Como um certificado necessário para eletricistas, conforme os requisitos de supervisão de segurança para empregadores se tornam cada vez mais rigorosos, o teor de ouro está cada vez mais alto e os exames estão se tornando cada vez mais rigorosos!
Algumas das questões gerais de pesquisa textual são obrigatórias e a dificuldade é mista. O controle de loop alternativo automático do interruptor de deslocamento também é uma das questões mais difíceis no exame obrigatório! O trabalho prático também provou que, se você é um eletricista de manutenção, este Circuito também é muito comum em manutenção. Tornos, fresadoras e equipamentos de bobinagem, todos têm a sombra de sua transformação e uso. Hoje, vou falar sobre o princípio deste o circuito e suas técnicas de solução de problemas.
Na verdade, não importa como o circuito muda, essas sete partes principais são indispensáveis: disjuntores, principalmente responsáveis pela proteção de sobrecorrente, interruptores de botão, interruptores de deslocamento, relés térmicos, terminais, contatores CA e motores. Por serem mais comuns, cada controle desempenha uma função no circuito. Não vou explicar muito, mas principalmente falar sobre seu princípio de funcionamento e como revisá-lo durante a operação real.
Deixe-me falar sobre o princípio de funcionamento primeiro: ST1-ST2-ST3-ST4 é a chave fim de curso na posição fixa. Ao ser pressionado pelo bloco de impacto durante a operação, seu contato dinâmico interno é fechado, o contato dinâmico de interrupção é aberto e o circuito é desligado. O circuito neste momento é equivalente a ser derivado e para de funcionar instantaneamente.
Quando o botão de partida SB2 é pressionado, o contator KM1 é energizado e autotravado. O motor está no estado de transmissão direta. Quando ele corre para a posição ST2, o bloco de impacto pressiona ST2 e seu contato de interrupção móvel interno faz o SM1 desenergizar. No entanto, os contatos móveis e de fechamento do ST2 tornam o KM2 energizado e autotravado, e o motor entra no estado reverso. Quando ST1 é pressionado novamente, KM2 é desenergizado, KM1 é energizado novamente e o motor entra no estado de rotação para frente novamente. O motor retrocederá automaticamente para frente e para trás e entrará no modo de ciclo!
É importante notar aqui que o SB1 é usado como um botão de parada e o SB2-SB3 são botões compostos com diferentes direções. A razão de ser um botão composto é atender ao requisito de operação direta sem pressionar o botão de parada ao mudar a direção.
ST3-ST4 é instalado na posição limite para evitar proteção de limite quando a sobreposição não é interrompida!
Quando o circuito falhar, se a alimentação estiver ligada, pressione diretamente o contator CA (porque esta é uma operação ao vivo, preste atenção à segurança pessoal), o motor deve girar, se o motor não se mover, significa que a falha é no circuito principal. Desligue, verifique e repare o circuito principal.
Se o motor girar, significa que a falha está no circuito de controle. Desligue a energia e verifique e repare o circuito de controle. O método de solução de problemas usado aqui é para a situação em que o circuito não é muito familiar. Use o método de estreitar gradualmente o intervalo. Se o circuito for integrado, o Voltagem O método follow pode ser usado para verificar mais rápido, ou seja, seguir a tensão, e onde não houver eletricidade, a falha estará lá. , Isso é mais simples e conveniente.