كشهادة ضرورية للكهربائيين ، نظرًا لأن متطلبات الإشراف على السلامة لأصحاب العمل أصبحت أكثر صرامة ، يزداد المحتوى الذهبي أعلى وأعلى ، وأصبحت الاختبارات أكثر صرامة!
بعض الأسئلة البحثية النصية العامة إلزامية ، والصعوبة مختلطة. يعد التحكم التلقائي في الحلقة الترددية لمفتاح السفر أيضًا أحد أكثر الأسئلة صعوبة في الاختبار الإلزامي! أثبت العمل العملي أيضًا أنه إذا كنت كهربائي صيانة ، فهذا دائرة كهربائية هو أيضا شائع جدا في الصيانة. المخارط وآلات الطحن ومعدات اللف كلها لها ظل تحولها واستخدامها. اليوم سأتحدث عن مبدأ هذا الدارة الكهربائية وتقنيات استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
في الواقع ، بغض النظر عن كيفية تغير الدائرة ، فإن هذه الأجزاء السبعة الرئيسية لا غنى عنها: قواطع الدائرة ، المسؤولة بشكل أساسي عن الحماية من التيار الزائد ، ومفاتيح الأزرار ، ومفاتيح السفر ، والمرحلات الحرارية ، والمحطات ، وموصلات التيار المتردد ، والمحركات. لأنها أكثر شيوعًا ، يلعب كل عنصر تحكم دورًا في الدائرة. لن أشرحها كثيرًا ، لكنني أتحدث بشكل أساسي عن مبدأ التشغيل وكيفية إصلاحه أثناء التشغيل الفعلي.
دعني أتحدث عن مبدأ العمل أولاً: ST1-ST2-ST3-ST4 هو مفتاح الحد في الموضع الثابت. عندما يتم الضغط عليه بواسطة كتلة الصدمات أثناء التشغيل ، يتم إغلاق الاتصال الديناميكي الداخلي الخاص به ، ويتم فتح جهة الاتصال الديناميكية للكسر ، ويتم قطع الدائرة. الدائرة في هذا الوقت تعادل النقر عليها ، وتتوقف عن العمل على الفور.
عند الضغط على زر البدء SB2 ، يتم تنشيط الموصل KM1 وإغلاقه ذاتيًا. المحرك في حالة الإرسال إلى الأمام. عندما يتم تشغيله إلى الوضع ST2 ، تضغط كتلة الصدمات على ST2 ، كما أن اتصالها الداخلي بفاصل الحركة يجعل SM1 ينشط. ومع ذلك ، فإن جهات الاتصال المتحركة والإغلاق لـ ST2 تجعل KM2 نشطًا وقفلًا ذاتيًا ، ويدخل المحرك في الحالة العكسية. عند الضغط على ST1 مرة أخرى ، يتم إلغاء تنشيط KM2 ، ويتم تنشيط KM1 مرة أخرى ، ويدخل المحرك في حالة الدوران الأمامي مرة أخرى. سوف يتبادل المحرك تلقائيًا للأمام وللخلف ، ويدخل في وضع الدورة!
تجدر الإشارة هنا إلى أن SB1 يستخدم كزر إيقاف ، وأن SB2-SB3 عبارة عن أزرار مركبة ذات اتجاهات مختلفة. سبب كونه زرًا مركبًا هو تلبية متطلبات التشغيل المباشر دون الضغط على زر الإيقاف عند تغيير الاتجاه.
يتم تثبيت ST3-ST4 في الموضع المحدد لمنع الحد من الحماية عندما لا يتم إيقاف الوضع الزائد!
عندما تفشل الدائرة ، إذا تم تشغيل الطاقة ، اضغط مباشرة على موصل التيار المتردد (لأن هذه عملية حية ، انتبه للسلامة الشخصية) ، يجب أن يدور المحرك ، إذا لم يتحرك المحرك ، فهذا يعني أن الخطأ موجود في الدائرة الرئيسية. قم بإيقاف التشغيل ، وفحص وإصلاح الدائرة الرئيسية.
إذا دار المحرك ، فهذا يعني أن الخطأ يكمن في دائرة التحكم. اقطع الطاقة وافحص دائرة التحكم وأصلحها. طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها المستخدمة هنا هي للموقف الذي لا تكون فيه الدائرة مألوفة للغاية. استخدم طريقة تضييق النطاق تدريجيًا. إذا تم دمج الدائرة ، فإن ملف الجهد االكهربى يمكن استخدام طريقة المتابعة للتحقق بشكل أسرع ، أي متابعة الجهد ، وفي حالة عدم وجود كهرباء ، سيكون الخطأ موجودًا. ، هذا أكثر بساطة وملاءمة.