"יש אינדיקציות לכך שהפיתוח המהפכני של מכוניות לנהיגה עצמית עומד לבוא באופן כוללני. חברות רכב משתפות איתן פעולה טֶכנוֹלוֹגִיָה ענקיות כמו גוגל ואובר וסטארטאפים לפיתוח דור חדש של מכוניות בנהיגה עצמית. טכנולוגיות מכוניות אלו ישנו את הכבישים והכבישים העירוניים שלנו ויניחו את הבסיס לערים חכמות עתידיות. הם ישתמשו בלמידת מכונה, אינטרנט של הדברים (IoT) וטכנולוגיית ענן כדי להאיץ את הפיתוח הזה.
"
יש אינדיקציות לכך שהפיתוח המהפכני של מכוניות לנהיגה עצמית עומד לבוא באופן כוללני. חברות רכב עובדות עם ענקיות טכנולוגיה כמו גוגל ואובר, כמו גם סטארט-אפים, כדי לפתח דור חדש של מכוניות לנהיגה עצמית. טכנולוגיות המכוניות הללו ישנו את הכבישים והכבישים העירוניים שלנו ויניחו את הבסיס לערים חכמות עתידיות. הם ישתמשו בלמידת מכונה, Internet of Things (IoT) וטכנולוגיית ענן כדי להאיץ את הפיתוח הזה.
חשוב מכך, כלי רכב אוטונומיים ימשיכו לקדם שינויים בתעשייה שיזמו ספקי שירותי נסיעות משותפים כגון Uber ו- Lyft. ההתכנסות של טכנולוגיות שונות תיצור עולם של תחבורה עתידית המורכבת מכלי רכב בלתי מאוישים חכמים.
בסופו של דבר, כל המכוניות בנהיגה עצמית ישיגו מידה מסוימת של אוטונומיה באמצעות חיישנים משולבים, מצלמות, מכ"ם, GPS בעל ביצועים גבוהים, זיהוי אור וטווח טווח (לידר), בינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונה. והחיבור שלו עם IoT מאובטח וניתן להרחבה, ניהול נתונים ופתרונות ענן חשוב גם מכיוון שהם מספקים בסיס גמיש ועם ביצועים גבוהים לאיסוף, ניהול וניתוח חיישן נתונים. מהיתרונות הסביבתיים ועד לשיפורי הבטיחות, לעליית האינטרנט של כלי רכב יש השפעה חברתית עמוקה. צמצום המכוניות על הכביש משמעו גם הפחתת פליטת גזי חממה, ובכך הקטנת צריכת האנרגיה ושיפור איכות האוויר.
עבור כלי רכב אוטונומיים ומערכות כביש חכמות, טלמטריית נקודות קצה, תוכנות חכמות וטכנולוגיית ענן הם כולם הכרחיים. המצלמות המשולבות והחיישנים השונים במכוניות בנהיגה עצמית אוספים כמות גדולה של נתונים, ויש לעבד את הנתונים הללו בזמן אמת כדי לגרום לרכב לנסוע בנתיב הנכון ולנסוע בבטחה אל היעד.
רשתות וחיבורים מבוססי ענן הם גם חלק חשוב במערכת זו. מכוניות לנהיגה עצמית יצוידו במערכות פנימיות התומכות בתקשורת בין רכבים, המאפשרות להן ללמוד מכלי רכב אחרים על הכביש על מנת להסתגל לשינויים במזג האוויר ובתנאי הדרך (כגון עקיפות ופסולת כביש). אלגוריתמים מתקדמים ומערכות למידה עמוקה הם המפתח להבטיח שכלי רכב אוטונומיים יכולים להסתגל במהירות ובאופן אוטומטי לשינויים שונים בסצנה.
בנוסף לרכיבים ספציפיים (כגון המדרגיות של תשתית מחשוב ענן וניהול נתונים חכם), נדרשת גם יתירות של מערכות מפתח כולל ספקי כוח. פתרון יתירות הסוללה ששוחרר, כגון LTC3871, יכול לעבוד בין שתי מערכות סוללות בעלות מתחים מדורגים שונים, כגון סוללות ליתיום-יון 48V וסוללות עופרת 12V. אבל רוב הפתרונות הקיימים לא מצליחים לספק יתירות לסוללות זהות מתח, כמו שתי סוללות 12V, 24V או 48V, לפחות עד כה.
ברור, דחיפה דו כיוונית DC/DC מֵמִיר זה יכול לעבוד בין שתי סוללות 12V יש צורך. ממיר DC/DC זה יכול לשמש לטעינת כל אחת מהסוללות, והוא יכול גם לאפשר לשתי סוללות לספק חשמל לאותו עומס בו זמנית. בנוסף, אם אחת משתי הסוללות נכשלת, היא צריכה להיות מסוגלת לזהות את התקלה ולבודד אותה מהסוללה השנייה כדי שתוכל להמשיך לספק חשמל לעומס ללא הפרעה. Z הוציאה לאחרונה את בקר DC/DC דו-כיווני LT8708, שיכול לחבר שתי סוללות עם אותו מתח, ובכך לפתור בעיה מרכזית זו.
שליטה דו-כיוונית של ערוץ יחיד IC פִּתָרוֹן
ה-LT8708 הוא בקר ספק כוח מיתוג דו-כיווני עם יעילות של עד 98%. הוא יכול לעבוד בין שתי סוללות עם אותו מתח ומתאים מאוד למימוש יתירות סוללה ברכבים אוטונומיים. יחד עם זאת, הוא יכול לעבוד כאשר מתח הכניסה גבוה, נמוך או שווה למתח המוצא, המתאים מאוד לשתי מערכות סוללות 12V, 24V או 48V הנפוצות בכלי רכב חשמליים והיברידיים. LT8708 פועל בין שתי מערכות סוללות, גם אם אחת הסוללות נכשלת, היא יכולה למנוע את כיבוי המערכת. ניתן להשתמש ב-LT8708 גם במערכות סוללות כפולות של 48V/12V ו-48V/24V.
ה-LT8708 משתמש בסינגל משרן. כאשר טווח מתח הכניסה לעבודה הוא 2.8V עד 80V וטווח מתח המוצא הוא 1.3V עד 80V, הוא יכול לספק עד כמה קילוואטים של הספק המרה בהתאם לרכיבים ההיקפיים שנבחרו ומספר הפאזה של המתח הראשי. מעגל. זה מפשט את המרת הכוח הדו-כיוונית של הסוללה/קבל מערכת גיבוי כאשר VOUT, VIN ו/או IOUT, IIN מותאמים לכיוון קדימה או אחורה. ל-LT8708 שישה מצבי כוונון עצמאיים, אותם ניתן להחיל על יישומים רבים ושונים.
LT8708-1 ו-LT8708 משמשים במקביל להגדלת הספק ההמרה ומספר השלבים. LT8708-1 תמיד עובד כעבד של המארח LT8708, יכול להגדיר את השעון מפאזה, ויכול לספק כוח המרה שווה ערך לזה של המארח. מאסטר Z יכול לחבר עד 12 עבדים בו-זמנית, ובכך להגדיל את יכולות ההמרה של ההספק והזרם של המערכת.
ניתן לנטר ולהגביל את הזרמים קדימה ואחורה בכניסה וביציאה של הממיר, וניתן להגדיר באופן עצמאי את כל ארבעת מגבלות הזרם (כניסה קדימה, כניסה לאחור, פלט קדימה ויציאה לאחור) באמצעות ארבעה נגדים. בשילוב עם פין הגדרת הכיוון (DIR), ניתן להגדיר את ה-LT8708 לטפל במתח מ-VIN ל-VOUT או מ-VOUT ל-VIN, שמתאים מאוד למערכות רכב, סולאריות, טלקומוניקציה וסוללות.
ה-LT8708 זמין באריזת QFN של 5 מ"מ עד 8 מ"מ, 40 פינים. ישנן שלוש דרגות טמפרטורה לבחירה, כולל
יש אינדיקציות לכך שהפיתוח המהפכני של מכוניות לנהיגה עצמית עומד לבוא באופן כוללני. חברות רכב משתפות פעולה עם ענקיות טכנולוגיה כמו גוגל ו-Uber וחברות סטארט-אפ כדי לפתח דור חדש של מכוניות לנהיגה עצמית. טכנולוגיות המכוניות הללו ישנו את הכבישים והכבישים העירוניים שלנו ויניחו את הבסיס לערים חכמות עתידיות. הם ישתמשו בלמידת מכונה, Internet of Things (IoT) וטכנולוגיית ענן כדי להאיץ את הפיתוח הזה.
חשוב מכך, כלי רכב אוטונומיים ימשיכו לקדם שינויים בתעשייה שיזמו ספקי שירותי נסיעות משותפים כגון Uber ו- Lyft. ההתכנסות של טכנולוגיות שונות תיצור עולם של תחבורה עתידית המורכבת מכלי רכב בלתי מאוישים חכמים.
בסופו של דבר, כל המכוניות בנהיגה עצמית ישיגו מידה מסוימת של אוטונומיה באמצעות חיישנים משולבים, מצלמות, מכ"ם, GPS בעל ביצועים גבוהים, זיהוי אור וטווח טווח (לידר), בינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונה. והחיבור שלו עם IoT מאובטח וניתן להרחבה, ניהול נתונים ופתרונות ענן חשוב גם מכיוון שהם מספקים בסיס גמיש ועם ביצועים גבוהים לאיסוף, ניהול וניתוח נתוני חיישנים. מהיתרונות הסביבתיים ועד לשיפורי הבטיחות, לעליית האינטרנט של כלי רכב יש השפעה חברתית עמוקה. צמצום המכוניות על הכביש משמעו גם הפחתת פליטת גזי חממה, ובכך הקטנת צריכת האנרגיה ושיפור איכות האוויר.
עבור כלי רכב אוטונומיים ומערכות כביש חכמות, טלמטריית נקודות קצה, תוכנות חכמות וטכנולוגיית ענן הם כולם הכרחיים. המצלמות המשולבות והחיישנים השונים במכוניות בנהיגה עצמית אוספים כמות גדולה של נתונים, ויש לעבד את הנתונים הללו בזמן אמת כדי לגרום לרכב לנסוע בנתיב הנכון ולנסוע בבטחה אל היעד.
רשתות וחיבורים מבוססי ענן הם גם חלק חשוב במערכת זו. מכוניות לנהיגה עצמית יצוידו במערכות בתוך רכב התומכות בתקשורת בין רכבים, המאפשרות להן ללמוד מכלי רכב אחרים על הכביש על מנת להסתגל לשינויים במזג האוויר ובתנאי הדרך (כגון עקיפות ופסולת כביש). אלגוריתמים מתקדמים ומערכות למידה עמוקה הם המפתח להבטיח שכלי רכב אוטונומיים יכולים להסתגל במהירות ובאופן אוטומטי לשינויים שונים בסצנה.
בנוסף לרכיבים ספציפיים (כגון המדרגיות של תשתית מחשוב ענן וניהול נתונים חכם), נדרשת גם יתירות של מערכות מפתח כולל ספקי כוח. פתרון יתירות הסוללה ששוחרר, כגון LTC3871, יכול לעבוד בין שתי מערכות סוללות בעלות מתחים מדורגים שונים, כגון סוללות ליתיום-יון 48V וסוללות עופרת 12V. אבל רוב הפתרונות הקיימים לא מצליחים לספק יתירות לסוללות באותו מתח, כמו שתי סוללות 12V, 24V או 48V, לפחות עד כה.
ברור, יש צורך בממיר DC/DC דו-כיווני שיכול לעבוד בין שתי סוללות 12V. ממיר DC/DC זה יכול לשמש לטעינת כל אחת מהסוללות, והוא יכול גם לאפשר לשתי סוללות לספק חשמל לאותו עומס בו זמנית. בנוסף, אם אחת משתי הסוללות נכשלת, היא צריכה להיות מסוגלת לזהות את התקלה ולבודד אותה מהסוללה השנייה כדי שתוכל להמשיך לספק חשמל לעומס ללא הפרעה. Z הוציאה לאחרונה את בקר DC/DC דו-כיווני LT8708, שיכול לחבר שתי סוללות עם אותו מתח, ובכך לפתור בעיה מרכזית זו.
פתרון IC בקרה דו-כיוונית של ערוץ יחיד
ה-LT8708 הוא בקר ספק כוח מיתוג דו-כיווני עם יעילות של עד 98%. הוא יכול לעבוד בין שתי סוללות עם אותו מתח ומתאים מאוד למימוש יתירות סוללה ברכבים אוטונומיים. יחד עם זאת, הוא יכול לעבוד כאשר מתח הכניסה גבוה, נמוך או שווה למתח המוצא, המתאים מאוד לשתי מערכות סוללות 12V, 24V או 48V הנפוצות בכלי רכב חשמליים והיברידיים. LT8708 פועל בין שתי מערכות סוללות, גם אם אחת הסוללות נכשלת, היא יכולה למנוע את כיבוי המערכת. ניתן להשתמש ב-LT8708 גם במערכות סוללות כפולות של 48V/12V ו-48V/24V.
ה-LT8708 משתמש במשרן יחיד. כאשר טווח מתח הכניסה לעבודה הוא 2.8V עד 80V וטווח מתח המוצא הוא 1.3V עד 80V, הוא יכול לספק עד מספר קילוואטים של הספק המרה בהתאם לרכיבים ההיקפיים שנבחרו ומספר הפאזה של המעגל הראשי. זה מפשט את המרת הכוח הדו-כיוונית של מערכת גיבוי הסוללה/קבלים כאשר VOUT, VIN ו/או IOUT, IIN מותאמים לכיוון קדימה או אחורה. ל-LT8708 שישה מצבי כוונון עצמאיים, אותם ניתן להחיל על יישומים רבים ושונים.
LT8708-1 ו-LT8708 משמשים במקביל להגדלת הספק ההמרה ומספר השלבים. LT8708-1 תמיד עובד כעבד של המארח LT8708, יכול להגדיר את השעון מפאזה, ויכול לספק כוח המרה שווה ערך לזה של המארח. מאסטר Z יכול לחבר עד 12 עבדים בו-זמנית, ובכך להגדיל את יכולות ההמרה של ההספק והזרם של המערכת.
ניתן לנטר ולהגביל את הזרמים קדימה ואחורה בכניסה וביציאה של הממיר, וניתן להגדיר באופן עצמאי את כל ארבעת מגבלות הזרם (כניסה קדימה, כניסה לאחור, פלט קדימה ויציאה לאחור) באמצעות ארבעה נגדים. בשילוב עם פין הגדרת הכיוון (DIR), ניתן להגדיר את ה-LT8708 לטפל במתח מ-VIN ל-VOUT או מ-VOUT ל-VIN, שמתאים מאוד למערכות רכב, סולאריות, טלקומוניקציה וסוללות.
ה-LT8708 זמין באריזת QFN של 5 מ"מ עד 8 מ"מ, 40 פינים. ישנן שלוש דרגות טמפרטורה לבחירה, כולל