.8 yuan /WH (in termini di tre yuan). Il tempo di produzione di massa di tutte le batterie a stato solido potrebbe essere intorno al 2030.
Mirando ai tre principali punti deboli del settore relativi alla durata, alla sicurezza e alla ricarica delle batterie dei veicoli a nuova energia, stanno emergendo una dopo l'altra varie tecnologie di batterie. Per avere un maggiore diritto di parola, alcune aziende automobilistiche nazionali ed estere non solo hanno collaborato con i fornitori di batterie in joint venture, ma hanno anche partecipato personalmente al mercato. Le aziende automobilistiche come Volkswagen e Tesla hanno sviluppato una tecnologia delle batterie e hanno costruito fabbriche di batterie.
In un'intervista con China Business News e altri media di recente, il presidente di GAC Zeng Qinghong ha affermato che l'industria automobilistica globale ha già iniziato una battaglia per i talenti delle batterie. I talenti principali sono scavati. Attraverso la ricerca e lo sviluppo indipendenti negli ultimi anni, sono state realizzate le tecnologie dell'azienda come le batterie super-veloci e le batterie con piastra negativa al silicio spugnoso.
Il GAC AION LX Plus, presentato al Guangzhou Auto Show il mese scorso, è equipaggiato per la prima volta con l'esclusiva tecnologia della batteria con elettrodo negativo di silicio spugnoso autosviluppato e il CLTC ha un'autonomia di crociera completa fino a 1,008 chilometri. Questa tecnologia rende il foglio dell'elettrodo negativo di silicio all'interno della batteria morbido ed elastico come una spugna, in modo che l'espansione e la contrazione del silicio durante la carica e la scarica siano limitate e tamponate. Allo stesso tempo, assorbe anche l'acqua come una spugna, consentendo all'elettrodo negativo di silicio di sfruttare la grande capacità e conservarla. Più energia. Attraverso questa tecnologia è possibile ridurre del 20% il volume della cella della batteria agli ioni di litio liquido e del 14% il peso. In futuro volume e peso verranno ulteriormente ridotti e ridotti di oltre la metà. Sebbene siano stati fatti progressi nella durata della batteria, se la tecnologia delle celle a elettrodi negativi in silicone spugnoso può essere resa popolare nel campo dei veicoli elettrici deve ancora essere testata dal mercato.
Attualmente, l'involuzione dei veicoli elettrici e della tecnologia delle batterie sta diventando sempre più seria. Mentre le aziende automobilistiche continuano a sfidare la difficile tecnologia delle batterie al litio liquido, in futuro devono anche prendere in considerazione il percorso tecnologico tradizionale. Al fine di aumentare le future carte di contrattazione, alcune case automobilistiche hanno adottato percorsi diversificati per le batterie. Zeng Qinghong ha affermato che il gruppo GAC accelererà lo sviluppo di celle a combustibile a idrogeno e batterie a stato solido in futuro. In futuro, GAC svilupperà sicuramente batterie a stato solido. Ciò richiede non solo la densità energetica, ma anche il problema del non riscaldamento, e si devono considerare potenza, efficienza ed energia, comprese le sue dimensioni più ridotte. Ora che la progettazione è sostanzialmente in corso, il percorso tecnico non dovrebbe essere un problema.
In un'intervista con un giornalista di China Business News, un direttore del centro tecnologico di una nuova società di veicoli a energia ha affermato che le batterie a stato solido devono raggiungere innovazioni materiali. Al momento, non ci sono progressi evidenti in questo settore e potrebbero essere necessari dieci anni per realizzarli. A giudicare dall'attuale tendenza di sviluppo, le celle a combustibile a idrogeno sono più adatte per l'uso nel campo dei veicoli commerciali grazie alle loro maggiori dimensioni, mentre il percorso tecnico principale e la direzione di sviluppo dei veicoli passeggeri di nuova energia si basano principalmente su batterie al litio e batterie a stato solido le batterie hanno maggiori probabilità di essere equipaggiate. .
Le celle a combustibile a idrogeno e le batterie a stato solido appartengono a percorsi tecnici diversi. Ci possono essere molte variabili nel processo di trasformazione delle batterie agli ioni di litio da liquido a solido. Le batterie di potenza stanno entrando nel periodo di “Primavera e Autunno e Stati Combattenti” di vari percorsi tecnici. Se le celle a combustibile a idrogeno ottengono prima un importante passo avanti tecnologico o altre nuove tecnologie per le batterie escono a metà, rappresenteranno una minaccia per il futuro delle batterie a stato solido?
Ouyang Minggao, un accademico dell'Accademia cinese delle scienze e vicepresidente della China Electric Vehicles Association of 100, ha recentemente affermato che i materiali devono essere accumulati e le batterie a stato solido saranno messe in applicazioni commerciali su larga scala tra il 2025 e il 2030. Ha sottolineato che le batterie agli ioni di litio dureranno a lungo. Il limite superiore dell'energia specifica dell'attuale generazione di batterie agli ioni di litio è di circa 300 wattora per chilogrammo. Nel 2025 apparirà la batteria a stato solido di prima generazione con un'energia specifica approssimativamente equivalente a quella della batteria agli ioni di litio con elettrolita liquido esistente. Dopo il 2030, ci sarà una seconda generazione di batterie completamente allo stato solido utilizzando nuovi materiali positivi e negativi. L'energia specifica aumenterà a 500 wattora per chilogrammo. Ci saranno anche batterie litio-zolfo ad alta energia specifica e batterie metallo-aria. Le batterie agli ioni nano sono ora apparse, ma le prestazioni di tutti gli aspetti non possono soddisfare i requisiti delle auto ad alte prestazioni.
“Dal punto di vista dello sviluppo sostenibile dell'industria delle batterie, si stima che le batterie agli ioni di litio esistenti, comprese le batterie agli ioni di litio ibride solido-liquido, saranno ancora assolutamente dominanti prima del 2030. L'industrializzazione della prima generazione le batterie a stato solido rappresentano quasi l'1% del mercato. Il punto temporale potrebbe essere intorno al 2030. Dopo il 2035, entrerà nel mercato una nuova generazione di batterie a stato solido, potassio, magnesio, sodio, litio-zolfo e altri tipi di batterie. Entro il 2050, le batterie agli ioni di litio liquide potrebbero essere ridotte a circa il 20%”. Ouyang Minggao la pensa così.
Che si tratti di Tesla e BYD, che stanno combattendo in pieno svolgimento nel campionato mondiale di nuova energia, o "Wei Xiaoli" che è appena arrivato a quota 10,000 a novembre, sono tutti fan delle batterie al litio. Attualmente, le batterie al litio ferro fosfato e le batterie al litio ternarie occupano la stragrande maggioranza del mercato. Tuttavia, esistono ancora punti deboli come la durata della batteria e la sicurezza delle batterie al litio e il loro stato non è solido. Se la tecnologia delle batterie al litio non riuscirà a compiere ulteriori progressi, lo sviluppo dei veicoli elettrici incontrerà un collo di bottiglia.
Le batterie agli ioni di litio sono state commercializzate per la prima volta nel 1991. Attualmente, le batterie agli ioni di litio liquide sono diventate la via tecnica più utilizzata nel campo dei veicoli a nuova energia, ma il progresso tecnologico è stato relativamente lento. Negli ultimi anni, si è ritenuto che le batterie a stato solido continuino a consolidare la posizione delle batterie agli ioni di litio. Diversamente dalle batterie agli ioni di litio comunemente utilizzate oggi, le batterie a stato solido sono batterie che utilizzano elettrodi solidi ed elettroliti solidi, sostituendo l'elettrolita delle precedenti batterie al litio e migliorando notevolmente la densità energetica delle batterie al litio.
Le batterie di alimentazione sono state acclamate come il "cuore" dei veicoli elettrici. La rivoluzionaria tecnologia delle batterie a stato solido è stata sviluppata per risolvere problemi come l'autonomia di crociera e la sicurezza che ostacolano la diffusa promozione dei veicoli elettrici. Chi padroneggia per primo questa tecnologia gareggerà in futuro. Avere un maggior diritto di parlare nel mezzo. Per accelerare la trasformazione dell'elettrificazione, colossi automobilistici multinazionali come Nissan, Toyota, BMW e Mercedes-Benz si sono schierati nel campo delle batterie a stato solido. Il numero di giocatori su questa pista continua ad aumentare. Di recente, è stato riferito che anche aziende tecnologiche come Xiaomi e Huawei hanno iniziato a entrare in gioco. Sebbene le batterie allo stato solido stiano gradualmente guadagnando terreno nell'industria automobilistica, poiché la loro produzione commerciale di massa è difficile da raggiungere a breve termine, questa strada tecnica è ancora controversa.
Il boom della batteria a stato solido colpisce
Recentemente, Nissan Motor Company ha rilasciato la "Nissan Motor 2030 Vision" e prevede di investire 2 trilioni di yen (112.84 miliardi di yuan al tasso di cambio del giorno) nei prossimi 5 anni per accelerare l'implementazione di prodotti a trazione elettrica e l'innovazione tecnologica. Ciò che ha attirato molta attenzione è che Nissan ha anche annunciato il calendario per la produzione in serie di batterie a stato solido e lancerà modelli elettrici dotati di batterie originali all-solid-state (ASSB) entro l'anno fiscale 2028. Con l'applicazione di innovazioni all- tecnologia delle batterie a stato solido, promuoverà notevolmente Nissan per affrontare diversi segmenti di mercato e lanciare modelli elettrici sempre più potenti. Allo stesso tempo, la batteria completamente allo stato solido può ridurre il tempo di ricarica a un terzo dell'originale.
Nissan continua a impegnarsi nella ricerca e nello sviluppo della tecnologia delle batterie agli ioni di litio introducendo al contempo la tecnologia senza cobalto e si prevede che ridurrà i costi delle batterie del 65% entro l'anno fiscale 2028. Secondo il piano, entro l'anno fiscale 2028, le batterie completamente allo stato solido possono ridurre il costo dei pacchi batteria a 75 dollari USA per chilowattora. Allo stesso tempo, attraverso l'innovazione continua, il costo sarà ulteriormente ridotto a 65 dollari USA per kilowattora in futuro per realizzare veicoli elettrici e carburante. Parità di costo del modello.
Vale la pena notare che AESC, una società di batterie sotto Nissan Motor, è stata acquisita dalla società cinese Envision Group nel 2019. Attualmente, la prima fase dello Yuanjing AESC Wuxi Power Battery Plant è stata messa in produzione. Come avanzerà il progetto delle batterie a stato solido di Nissan? La persona responsabile di Nissan Motor ha dichiarato in un'intervista con un giornalista di China Business News che le batterie a stato solido sono sviluppate congiuntamente dal dipartimento di ricerca e sviluppo interno di Nissan e da istituti di ricerca scientifica esterni, partner e fornitori. È prevista la costruzione di un impianto pilota a Yokohama, in Giappone, nell'anno fiscale 2024.
Non solo Nissan, ma molte case automobilistiche hanno lanciato un feroce attacco alle batterie a stato solido. Le case automobilistiche e i produttori di batterie si sono uniti per superare le difficoltà. Toyota sta collaborando con Panasonic, Volkswagen ha investito in QuantumScape, una start-up di batterie negli Stati Uniti, e Ford e BMW hanno investito in Solid Power. La batteria a stato solido di Solid Power teoricamente può avere un'autonomia fino a due volte quella di una batteria al litio. BMW prevede di iniziare i test su strada dei veicoli dotati di batterie completamente allo stato solido prima del 2025 e di essere messi in vendita prima del 2030. A seguito della collaborazione con Hydro Quebec, Mercedes-Benz sta ora sviluppando anche batterie a stato solido con Factorial Energy.
Factorial Energy è un produttore di batterie a elettrolita solido con sede nel Massachusetts, USA. Questa start-up a batteria a stato solido di sei anni fa sta ampliando la sua cerchia di amici. Dopo Hyundai e Kia, Mercedes-Benz e Stellatis, la quarta azienda automobilistica al mondo, sono recentemente diventate i suoi nuovi partner di investimento strategico. Dopo aver raggiunto una cooperazione strategica con Factorial Energy, Mercedes-Benz ha affermato che accelererà lo sviluppo della tecnologia delle batterie a stato solido e svilupperà congiuntamente la tanto attesa tecnologia delle batterie di prossima generazione. L'obiettivo è iniziare a testare i prototipi di batterie nel 2022 e allo stesso tempo trasportare un piccolo numero di prodotti elettrici Mercedes-Benz con nuovi prodotti a batteria. L'auto sarà su strada nei prossimi cinque anni. Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ritiene inoltre che le batterie allo stato solido di Factorial Energy accelereranno il time to market per i nuovi veicoli elettrici. La società lancerà il primo veicolo elettrico con tecnologia a batteria a stato solido nel 2026 e passerà alle batterie a stato solido in modo più conveniente. tecnologia.
Anche le case automobilistiche nazionali e i produttori di batterie stanno accelerando la diffusione delle batterie a stato solido. SAIC e GAC hanno rispettivamente guidato il finanziamento dei round E+ ed E++ della società di batterie a stato solido Qingtao Development. Recentemente, un'altra società di batterie a stato solido ha ricevuto finanziamenti. Tianyan Check mostra che Weilan New Energy ha completato un round C di finanziamento di circa 500 milioni di yuan. Gli investitori includono Xiaomi Group, Huawei Technologies, IDG Capital, Weilai Capital e Yuntai Capital. La valutazione di questo round di guardia finanziaria Lanxin Energy raggiunge i 50 milioni di yuan. Tuttavia, aziende come Xiaomi e Huawei non hanno risposto a questa notizia.
All'inizio di quest'anno, NIO ha rilasciato una batteria a stato solido da 150kWh il NIO Day. La batteria a stato solido può raggiungere una densità di energia ultraelevata di 360 Wh/kg. La berlina NIO ET7 equipaggiata con questo pacco batteria avrà una durata della batteria di oltre 1,000 chilometri. Il lancio del prodotto è previsto nel 2022. Consegna nel quarto trimestre dell'anno. L'industria ipotizza che il fornitore della batteria potrebbe essere Weilan New Energy. Weilai ha detto in un'intervista con un giornalista di China Business News che non ci sono nuove informazioni da rivelare per il momento.
Anche l'attuale fornitore di batterie di alimentazione di NIO, Ningde Times, sta sviluppando batterie a stato solido. Per quanto riguarda la crescente impennata della ricerca e dello sviluppo delle batterie a stato solido, il presidente del Ningde Times Zeng Yuqun ha dichiarato pubblicamente quest'anno che nessuna delle batterie a stato solido che possono essere integrate nelle auto entro 3-5 anni sono tutte batterie a stato solido. Ha detto che la linea principale di batterie in futuro non è necessariamente al litio ternario o al fosfato di ferro e litio. Ci sono alcune novità nell'era Ningde, ma non è conveniente parlare con il mondo esterno. Per quanto riguarda la ricerca e lo sviluppo delle batterie allo stato solido dell'era Ningde, il responsabile della società ha dichiarato in un'intervista a CBN che non ci sono nuove informazioni da rilasciare.
Le batterie a stato solido possono diventare il nuovo leader?
Sebbene l'industria stia aspettando con impazienza le batterie allo stato solido, l'attuale costo elevato e la tecnologia immatura limitano la commercializzazione delle batterie allo stato solido. Dopo che Weilai ha rilasciato la notizia delle batterie a stato solido il NIO Day, una volta ha suscitato molti dubbi.
Wu Hui, direttore generale del dipartimento di ricerca dell'Ivy Institute of Economic Research e decano del China Battery Industry Research Institute, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista di China Business News che la nuova auto di Weilai il prossimo anno dovrebbe essere dotata di semi-solido batterie, ma non è noto se possa essere realizzato. A breve termine, le batterie a stato solido non possono ancora essere prodotte in serie per veicoli elettrici su larga scala. La soluzione di compromesso è una batteria semisolida, che riduce la quantità di elettrolita utilizzata.
L'analisi di Wu Hui ha evidenziato che gli attuali problemi nella commercializzazione delle batterie allo stato solido includono: bassa conduttività ionica dei materiali elettrolitici solidi; grande impedenza di interfaccia tra elettroliti solidi ed elettrodi, scarsa compatibilità di interfaccia e espansione del volume di ciascun materiale durante la carica e la scarica. Il restringimento porta a una facile separazione dell'interfaccia; devono essere progettati e costruiti materiali per elettrodi che corrispondano all'elettrolita solido; il costo di produzione della batteria è relativamente alto in questa fase.
C'è un detto nel settore che il costo delle batterie a stato solido è più di 4 volte superiore a quello delle attuali batterie al litio. Wu Hui ritiene che, poiché non esiste una produzione di massa, sia impossibile confrontare i costi, ma il costo di queste batterie semi-solide è ora superiore a 1 yuan/WH e il costo delle celle della batteria al litio liquido è di circa 0.7~0.8 yuan /WH (in termini di tre yuan). Il tempo di produzione di massa di tutte le batterie a stato solido potrebbe essere intorno al 2030.
Mirando ai tre principali punti deboli del settore relativi alla durata, alla sicurezza e alla ricarica delle batterie dei veicoli a nuova energia, stanno emergendo una dopo l'altra varie tecnologie di batterie. Per avere un maggiore diritto di parola, alcune aziende automobilistiche nazionali ed estere non solo hanno collaborato con i fornitori di batterie in joint venture, ma hanno anche partecipato personalmente al mercato. Le aziende automobilistiche come Volkswagen e Tesla hanno sviluppato una tecnologia delle batterie e hanno costruito fabbriche di batterie.
In un'intervista con China Business News e altri media di recente, il presidente di GAC Zeng Qinghong ha affermato che l'industria automobilistica globale ha già iniziato una battaglia per i talenti delle batterie. I talenti principali sono scavati. Attraverso la ricerca e lo sviluppo indipendenti negli ultimi anni, sono state realizzate le tecnologie dell'azienda come le batterie super-veloci e le batterie con piastra negativa al silicio spugnoso.
Il GAC AION LX Plus, presentato al Guangzhou Auto Show il mese scorso, è equipaggiato per la prima volta con l'esclusiva tecnologia della batteria con elettrodo negativo di silicio spugnoso autosviluppato e il CLTC ha un'autonomia di crociera completa fino a 1,008 chilometri. Questa tecnologia rende il foglio dell'elettrodo negativo di silicio all'interno della batteria morbido ed elastico come una spugna, in modo che l'espansione e la contrazione del silicio durante la carica e la scarica siano limitate e tamponate. Allo stesso tempo, assorbe anche l'acqua come una spugna, consentendo all'elettrodo negativo di silicio di sfruttare la grande capacità e conservarla. Più energia. Attraverso questa tecnologia è possibile ridurre del 20% il volume della cella della batteria agli ioni di litio liquido e del 14% il peso. In futuro volume e peso verranno ulteriormente ridotti e ridotti di oltre la metà. Sebbene siano stati fatti progressi nella durata della batteria, se la tecnologia delle celle a elettrodi negativi in silicone spugnoso può essere resa popolare nel campo dei veicoli elettrici deve ancora essere testata dal mercato.
Attualmente, l'involuzione dei veicoli elettrici e della tecnologia delle batterie sta diventando sempre più seria. Mentre le aziende automobilistiche continuano a sfidare la difficile tecnologia delle batterie al litio liquido, in futuro devono anche prendere in considerazione il percorso tecnologico tradizionale. Al fine di aumentare le future carte di contrattazione, alcune case automobilistiche hanno adottato percorsi diversificati per le batterie. Zeng Qinghong ha affermato che il gruppo GAC accelererà lo sviluppo di celle a combustibile a idrogeno e batterie a stato solido in futuro. In futuro, GAC svilupperà sicuramente batterie a stato solido. Ciò richiede non solo la densità energetica, ma anche il problema del non riscaldamento, e si devono considerare potenza, efficienza ed energia, comprese le sue dimensioni più ridotte. Ora che la progettazione è sostanzialmente in corso, il percorso tecnico non dovrebbe essere un problema.
In un'intervista con un giornalista di China Business News, un direttore del centro tecnologico di una nuova società di veicoli a energia ha affermato che le batterie a stato solido devono raggiungere innovazioni materiali. Al momento, non ci sono progressi evidenti in questo settore e potrebbero essere necessari dieci anni per realizzarli. A giudicare dall'attuale tendenza di sviluppo, le celle a combustibile a idrogeno sono più adatte per l'uso nel campo dei veicoli commerciali grazie alle loro maggiori dimensioni, mentre il percorso tecnico principale e la direzione di sviluppo dei veicoli passeggeri di nuova energia si basano principalmente su batterie al litio e batterie a stato solido le batterie hanno maggiori probabilità di essere equipaggiate. .
Le celle a combustibile a idrogeno e le batterie a stato solido appartengono a percorsi tecnici diversi. Ci possono essere molte variabili nel processo di trasformazione delle batterie agli ioni di litio da liquido a solido. Le batterie di potenza stanno entrando nel periodo di “Primavera e Autunno e Stati Combattenti” di vari percorsi tecnici. Se le celle a combustibile a idrogeno ottengono prima un importante passo avanti tecnologico o altre nuove tecnologie per le batterie escono a metà, rappresenteranno una minaccia per il futuro delle batterie a stato solido?
Ouyang Minggao, un accademico dell'Accademia cinese delle scienze e vicepresidente della China Electric Vehicles Association of 100, ha recentemente affermato che i materiali devono essere accumulati e le batterie a stato solido saranno messe in applicazioni commerciali su larga scala tra il 2025 e il 2030. Ha sottolineato che le batterie agli ioni di litio dureranno a lungo. Il limite superiore dell'energia specifica dell'attuale generazione di batterie agli ioni di litio è di circa 300 wattora per chilogrammo. Nel 2025 apparirà la batteria a stato solido di prima generazione con un'energia specifica approssimativamente equivalente a quella della batteria agli ioni di litio con elettrolita liquido esistente. Dopo il 2030, ci sarà una seconda generazione di batterie completamente allo stato solido utilizzando nuovi materiali positivi e negativi. L'energia specifica aumenterà a 500 wattora per chilogrammo. Ci saranno anche batterie litio-zolfo ad alta energia specifica e batterie metallo-aria. Le batterie agli ioni nano sono ora apparse, ma le prestazioni di tutti gli aspetti non possono soddisfare i requisiti delle auto ad alte prestazioni.
“Dal punto di vista dello sviluppo sostenibile dell'industria delle batterie, si stima che le batterie agli ioni di litio esistenti, comprese le batterie agli ioni di litio ibride solido-liquido, saranno ancora assolutamente dominanti prima del 2030. L'industrializzazione della prima generazione le batterie a stato solido rappresentano quasi l'1% del mercato. Il punto temporale potrebbe essere intorno al 2030. Dopo il 2035, entrerà nel mercato una nuova generazione di batterie a stato solido, potassio, magnesio, sodio, litio-zolfo e altri tipi di batterie. Entro il 2050, le batterie agli ioni di litio liquide potrebbero essere ridotte a circa il 20%”. Ouyang Minggao la pensa così.
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