Als een noodzakelijk certificaat voor elektriciens, terwijl de veiligheidstoezichtvereisten voor werkgevers steeds strenger worden, wordt het goudgehalte steeds hoger en worden de examens steeds strenger!
Sommige van de algemene tekstuele onderzoeksvragen zijn verplicht, en de moeilijkheidsgraad is gemengd. De automatische heen en weer gaande lusbesturing van de reisschakelaar is ook een van de moeilijkere vragen in het verplichte examen! Praktisch werk heeft ook bewezen dat als u een onderhoudselektricien bent, dit Circuit komt ook veel voor bij onderhoud. Draaibanken, freesmachines en wikkelapparatuur hebben allemaal de schaduw van hun transformatie en gebruik. Vandaag zal ik het hebben over het principe hiervan circuit en de technieken voor probleemoplossing.
Hoe het circuit ook verandert, deze zeven hoofdonderdelen zijn onmisbaar: stroomonderbrekers, voornamelijk verantwoordelijk voor overstroombeveiliging, knopschakelaars, reisschakelaars, thermische relais, klemmen, AC-schakelaars en motoren. Omdat ze vaker voorkomen, speelt elke besturing een rol in het circuit. Ik zal het niet veel uitleggen, maar vooral praten over het werkingsprincipe en hoe het tijdens het eigenlijke bedrijf te reviseren.
Laat ik het eerst hebben over het werkingsprincipe: ST1-ST2-ST3-ST4 is de eindschakelaar in de vaste positie. Wanneer het tijdens bedrijf door het slagblok wordt ingedrukt, wordt het interne dynamische contact gesloten, wordt het dynamische verbreekcontact geopend en wordt het circuit afgesneden. Het circuit staat op dit moment gelijk aan afgetapt worden en stopt onmiddellijk met draaien.
Wanneer de startknop SB2 wordt ingedrukt, wordt de contactor KM1 bekrachtigd en zelfvergrendeld. De motor bevindt zich in de voorwaartse transmissiestatus. Wanneer het naar de ST2-positie loopt, drukt het impactblok op ST2 en maakt het interne bewegingsonderbrekingscontact SM1 spanningsloos. De bewegende en sluitende contacten van ST2 zorgen er echter voor dat KM2 wordt bekrachtigd en zelfvergrendeld, en de motor gaat in de omgekeerde toestand. Wanneer ST1 opnieuw wordt ingedrukt, wordt KM2 spanningsloos, wordt KM1 weer bekrachtigd en gaat de motor weer naar de voorwaartse rotatietoestand. De motor zal automatisch heen en weer bewegen en naar de cyclusmodus gaan!
Het is vermeldenswaard dat SB1 als stopknop wordt gebruikt en SB2-SB3 samengestelde knoppen met verschillende richtingen. De reden dat het een samengestelde knop is, is om te voldoen aan de eis van directe bediening zonder op de stopknop te drukken bij het veranderen van richting.
ST3-ST4 wordt in de eindpositie geïnstalleerd om grensbeveiliging te voorkomen wanneer de overpositie niet wordt gestopt!
Wanneer het circuit uitvalt, als de stroom is ingeschakeld, drukt u direct op de AC-schakelaar (omdat dit een live-operatie is, let op de persoonlijke veiligheid), de motor moet draaien, als de motor niet beweegt, betekent dit dat de fout is in het hoofdcircuit. Schakel het hoofdcircuit uit, controleer en repareer het.
Als de motor draait, betekent dit dat de fout in het regelcircuit ligt. Schakel de stroom uit en controleer en repareer het regelcircuit. De methode voor het oplossen van problemen die hier wordt gebruikt, is voor de situatie dat het circuit niet al te bekend is. Gebruik de methode om het bereik geleidelijk te verkleinen. Als de schakeling is geïntegreerd, is de spanning volg methode kan worden gebruikt om sneller te controleren, dat wil zeggen, volg de spanning, en waar er geen elektriciteit is, zal de fout er zijn. , Dit is eenvoudiger en handiger.