인도는 현재 세대의 핵심 금속인 리튬을 생산할 수 있는 선택지가 거의 없습니다. 전기 자동차 배터리그러나 동부 정글에는 알루미늄을 만드는 데 사용되는 광석인 보크사이트가 많이 매장되어 있습니다.
수입 원자재에 대한 의존도를 낮추려는 노력과 technology특히 중국은 리튬이 아닌 알루미늄을 핵심 성분으로 사용하는 배터리 기술에 투자하도록 인도에 압력을 가하고 있다. 국내 최대 정유업체인 Indian Oil Corp.은 스타트업 Phinergy Ltd.와 협력하여 이스라엘 회사의 알루미늄-공기 배터리를 개발했습니다.
인도는 현 세대의 전기차 배터리의 핵심 금속 인 리튬을 생산할 수있는 옵션이 거의 없지만 동부 정글에는 알루미늄을 만드는 데 사용되는 광석 인 보크 사이트가 많이 매장되어 있습니다.
인도 석유 R & D 디렉터 인 SSV Ramakumar는“리튬은이 나라에서 부족하며 우리는 천연 자원으로 풍부하게 이용할 수있는 요소를 찾기 시작했습니다.
인도는 10 대 보크 사이트 생산국 중 하나입니다. 미국 지질 조사국에 따르면, 인도의 광산 부는 미개발 자원이 그 양의 몇 배일 수 있다고 추정하지만, 검증 된 매장량에는 약 600 억 톤의 광석이 있습니다. 더욱이이 나라는 세계에서 두 번째로 큰 알루미늄 제련소가되기 위해 수년 동안 알루미늄 생산에 막대한 투자를 해왔습니다.
런던 BNEF의 에너지 저장 책임자 인 James Frith는“여기에서 특별히 고려해야 할 사항은 알루미늄이 리튬보다 더 나은 공급을 받고 있다는 것입니다. "그러나 리튬 기반 시스템의 가격이 계속 하락함에 따라 개발자는 알루미늄-산소가 발판을 마련 할 수있는 틈새 애플리케이션을 찾아야한다는 압력을 받게 될 것입니다."
알루미늄-공기 배터리는 다른 세 가지 중요한 방식으로 리튬-이온 라이벌보다 우위를 점할 수 있다고 Ramakumar는 말했다 : 잠재적으로 더 저렴하고,이를 사용하는 차량은 더 긴 주행 거리를 가질 수 있으며 더 안전합니다.
배터리 교체
배터리는 알루미늄 판이 공기 중의 산소와 반응 할 때 생성되는 전기를 두드려 작동합니다. 배터리의 에너지 밀도가 가장 높습니다. 그러나이 시스템에는 1960 년대에 처음 제안 된 이후로 광범위하게 사용되지 못하는 여러 가지 단점이 있습니다.
그중 가장 중요한 것은 전력이 떨어지는 것을 방지하기 위해 배터리에 추가해야하는 재료 비용과 셀을 재충전 할 수 없다는 사실입니다. 대신 Phinergy의 계획은 사용자가 새 배터리로 빠르게 교체하고 사용한 배터리를 재활용 시설로 보낼 수 있도록하는 것입니다.
배터리를 교체하는 데 XNUMX 분 밖에 걸리지 않으며, 주유소에서 충전하는 데 걸리는 시간이라고 Ramakumar는 말했습니다. 연료 소매 업체는 주유소 네트워크를 교환 지점으로 사용할 계획입니다.
이에 비해 리튬 이온 배터리에는 올바르게 폐기하지 않으면 유독 할 수있는 위험 물질이 포함되어있어 재활용이 더 어려워집니다. BloombergNEF 추정에 따르면 2035 년까지 전 세계는 수명이 다한 리튬 이온 배터리 약 4 만 톤을 축적 할 것입니다.
리튬은 이미 EV 시장에 자리 잡고 있으며 대부분의 연구 비용을 흡수하고 있으며 나트륨, 마그네슘 또는 알루미늄을 기반으로하는 많은 잠재적 도전자들이 백업 전력 시스템, 에너지 저장 또는 지게차와 같은 저전력 운송과 같은 소규모 부문에 집중하고 있습니다.
그러나 전기 수송과 재생 에너지 저장에 대한 수요는 인도가 알루미늄-공기 배터리가 역할을 찾도록 충분히 큰 시장을 제공 할 수 있음을 의미합니다. BNEF에 따르면 배터리 수요는 185 년까지 2035 기가 와트시까지 증가 할 것이라고합니다.
인도 최대의 납산 전지 생산 업체 인 Amara Raja Batteries Ltd.는 기존 리튬 기반 기술을 "차세대 성장 엔진"으로 검토하고 있지만 대안 개발의 범위도보고 있습니다. Vijayanand Samudrala,이 회사의 새로운 에너지 사장
“기술의 성숙도에 대한 최종적인 말은 없다고 생각합니다. 앞으로 10 년 동안 배터리 분야에서 적어도 XNUMX ~ XNUMX 세대의 기술 변화가 일어나고있는 것을 볼 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
인디언 오일은 2020 년 초 피 너지에 전략적 투자를했고, 인도 회사의 30,000 개 주유소는“피 너지 기술 배포를위한 인프라 역할을 할 수있다”고 이메일을 통해 밝혔다.
Phinergy의 시스템은 전송 타워 및 기타 사이트에서 백업 전력을 위해 통신 회사에 의해 테스트되었습니다. 올해 초 텔 아비브의 기업 공개로 60 천만 달러를 모금 한이 회사는 알루미늄 공기 배터리를 사용하여 차량의 리튬 이온 파워 팩을 충전 상태로 유지하기 위해 1,750km의 주행 거리를 가질 것이라고 밝힌 테스트 차량을 운영했습니다. .
인도에서의 광범위한 사용 가능성을 평가하기 위해 자동차 제조업체 인 Mahindra 및 Mahindra Ltd., Maruti Suzuki India Ltd. 및 Ashok Leyland Ltd.는 거의 XNUMX 년이 걸릴 것으로 예상되는 차량 테스트를 수행하고 있습니다. 수요가 충분하다면 Indian Oil과 Phinergy는 인도에서 배터리를 만들기 위해 기가 와트 규모의 시설을 설치할 계획이라고 Ramakumar는 말했다.
성공은 Narendra Modi 총리가 국가의 세 가지 긴급한 문제인 오염 감소, 원자재 수입 감소 및 일자리 창출에 대처하는 데 도움이 될 것입니다.
인도는 화석 연료에 의존하여 세계에서 세 번째로 큰 온실 가스 배출국이되었으며, 도시는 정기적으로 오염 된 공기 순위에서 XNUMX 위를 차지하여 수억 명의 시민이 폐 질환과 조기 사망의 위험에 처하게되었습니다. 정부는 또한 기업들에게 수입 비용을 줄이고 자급 자족을 높이도록 촉구하고있다. Indian Oil은 미국에서 가장 큰 원유 수입국입니다.
정유사는 정부가 배출 규제를 강화함에 따라 Royal Dutch Shell Plc 및 BP Plc를 포함한 주요 석유 회사에 합류하여 청정 에너지로 전환했습니다.
“우리는 더 이상 자신을 단순한 석유 회사로 보지 않습니다. 우리는 에너지 플레이어는 모든 형태의 에너지를 공급합니다.”라고 Ramakumar가 말했습니다. "모든 미래의 연료는 공통된 동기를 가져야합니다 : 인도를 자급 자족하게 만드십시오."