"Negli ultimi anni, le quattro nuove modernizzazioni automobilistiche come elettrificazione, networking, intelligence e condivisione sono diventate la tendenza di sviluppo dell'industria automobilistica. Dopo più di dieci anni di pianificazione e coltivazione, l'industria automobilistica cinese della nuova energia ha un certo vantaggio di scala e ha colto l'opportunità nelle nuove "quattro modernizzazioni" delle automobili.
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Negli ultimi anni, le quattro nuove modernizzazioni automobilistiche come elettrificazione, networking, intelligence e condivisione sono diventate la tendenza di sviluppo dell'industria automobilistica. Dopo più di dieci anni di pianificazione e coltivazione, l'industria automobilistica cinese della nuova energia ha un certo vantaggio di scala e ha colto l'opportunità nelle nuove "quattro modernizzazioni" delle automobili.
Dati dal sito del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologia: da gennaio a dicembre 2020, la produzione e le vendite di autovetture nazionali sono state di 19,994 milioni e 20.178 milioni, con un calo su base annua rispettivamente del 6.5% e del 6%. Tuttavia, i veicoli a nuova energia provengono da un mercato diverso. Da gennaio a dicembre, la produzione nazionale e le vendite di veicoli a nuova energia sono state 1.366 milioni e 1.367 milioni, con un aumento del 7.5% e del 10.9% su base annua.
Secondo la politica industriale nazionale e il piano di sviluppo, in futuro la quota di mercato dei veicoli di nuova energia si espanderà ulteriormente. Il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)" emesso dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology mostra che entro il 2025 le vendite nazionali di veicoli a nuova energia raggiungeranno circa il 20% delle vendite totali di veicoli nuovi. Entro il 2035, i veicoli esclusivamente elettrici diventeranno il mainstream dei nuovi veicoli di vendita.
Figura 1: Vendite mensili 2017-2020 di veicoli a nuova energia e variazioni anno su anno (Fonte: sito web del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology)
Pali di ricarica: carenze nello sviluppo di veicoli di nuova energia
"Nuova infrastruttura" è la costruzione dell'infrastruttura che si concentra sul fine scientifico e tecnologico, incentrata principalmente sulle 7 aree principali dell'infrastruttura 5G, UHV, ferrovia interurbana ad alta velocità e trasporto ferroviario urbano, pile di ricarica per veicoli di nuova energia, grandi data center, intelligenza artificiale e Internet industriale Unfold.
Negli ultimi anni, i veicoli a nuova energia hanno raggiunto un rapido sviluppo come industria emergente strategica. Tuttavia, essendo l'infrastruttura dei veicoli di nuova energia, la velocità di costruzione delle pile di ricarica non ha tenuto il passo con essa. Il motivo per cui la pila di ricarica può essere selezionata nella serie nazionale "nuove infrastrutture" è principalmente perché è diventata un'importante lacuna che limita lo sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi. Alla fine di gennaio 2020, la Cina ha costruito 531,000 pali di ricarica pubblici e 712,000 pali di ricarica privati. Infatti, nelle prime fasi dello sviluppo dei pali di ricarica, i pali di ricarica pubblici erano principalmente per veicoli di servizio come taxi, auto-grandine online e veicoli logistici. Con l'aumento degli acquisti personali di veicoli di nuova energia, la costruzione di pali di ricarica privati non ha ovviamente tenuto il passo con la crescente domanda del mercato.
I prossimi dieci anni: una scala di mercato da trilioni di dollari
Secondo i dati rilasciati dalla China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, alla fine di dicembre 2019, il numero cumulativo di infrastrutture di ricarica a livello nazionale era di 1.219 milioni di unità, di cui 516,000 erano pali di ricarica pubblici e 703,000 erano pali di ricarica privati. Da gennaio a febbraio 2020, l'infrastruttura di ricarica nazionale aumenterà di 26,000 unità, di cui le pile di ricarica pubbliche aumenteranno di 15,000 unità e le pile di ricarica private aumenteranno di 11,000 unità. Si stima che entro il 2025 la scala degli investimenti raggiungerà i 90 miliardi di yuan.
La costruzione di pile di ricarica promuoverà ulteriormente il rapido sviluppo della relativa industria di parti e componenti, compresa la gestione delle operazioni di ricarica, il numero di veicoli di nuova energia, ecc. Si prevede che nel 2025 il relativo investimento sarà superiore a 270 miliardi di yuan.
Figura 2: 2015-2020 New Energy Vehicle Charging Pile Holdings (Fonte: China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance)
Secondo il progetto "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" emesso dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, il numero di veicoli a nuova energia nel mio paese dovrebbe raggiungere i 64.2 milioni entro il 2030. Secondo l'obiettivo di costruzione del rapporto 1:1 tra veicoli e pali, nei prossimi dieci anni ci sarà un divario di 63 milioni di yuan nella costruzione di pali di ricarica nel mio paese, e si prevede che un trilione di yuan nel mercato della costruzione di infrastrutture per pali di ricarica sarà formato.
Pila di ricarica DC: evidenti vantaggi tecnici e brillanti prospettive di mercato
Dal punto di vista della catena industriale, la nuova industria cinese delle pile di ricarica dei veicoli energetici ha tre anelli. Tra questi, il produttore dell'attrezzatura necessaria per costruire la pila di ricarica si trova a monte della catena industriale e i partecipanti al centro della catena industriale sono gli operatori della pila di ricarica. I partecipanti a valle della catena sono gli utenti finali delle pile di ricarica, comprese le aziende di veicoli per la nuova energia e i singoli consumatori.
Dal punto di vista dei tipi di apparecchiature di ricarica, l'attuale infrastruttura di ricarica comprende pile di ricarica CA, pile di ricarica CC, pile integrate CA e CC e pile di ricarica wireless. Tra questi, le pile di ricarica CA e le pile di ricarica CC sono i due tipi più importanti sul mercato in questa fase. La scala di applicazione delle pile integrate AC e DC è piccola. Sebbene la ricarica wireless abbia una forte domanda, non ha ancora formato una scala industriale.
Figura 3: Classificazione dell'infrastruttura di ricarica (Fonte: Rapporto previsto per lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica in Cina 2020-2025)
Il tempo di ricarica della pila di ricarica CC è breve e la potenza media è di 100-120 kW. Secondo le statistiche di mercato, il prezzo medio di una singola pila di apparecchiature di ricarica CC commerciali globali è compreso tra 100,000 e 150,000 yuan. Tuttavia, il prezzo a pila singola delle pile di ricarica CC ad alta potenza è molto più alto, con un prezzo medio di 600-700,000 yuan. Il prezzo medio delle pile di ricarica CA, note anche come "pile di ricarica lenta", è di circa 5,000-20,000 yuan.
Il costo della ricarica delle pile include i costi delle materie prime, i costi di produzione e il costo del lavoro. Tra questi, il costo delle materie prime è il costo di ingresso per caricare le apparecchiature hardware delle pile, che rappresentano circa il 90% del costo totale delle pile di ricarica. L'attrezzatura necessaria per caricare le pile comprende principalmente moduli di ricarica, apparecchiature di filtraggio attivo, apparecchiature di monitoraggio e fatturazione e apparecchiature di manutenzione della batteria. Inoltre, pile di ricarica CC ad alta potenza e alta voltaggio necessità di installare apparecchiature di distribuzione dell'alimentazione aggiuntive, come trasformatori di grandi dimensioni, apparecchiature di protezione ad alta e bassa tensione, ecc.
Prendiamo come esempio la pila di ricarica CC. La ricarica modulo è la sua attrezzatura principale. Viene utilizzato principalmente per convertire l'alimentazione CA in alimentazione CC in grado di caricare la batteria. Questa parte del costo rappresenta circa il 50% del costo della materia prima e il dispositivo di filtraggio attivo rappresenta circa il 15%. I costi delle attrezzature e delle attrezzature per la manutenzione della batteria rappresentano ciascuno il 10%.
Se suddividi ulteriormente l'hardware della pila di ricarica, puoi anche vedere che il componente elettronico principale che influenza realmente le prestazioni del modulo di ricarica è il IGBT, che svolge un ruolo nella conversione e trasmissione dell'energia durante il processo di ricarica e rappresenta il costo del modulo di ricarica. Ottieni più del 20%.
Semiconduttore i produttori entrano nel mercato e forniscono soluzioni globali
In questa festa della tecnologia delle “nuove infrastrutture”, come può non esserci supporto da parte di semiconduttore produttori? Naturalmente non mancheranno mai.
・ Soluzione per stazione di ricarica rapida ST DC
STMicroelectronics ritiene che, sebbene stia emergendo un'architettura basata sull'energia rinnovabile e sulla tecnologia di accumulo della batteria (rimozione delle stazioni di ricarica dalla rete), la soluzione tradizionale è ancora attraverso la rete e i convertitori (la gamma di potenza è 120kW o superiore, con A Trifase correzione del fattore di potenza in ingresso (PFC) e un DC-DC isolato convertitore fornire energia.
ST ha una forte resistenza tecnica in carburo di silicio (SiC) e potere di silicio mosfet, diodi e dispositivi di protezione (TV), gate driver isolati e microcontrollori STM32 ad alte prestazioni. La soluzione per pile di ricarica composta da questi dispositivi, può aiutare i produttori di pile di ricarica a sviluppare stazioni di ricarica rapida CC ad alta efficienza e ad alta densità di potenza.
Figura 4: Diagramma a blocchi della soluzione della stazione di ricarica rapida ST DC (fonte: ST)
・ Soluzioni per stazioni di ricarica TI DC
La progettazione della stazione di ricarica CC richiede conoscenze professionali per ottenere le seguenti caratteristiche: rilevamento e controllo accurati della potenza erogata direttamente alla batteria dell'auto; alta densità di potenza per supportare standard di ricarica più veloci e più elevati; efficiente PFC e conversione DC/DC per ridurre le perdite; HMI che facilita l'interazione dell'utente con il sistema.
Il progetto di riferimento della stazione di ricarica in CC (pila) fornita da TI (Texas Instruments) ruota principalmente attorno ai requisiti tecnici di cui sopra per aiutare i produttori di pali di ricarica a costruire rapidamente stazioni di ricarica (pila) per veicoli elettrici (EV) più intelligenti ed efficienti.
Che si tratti di uno stadio PFC, di uno stadio di potenza CC/CC o di un sistema di controllo centrale, ogni sottosistema è il componente corretto necessario per progettare una stazione di ricarica CC efficiente. Gli utenti possono utilizzare direttamente il progetto di riferimento generale o, in base alle proprie esigenze, selezionare uno dei sottosistemi.
Figura 5: Schema a blocchi dei principali sottosistemi della soluzione di stazione di ricarica CC di TI (Fonte: sito ufficiale di TI)
・ Soluzione di ricarica DC Infineon
Infineon Technologies (Infineon Technologies) ha riassunto i requisiti di progettazione delle pile di ricarica CC per veicoli EV in quattro punti: uno è aumentare la potenza di uscita per ridurre il tempo di ricarica; il secondo è aumentare la densità di potenza all'interno di un insieme di dimensioni della stazione di ricarica; il terzo è aumentare il carico. Migliorare l'efficienza; quarto, ridurre il consumo di energia per ottenere risparmi sui costi.
La soluzione di ricarica DC di Infineon copre la gamma di potenza da kilowatt a megawatt. Si tratta di una serie di portafogli di prodotti a semiconduttore ad alta efficienza, inclusi semiconduttori di potenza di alta qualità, microcontrollori, circuiti integrati gate driver e soluzioni di autenticazione di sicurezza per soddisfare la necessità di una ricarica rapida delle batterie dei veicoli elettrici.
Figura 6: Soluzione di ricarica DC Infineon (fonte: Mouser Electronics)
Osservazioni conclusive
Al giorno d'oggi, una pila di ricarica da 120 kW CC può caricare una batteria EV a quasi l'80% in 30 minuti. Con il miglioramento della tecnologia di ricarica rapida, il tempo di ricarica dovrebbe essere ulteriormente ridotto. Rispetto ai veicoli di nuova energia, sebbene la soglia della tecnologia hardware delle pile di ricarica sia molto più bassa.
Tuttavia, è ancora molto impegnativo progettare un alimentatore di ricarica EV DC di successo. Dal punto di vista delle soluzioni per pile di ricarica fornite dai produttori di semiconduttori, hanno sostanzialmente fornito un progetto di riferimento completo. Gli utenti possono anche selezionare uno dei sottosistemi per il proprio progetto. Questa idea di design flessibile è molto favorevole alla ricarica. Le aziende produttrici di pile promuovono rapidamente i loro prodotti sul mercato.
Come tutti sappiamo, la pila di addebiti è stata scritta nel rapporto di lavoro del governo e nello schema del "14esimo piano quinquennale". Con il continuo rafforzamento del dispiegamento nel paese di attività di "nuova infrastruttura" e il rapido sviluppo di nuovi veicoli energetici, l'industria delle pile di ricarica entrerà in un rapido sviluppo. palcoscenico. Al fine di affrontare efficacemente le nuove esigenze in vari scenari applicativi, la tecnologia delle pile di ricarica continuerà ad essere ottimizzata e aggiornata e migliorerà notevolmente in termini di sicurezza, basse emissioni di carbonio, economia e convenienza.
Negli ultimi anni, le quattro nuove modernizzazioni automobilistiche come elettrificazione, networking, intelligence e condivisione sono diventate la tendenza di sviluppo dell'industria automobilistica. Dopo più di dieci anni di pianificazione e coltivazione, l'industria automobilistica cinese della nuova energia ha un certo vantaggio di scala e ha colto l'opportunità nelle nuove "quattro modernizzazioni" delle automobili.
Dati dal sito web del Ministero dell'Industria e dell'Informatica: Da gennaio a dicembre 2020, la produzione e le vendite di autovetture domestiche sono state di 19,994 milioni e 20.178 milioni, con un calo su base annua rispettivamente del 6.5% e del 6%. Tuttavia, i veicoli di nuova energia sono usciti da un mercato diverso. Da gennaio a dicembre, la produzione nazionale e le vendite di veicoli a nuova energia sono state di 1.366 milioni e 1.367 milioni, con un aumento del 7.5% e del 10.9% su base annua.
Secondo la politica industriale nazionale e il piano di sviluppo, in futuro la quota di mercato dei veicoli di nuova energia si espanderà ulteriormente. Il "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)" emesso dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology mostra che entro il 2025 le vendite nazionali di veicoli a nuova energia raggiungeranno circa il 20% delle vendite totali di veicoli nuovi. Entro il 2035, i veicoli esclusivamente elettrici diventeranno il mainstream dei nuovi veicoli di vendita.
Figura 1: Vendite mensili 2017-2020 di veicoli a nuova energia e variazioni anno su anno (Fonte: sito web del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology)
Pali di ricarica: carenze nello sviluppo di veicoli di nuova energia
"Nuova infrastruttura" è la costruzione di infrastrutture che si concentra sul fine scientifico e tecnologico, principalmente intorno alle sette aree principali dell'infrastruttura 5G, UHV, ferrovia interurbana ad alta velocità e trasporto ferroviario urbano, pile di ricarica per veicoli di nuova energia, grandi centri dati, intelligence e Internet industriale Unfold.
Negli ultimi anni, i veicoli a nuova energia hanno raggiunto un rapido sviluppo come industria emergente strategica. Tuttavia, essendo l'infrastruttura dei veicoli di nuova energia, la velocità di costruzione delle pile di ricarica non ha tenuto il passo con essa. Il motivo per cui la pila di ricarica può essere selezionata nella serie nazionale "nuove infrastrutture" è principalmente perché è diventata un'importante lacuna che limita lo sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi. Alla fine di gennaio 2020, la Cina ha costruito 531,000 pali di ricarica pubblici e 712,000 pali di ricarica privati. Infatti, nelle prime fasi dello sviluppo dei pali di ricarica, i pali di ricarica pubblici erano principalmente per veicoli di servizio come taxi, auto-grandine online e veicoli logistici. Con l'aumento degli acquisti personali di veicoli di nuova energia, la costruzione di pali di ricarica privati non ha ovviamente tenuto il passo con la crescente domanda del mercato.
I prossimi dieci anni: una scala di mercato da trilioni di dollari
Secondo i dati rilasciati dalla China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, alla fine di dicembre 2019, il numero cumulativo di infrastrutture di ricarica a livello nazionale era di 1.219 milioni di unità, di cui 516,000 erano pali di ricarica pubblici e 703,000 erano pali di ricarica privati. Da gennaio a febbraio 2020, l'infrastruttura di ricarica nazionale aumenterà di 26,000 unità, di cui le pile di ricarica pubbliche aumenteranno di 15,000 unità e le pile di ricarica private aumenteranno di 11,000 unità. Si stima che entro il 2025 la scala degli investimenti raggiungerà i 90 miliardi di yuan.
La costruzione di pile di ricarica promuoverà ulteriormente il rapido sviluppo della relativa industria di parti e componenti, compresa la gestione delle operazioni di ricarica, il numero di veicoli di nuova energia, ecc. Si prevede che nel 2025 il relativo investimento sarà superiore a 270 miliardi di yuan.
Figura 2: 2015-2020 New Energy Vehicle Charging Pile Holdings (Fonte: China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance)
Secondo la bozza del "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)" emessa dal Ministero dell'Industria e delle tecnologie dell'informazione, si stima che entro il 2030 il numero di veicoli a nuova energia nel mio paese raggiungerà i 64.2 milioni. Secondo l'obiettivo di costruzione del rapporto 1:1 tra veicoli e pali, nei prossimi dieci anni ci sarà un divario di 63 milioni di yuan nella costruzione di pali di ricarica nel mio paese, e si prevede che un trilione di yuan in infrastrutture si formerà il mercato delle costruzioni per la ricarica dei pali.
Pila di ricarica DC: evidenti vantaggi tecnici e brillanti prospettive di mercato
Dal punto di vista della catena industriale, la nuova industria cinese delle pile di ricarica dei veicoli energetici ha tre anelli. Tra questi, il produttore dell'attrezzatura necessaria per costruire la pila di ricarica si trova a monte della catena industriale e i partecipanti al centro della catena industriale sono gli operatori della pila di ricarica. I partecipanti a valle della catena sono gli utenti finali delle pile di ricarica, comprese le aziende di veicoli per la nuova energia e i singoli consumatori.
Dal punto di vista dei tipi di apparecchiature di ricarica, l'attuale infrastruttura di ricarica comprende pile di ricarica CA, pile di ricarica CC, pile integrate CA e CC e pile di ricarica wireless. Tra questi, le pile di ricarica CA e le pile di ricarica CC sono i due tipi più importanti sul mercato in questa fase. La scala di applicazione delle pile integrate AC e DC è relativamente piccola. Sebbene la ricarica wireless abbia una forte domanda, non ha ancora formato una scala industriale.
Figura 3: Classificazione dell'infrastruttura di ricarica (Fonte: Rapporto previsto per lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica in Cina 2020-2025)
Il tempo di ricarica della pila di ricarica CC è breve e la potenza media è di 100-120 kW. Secondo le statistiche di mercato, il prezzo medio di una singola pila di apparecchiature di ricarica CC commerciali globali è compreso tra 100,000 e 150,000 yuan. Tuttavia, il prezzo a pila singola delle pile di ricarica CC ad alta potenza è molto più alto, con un prezzo medio di 600-700,000 yuan. Il prezzo medio delle pile di ricarica CA, note anche come "pile di ricarica lenta", è di circa 5,000-20,000 yuan.
Il costo della ricarica delle pile include i costi delle materie prime, i costi di produzione e il costo del lavoro. Tra questi, il costo delle materie prime è il costo di ingresso per caricare le apparecchiature hardware delle pile, che rappresentano circa il 90% del costo totale delle pile di ricarica. L'attrezzatura necessaria per caricare le pile comprende principalmente moduli di ricarica, apparecchiature di filtraggio attivo, apparecchiature di monitoraggio e fatturazione e apparecchiature di manutenzione della batteria. Inoltre, le pile di ricarica CC ad alta potenza e alta tensione devono installare apparecchiature di distribuzione dell'alimentazione aggiuntive, come trasformatori di grandi dimensioni, apparecchiature di protezione ad alta e bassa tensione, ecc.
Prendi come esempio la pila di carica DC. Il modulo di ricarica è il suo equipaggiamento principale. Viene utilizzato principalmente per convertire l'alimentazione CA in alimentazione CC in grado di caricare la batteria. Questa parte del costo rappresenta circa il 50% del costo della materia prima e il dispositivo di filtraggio attivo rappresenta circa il 15%. Le attrezzature di costo e le attrezzature per la manutenzione della batteria rappresentano ciascuna il 10%.
Se suddividi ulteriormente l'hardware della pila di ricarica, puoi vedere che il componente elettronico principale che influisce realmente sulle prestazioni del modulo di ricarica è l'IGBT, che svolge un ruolo nella conversione e trasmissione di potenza durante il processo di ricarica e rappresenta il costo del modulo di ricarica. Raggiungi più del 20%.
I produttori di semiconduttori entrano nel mercato e forniscono soluzioni globali
In questa festa della tecnologia della "nuova infrastruttura", come può non esserci alcun supporto da parte dei produttori di semiconduttori? Ovviamente non mancheranno mai.
・ Soluzione per stazione di ricarica rapida ST DC
STMicroelectronics ritiene che, sebbene stia emergendo un'architettura basata sull'energia rinnovabile e sulla tecnologia di accumulo della batteria (rimozione delle stazioni di ricarica dalla rete), la soluzione mainstream è ancora attraverso la rete e i convertitori (la gamma di potenza è 120kW o superiore, con un fattore di potenza in ingresso trifase correzione (PFC) e alimentazione di un convertitore DC-DC isolato.
La ST ha una forte forza tecnica in carburo di silicio (SiC) e MOSFET di potenza al silicio, diodi e dispositivi di protezione (TV), gate driver isolati e microcontrollori STM32 ad alte prestazioni. La soluzione per pile di ricarica composta da questi dispositivi, può aiutare i produttori di pile di ricarica a sviluppare stazioni di ricarica rapida CC ad alta efficienza e ad alta densità di potenza.
Figura 4: Diagramma a blocchi della soluzione della stazione di ricarica rapida ST DC (fonte: ST)
・ Soluzione per stazione di ricarica DC TI
La progettazione della stazione di ricarica CC richiede conoscenze professionali per ottenere le seguenti caratteristiche: rilevamento e controllo accurati della potenza erogata direttamente alla batteria dell'auto; alta densità di potenza per supportare standard di ricarica più veloci e più elevati; efficiente PFC e conversione DC/DC per ridurre le perdite; HMI che consente agli utenti di interagire con il sistema.
Il progetto di riferimento della stazione di ricarica in CC (pila) fornita da TI (Texas Instruments) ruota principalmente attorno ai requisiti tecnici di cui sopra per aiutare i produttori di pali di ricarica a costruire rapidamente stazioni di ricarica (pila) per veicoli elettrici (EV) più intelligenti ed efficienti.
Che si tratti di uno stadio PFC, di uno stadio di potenza CC/CC o di un sistema di controllo centrale, ogni sottosistema è il componente corretto necessario per progettare una stazione di ricarica CC efficiente. Gli utenti possono utilizzare direttamente il progetto di riferimento generale o, in base alle proprie esigenze, selezionare uno dei sottosistemi.
Figura 5: Schema a blocchi dei principali sottosistemi della soluzione di stazione di ricarica CC di TI (Fonte: sito ufficiale di TI)
・ Soluzione di ricarica DC Infineon
Infineon Technologies (Infineon Technologies) riassume i requisiti di progettazione delle pile di ricarica CC per veicoli EV in quattro punti: uno è aumentare la potenza di uscita per ridurre il tempo di ricarica; il secondo è aumentare la densità di potenza all'interno di un insieme di dimensioni della stazione di ricarica; il terzo è aumentare il carico. Migliorare l'efficienza; quarto, ridurre il consumo di energia per ottenere risparmi sui costi.
La soluzione di ricarica DC di Infineon copre la gamma di potenza da kilowatt a megawatt. Si tratta di una serie di portafogli di prodotti a semiconduttore ad alta efficienza, inclusi semiconduttori di potenza di alta qualità, microcontrollori, circuiti integrati gate driver e soluzioni di autenticazione di sicurezza per soddisfare la necessità di una ricarica rapida delle batterie dei veicoli elettrici.
Figura 6: Soluzione di ricarica DC Infineon (fonte: Mouser Electronics)
Osservazioni conclusive
Al giorno d'oggi, una pila di ricarica da 120 kW CC può caricare una batteria EV a quasi l'80% in 30 minuti. Con il miglioramento della tecnologia di ricarica rapida, il tempo di ricarica dovrebbe essere ulteriormente ridotto. Rispetto ai veicoli di nuova energia, sebbene la soglia della tecnologia hardware delle pile di ricarica sia molto più bassa.
Tuttavia, è ancora molto impegnativo progettare un alimentatore di ricarica EV DC di successo. Dal punto di vista delle soluzioni per pile di ricarica fornite dai produttori di semiconduttori, hanno sostanzialmente fornito un progetto di riferimento completo. Gli utenti possono anche selezionare uno dei sottosistemi per il proprio progetto. Questa idea di design flessibile è molto favorevole alla ricarica. Le aziende produttrici di pile promuovono rapidamente i loro prodotti sul mercato.
Come tutti sappiamo, la pila di addebiti è stata scritta nel rapporto di lavoro del governo e nello schema del "14esimo piano quinquennale". Con il continuo rafforzamento del dispiegamento nel paese di attività di "nuova infrastruttura" e il rapido sviluppo di nuovi veicoli energetici, l'industria delle pile di ricarica entrerà in un rapido sviluppo. palcoscenico. Al fine di affrontare efficacemente le nuove esigenze in vari scenari applicativi, la tecnologia delle pile di ricarica continuerà ad essere ottimizzata e aggiornata e migliorerà notevolmente in termini di sicurezza, basse emissioni di carbonio, economia e convenienza.