Come certificato necessario per gli elettricisti, poiché i requisiti di supervisione della sicurezza per i datori di lavoro diventano sempre più severi, il contenuto di oro sta diventando sempre più alto e gli esami stanno diventando sempre più severi!
Alcune delle domande generali di ricerca testuale sono obbligatorie e la difficoltà è mista. Il controllo automatico del ciclo alternativo dell'interruttore di viaggio è anche una delle domande più difficili nell'esame obbligatorio! Il lavoro pratico ha anche dimostrato che se sei un elettricista di manutenzione, questo Circuito è anche molto comune nella manutenzione. Torni, fresatrici e roccatrici hanno tutti l'ombra della sua trasformazione e del suo utilizzo. Oggi parlerò del principio di questo circuito e le sue tecniche di risoluzione dei problemi.
Infatti, indipendentemente da come cambia il circuito, queste sette parti principali sono indispensabili: interruttori automatici, principalmente responsabili della protezione da sovracorrente, interruttori a pulsante, interruttori di viaggio, relè termici, terminali, contattori CA e motori. Poiché sono più comuni, ogni controllo svolge un ruolo nel circuito. Non lo spiegherò molto, ma parlerò principalmente del suo principio di funzionamento e di come revisionarlo durante il funzionamento effettivo.
Parliamo prima del principio di funzionamento: ST1-ST2-ST3-ST4 è il finecorsa in posizione fissa. Quando viene premuto dal blocco di impatto durante il funzionamento, il suo contatto dinamico interno viene chiuso, il contatto di interruzione dinamico viene aperto e il circuito viene interrotto. Il circuito in questo momento equivale a essere toccato e smette di funzionare all'istante.
Quando viene premuto il pulsante di avviamento SB2, il contattore KM1 viene eccitato e autobloccato. Il motore è nello stato di trasmissione in avanti. Quando corre verso la posizione ST2, il blocco d'urto preme ST2 e il suo contatto di apertura mobile interno fa diseccitare SM1. Tuttavia, i contatti in movimento e in chiusura di ST2 rendono KM2 eccitato e autobloccato e il motore entra nello stato inverso. Quando ST1 viene premuto nuovamente, KM2 viene diseccitato, KM1 viene nuovamente alimentato e il motore entra di nuovo nello stato di rotazione in avanti. Il motore si muoverà automaticamente avanti e indietro e entrerà in modalità ciclo!
Vale la pena notare qui che SB1 viene utilizzato come pulsante di arresto e SB2-SB3 sono pulsanti compositi con direzioni diverse. Il motivo per essere un pulsante composito è soddisfare il requisito del funzionamento diretto senza premere il pulsante di arresto quando si cambia direzione.
ST3-ST4 è installato nella posizione limite per prevenire la protezione limite quando la sovraposizione non viene interrotta!
Quando il circuito si guasta, se l'alimentazione è accesa, premere direttamente il contattore CA (perché si tratta di un'operazione sotto tensione, prestare attenzione alla sicurezza personale), il motore dovrebbe ruotare, se il motore non si muove, significa che il guasto è nel circuito principale. Spegnere, controllare e riparare il circuito principale.
Se il motore gira, significa che il guasto è nel circuito di controllo. Togliere l'alimentazione e controllare e riparare il circuito di controllo. Il metodo di risoluzione dei problemi utilizzato qui è per la situazione in cui il circuito non è troppo familiare. Utilizzare il metodo per restringere gradualmente l'intervallo. Se il circuito è integrato, il voltaggio Il metodo follow può essere usato per controllare più velocemente, cioè seguire la tensione, e dove non c'è elettricità, il guasto sarà lì. , Questo è più semplice e conveniente.