В последние годы четыре новые автомобильные модернизации, такие как электрификация, создание сетей, интеллект и совместное использование, стали тенденцией развития автомобильной промышленности. После более чем десяти лет планирования и культивирования китайская автомобильная промышленность на новой энергии имеет определенное преимущество в масштабе, и она воспользовалась этой возможностью в новых «четырех модернизациях» автомобилей.
В последние годы четыре новые автомобильные модернизации, такие как электрификация, создание сетей, интеллект и совместное использование, стали тенденцией развития автомобильной промышленности. После более чем десяти лет планирования и культивирования китайская автомобильная промышленность на новой энергии имеет определенное преимущество в масштабе, и она воспользовалась этой возможностью в новых «четырех модернизациях» автомобилей.
Данные с сайта Минпроминформации. Технологии: С января по декабрь 2020 года производство и продажа отечественных легковых автомобилей составили 19,994 млн и 20.178 млн штук, что на 6.5% и 6% меньше, чем годом ранее, соответственно. Однако автомобили на новой энергии вышли на другой рынок. С января по декабрь внутреннее производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 1.366 млн и 1.367 млн штук, увеличившись на 7.5% и 10.9% в годовом исчислении.
В соответствии с национальной промышленной политикой и планом развития в будущем доля рынка транспортных средств на новых источниках энергии будет увеличиваться. «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», выпущенный Министерством промышленности и информационных технологий, показывает, что к 2025 году внутренние продажи автомобилей на новых источниках энергии достигнут примерно 20% от общего объема продаж новых автомобилей. К 2035 году чистые электромобили станут основным направлением продаж новых автомобилей.
Рисунок 1: Ежемесячные продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2017-2020 гг. И изменения в годовом исчислении (Источник: веб-сайт Министерства промышленности и информационных технологий)
Зарядные сваи: недостатки в разработке транспортных средств на новой энергии
«Новая инфраструктура» - это строительство инфраструктуры, ориентированное на научную и техническую сторону, в основном сосредоточенное на 7 основных областях инфраструктуры 5G, сверхвысокого напряжения, междугородной высокоскоростной железной дороги и городского железнодорожного транспорта, зарядных станций для новых энергетических транспортных средств, больших центров обработки данных, искусственный интеллект и промышленный Интернет Unfold.
В последние годы автомобили на новых источниках энергии получили быстрое развитие как стратегически развивающаяся отрасль. Однако, поскольку инфраструктура транспортных средств новой энергии, скорость строительства свай не поспевает за ней. Причина, по которой зарядная батарея может быть выбрана в серию национальной «новой инфраструктуры», в основном состоит в том, что она стала важным недостатком, ограничивающим разработку китайских транспортных средств на новой энергии. По состоянию на конец января 2020 года в Китае было построено 531,000 общественных зарядных станций и 712,000 частных зарядных станций. Фактически, на ранних этапах разработки штабелей для загрузки общедоступные штабели для загрузки предназначались в основном для служебных транспортных средств, таких как такси, онлайн-вызовы автомобилей и транспортные средства для логистики. С увеличением количества личных покупок транспортных средств на новой энергии строительство частных зарядных станций явно не поспевает за растущим рыночным спросом.
Следующие десять лет: размер рынка в триллион долларов
Согласно данным, опубликованным Китайским альянсом по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, по состоянию на конец декабря 2019 года совокупное количество инфраструктур зарядки по всей стране составляло 1.219 миллиона единиц, из которых 516,000 были общедоступными, а 703,000 - частными. С января по февраль 2020 года национальная зарядная инфраструктура увеличится на 26,000 единиц, из которых общественные зарядные блоки увеличатся на 15,000 единиц, а частные зарядные блоки увеличатся на 11,000 единиц. Предполагается, что к 2025 году объем инвестиций достигнет 90 млрд юаней.
Строительство зарядных свай будет способствовать быстрому развитию индустрии сопутствующих деталей и компонентов, включая управление зарядными операциями, количество транспортных средств на новой энергии и т. Д. Ожидается, что в 2025 году соответствующие инвестиции составят более 270 миллиардов юаней.
Рисунок 2: Резервы подзарядки новых энергетических транспортных средств 2015-2020 гг. (Источник: Китайский альянс по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей)
Согласно проекту «Плана развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035 гг.)», Выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий, к 64.2 году ожидается, что количество автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигнет 2030 млн. Согласно цели строительства Соотношение между транспортными средствами и сваями составляет 1: 1, в ближайшие десять лет в строительстве свай в моей стране будет разрыв в 63 миллиона юаней, и ожидается, что на рынке строительства инфраструктуры для загрузки свай будет триллион юаней. будет сформирован.
Зарядный блок постоянного тока: очевидные технические преимущества и блестящие рыночные перспективы
С точки зрения производственной цепочки, китайская промышленность по производству зарядных свай для новых энергетических транспортных средств имеет три звена. Среди них производитель оборудования, необходимого для создания зарядной котла, находится в начале производственной цепочки, а участники в середине производственной цепочки являются операторами загрузочной котла. Участники нижестоящей цепочки - это конечные пользователи зарядных станций, в том числе компании по производству новых энергетических транспортных средств и отдельные потребители.
С точки зрения типов зарядного оборудования, текущая инфраструктура зарядки включает в себя зарядные сваи переменного тока, зарядные сваи постоянного тока, интегрированные сваи переменного и постоянного тока и сваи для беспроводной зарядки. Среди них два наиболее важных типа на рынке на данном этапе - сваи для зарядки переменным током и сваи для зарядки постоянным током. Масштаб применения интегрированных свай переменного и постоянного тока невелик. Хотя беспроводная зарядка пользуется большим спросом, она еще не сформировалась в промышленных масштабах.
Рисунок 3: Классификация инфраструктуры зарядки (Источник: Отчет об ожидаемом развитии инфраструктуры зарядки в Китае за 2020-2025 годы)
Время зарядки батареи постоянного тока невелико, а средняя мощность составляет 100-120 кВт. Согласно рыночной статистике, средняя цена одной стопки мирового коммерческого зарядного оборудования постоянного тока составляет от 100,000 150,000 до 600 700,000 юаней. Тем не менее, цена одинарной кучи мощных зарядных свай постоянного тока намного выше, и средняя цена составляет 5,000-20,000 юаней. Средняя цена зарядных свай переменного тока, также известных как «сваи с медленной зарядкой», составляет около XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX юаней.
Стоимость загрузки свай включает затраты на сырье, производственные затраты и затраты на рабочую силу. Среди них стоимость сырья - это входная стоимость оборудования для загрузки свай, составляющая около 90% от общей стоимости загрузки свай. Оборудование, необходимое для загрузки свай, в основном включает в себя зарядные модули, оборудование для активной фильтрации, оборудование для мониторинга и выставления счетов, а также оборудование для обслуживания аккумуляторов. Кроме того, зарядка постоянного тока сваи с высокой мощностью и высоким напряжение необходимо установить дополнительное оборудование для распределения электроэнергии, такое как большие трансформаторы, устройства защиты от высокого и низкого напряжения и т. д.
В качестве примера возьмем блок зарядки постоянного тока. Зарядка модуль является его основным оборудованием. Он в основном используется для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока, которая может заряжать аккумулятор. Эта часть стоимости составляет около 50% стоимости сырья, а активное фильтрующее устройство - около 15%. Стоимость оборудования и оборудования для обслуживания аккумуляторов составляет 10%.
Если вы далее подразделите аппаратное обеспечение зарядного устройства, вы также увидите, что основным электронным компонентом, который действительно влияет на производительность зарядного модуля, является IGBT, который играет роль в преобразовании и передаче энергии во время процесса зарядки и учитывает стоимость модуля зарядки. Достичь более 20%.
Полупроводниковое производители выходят на рынок и предоставляют комплексные решения
На этом празднике технологий «новой инфраструктуры» как может не быть поддержки со стороны полупроводник производители? Конечно, они никогда не отсутствуют.
・ Станция быстрой зарядки ST DC
STMicroelectronics считает, что, хотя архитектура, основанная на возобновляемых источниках энергии и технологии хранения аккумуляторов (удаление зарядных станций из сети), появляется, основное решение по-прежнему основано на сети и преобразователях (диапазон мощности составляет 120 кВт или выше, с A Трехфазный коррекция входного коэффициента мощности (PFC) и изолированный DC-DC Преобразователь питание.
ST обладает высокой технической прочностью в карбиде кремния (SiC) и кремнии. МОП-транзисторы, диоды и устройства защиты (ТВ), драйверы изолированных затворов и высокопроизводительные микроконтроллеры STM32. Зарядное решение, состоящее из этих устройств, может помочь производителям зарядных устройств разрабатывать высокоэффективные станции быстрой зарядки постоянного тока с высокой плотностью мощности.
Рисунок 4: Блок-схема решения станции быстрой зарядки постоянного тока ST (источник: ST)
・ Решения TI DC для зарядных станций
Конструкция зарядной станции постоянного тока требует профессиональных знаний для достижения следующих характеристик: точное определение и контроль выходной мощности непосредственно на автомобильном аккумуляторе; высокая плотность мощности для поддержки более быстрых и высоких стандартов зарядки; эффективное преобразование PFC и DC / DC для уменьшения потерь; HMI, облегчающий взаимодействие пользователя с системой.
Эталонный дизайн зарядной (свайной) станции постоянного тока, предоставленный TI (Texas Instruments), в основном вращается вокруг вышеуказанных технических требований, чтобы помочь производителям зарядных свай быстро создавать более интеллектуальные и более эффективные зарядные (свайные) станции постоянного тока для электромобилей (EV).
Будь то каскад PFC, конструкция силового каскада постоянного / постоянного тока или центральная система управления, каждая подсистема является правильным компонентом, необходимым для проектирования эффективной зарядной станции постоянного тока. Пользователи могут напрямую использовать общий эталонный проект или, в соответствии со своими потребностями, выбрать одну из подсистем.
Рисунок 5: Блок-схема основных подсистем решения TI для зарядных станций постоянного тока (Источник: официальный сайт TI)
・ Решение для зарядки постоянного тока Infineon
Компания Infineon Technologies (Infineon Technologies) суммировала требования к конструкции зарядных блоков постоянного тока для электромобилей в четыре пункта: во-первых, необходимо увеличить выходную мощность, чтобы сократить время зарядки; второй - увеличить удельную мощность в пределах набора размеров зарядной станции; третий - увеличить нагрузку. Повысить эффективность; в-четвертых, снизить энергопотребление для достижения экономии.
Решение Infineon для свайных зарядок постоянного тока охватывает диапазон мощности от киловатт до мегаватт. Это серия портфелей высокоэффективных полупроводниковых продуктов, включая высококачественные силовые полупроводники, микроконтроллеры, микросхемы драйверов затвора и решения для аутентификации безопасности для удовлетворения потребности в быстрой зарядке аккумуляторов электромобилей.
Рисунок 6. Решение Infineon для зарядки постоянным током (Источник: Mouser Electronics)
Заключительные замечания
В настоящее время зарядная батарея постоянного тока мощностью 120 кВт может зарядить аккумулятор электромобиля почти до 80% за 30 минут. Ожидается, что с улучшением технологии быстрой зарядки время зарядки еще больше сократится. По сравнению с автомобилями на новой энергии, хотя порог аппаратной технологии зарядки свай намного ниже.
Тем не менее, все еще очень сложно разработать успешный блок питания постоянного тока для зарядки электромобилей. С точки зрения решений для зарядных батарей, предоставляемых производителями полупроводников, они в основном представляют собой законченный эталонный дизайн. Пользователи также могут выбрать одну из подсистем по своему усмотрению. Эта гибкая дизайнерская идея очень удобна для зарядки. Предприятия по производству свай быстро продвигают свою продукцию на рынок.
Как мы все знаем, накопившаяся масса записана в отчет о работе правительства и в план «14-й пятилетки». Благодаря постоянному усилению развертывания в стране задач «новой инфраструктуры» и быстрому развитию транспортных средств на новых источниках энергии, индустрия зарядных свай войдет в быстрое развитие. сцена. Чтобы эффективно удовлетворять новые потребности в различных сценариях применения, технология зарядного устройства будет продолжать оптимизироваться и модернизироваться, а также будет значительно улучшаться с точки зрения безопасности, низкого уровня выбросов углерода, экономичности и удобства.
В последние годы четыре новые автомобильные модернизации, такие как электрификация, создание сетей, интеллект и совместное использование, стали тенденцией развития автомобильной промышленности. После более чем десяти лет планирования и культивирования китайская автомобильная промышленность на новой энергии имеет определенное преимущество в масштабе, и она воспользовалась этой возможностью в новых «четырех модернизациях» автомобилей.
Данные с веб-сайта Министерства индустрии и информационных технологий: с января по декабрь 2020 года производство и продажа отечественных легковых автомобилей составили 19,994 миллиона и 20.178 миллиона, что на 6.5% и 6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако автомобили на новой энергии вышли с другого рынка. С января по декабрь внутреннее производство и продажа автомобилей на новой энергии составили 1.366 млн и 1.367 млн, увеличившись на 7.5% и 10.9% в годовом исчислении.
В соответствии с национальной промышленной политикой и планом развития в будущем доля рынка транспортных средств на новых источниках энергии будет увеличиваться. «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», выпущенный Министерством промышленности и информационных технологий, показывает, что к 2025 году внутренние продажи автомобилей на новых источниках энергии достигнут примерно 20% от общего объема продаж новых автомобилей. К 2035 году чистые электромобили станут основным направлением продаж новых автомобилей.
Рисунок 1: Ежемесячные продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2017-2020 гг. И изменения в годовом исчислении (Источник: веб-сайт Министерства промышленности и информационных технологий)
Зарядные сваи: недостатки в разработке транспортных средств на новой энергии
«Новая инфраструктура» - это строительство инфраструктуры, ориентированное на научную и техническую сторону, в основном вокруг семи основных областей инфраструктуры 5G, сверхвысокого напряжения, междугородной высокоскоростной железной дороги и городского железнодорожного транспорта, зарядных станций для новых энергетических транспортных средств, центров больших данных, искусственного интеллекта. Разведка и промышленный Интернет.
В последние годы автомобили на новых источниках энергии получили быстрое развитие как стратегически развивающаяся отрасль. Однако, поскольку инфраструктура транспортных средств новой энергии, скорость строительства свай не поспевает за ней. Причина, по которой зарядная батарея может быть выбрана в серию национальной «новой инфраструктуры», в основном состоит в том, что она стала важным недостатком, ограничивающим разработку китайских транспортных средств на новой энергии. По состоянию на конец января 2020 года в Китае было построено 531,000 общественных зарядных станций и 712,000 частных зарядных станций. Фактически, на ранних этапах разработки штабелей для загрузки общедоступные штабели для загрузки предназначались в основном для служебных транспортных средств, таких как такси, онлайн-вызовы автомобилей и транспортные средства для логистики. С увеличением количества личных покупок транспортных средств на новой энергии строительство частных зарядных станций явно не поспевает за растущим рыночным спросом.
Следующие десять лет: размер рынка в триллион долларов
Согласно данным, опубликованным Китайским альянсом по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, по состоянию на конец декабря 2019 года совокупное количество инфраструктур зарядки по всей стране составляло 1.219 миллиона единиц, из которых 516,000 были общедоступными, а 703,000 - частными. С января по февраль 2020 года национальная зарядная инфраструктура увеличится на 26,000 единиц, из которых общественные зарядные блоки увеличатся на 15,000 единиц, а частные зарядные блоки увеличатся на 11,000 единиц. Предполагается, что к 2025 году объем инвестиций достигнет 90 млрд юаней.
Строительство зарядных свай будет способствовать быстрому развитию индустрии сопутствующих деталей и компонентов, включая управление зарядными операциями, количество транспортных средств на новой энергии и т. Д. Ожидается, что в 2025 году соответствующие инвестиции составят более 270 миллиардов юаней.
Рисунок 2: Резервы подзарядки новых энергетических транспортных средств 2015-2020 гг. (Источник: Китайский альянс по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей)
Согласно проекту «Плана развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий, предполагается, что к 2030 году количество автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигнет 64.2 миллиона. Согласно цели строительства с соотношением 1: 1 между транспортными средствами и сваями, в следующие десять лет в моей стране будет разрыв в 63 миллиона юаней на строительство свай, и ожидается, что триллион юаней будет потрачен на инфраструктуру. будет сформирован строительный рынок для загрузки свай.
Зарядный блок постоянного тока: очевидные технические преимущества и блестящие рыночные перспективы
С точки зрения производственной цепочки, китайская промышленность по производству зарядных свай для новых энергетических транспортных средств имеет три звена. Среди них производитель оборудования, необходимого для создания зарядной котла, находится в начале производственной цепочки, а участники в середине производственной цепочки являются операторами загрузочной котла. Участники нижестоящей цепочки - это конечные пользователи зарядных станций, в том числе компании по производству новых энергетических транспортных средств и отдельные потребители.
С точки зрения типов зарядного оборудования, текущая инфраструктура зарядки включает в себя зарядные сваи переменного тока, зарядные сваи постоянного тока, интегрированные сваи переменного и постоянного тока и сваи для беспроводной зарядки. Среди них два наиболее важных типа на рынке на данном этапе - сваи для зарядки переменным током и сваи для зарядки постоянным током. Масштаб применения интегрированных свай переменного и постоянного тока относительно невелик. Хотя беспроводная зарядка пользуется большим спросом, она еще не сформировалась в промышленных масштабах.
Рисунок 3: Классификация инфраструктуры зарядки (Источник: Отчет об ожидаемом развитии инфраструктуры зарядки в Китае за 2020-2025 годы)
Время зарядки батареи постоянного тока невелико, а средняя мощность составляет 100-120 кВт. Согласно рыночной статистике, средняя цена одной стопки мирового коммерческого зарядного оборудования постоянного тока составляет от 100,000 150,000 до 600 700,000 юаней. Тем не менее, цена одинарной кучи мощных зарядных свай постоянного тока намного выше, и средняя цена составляет 5,000-20,000 юаней. Средняя цена зарядных свай переменного тока, также известных как «сваи с медленной зарядкой», составляет около XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX юаней.
Стоимость загрузки свай включает затраты на сырье, производственные затраты и затраты на рабочую силу. Среди них стоимость сырья - это входная стоимость оборудования для загрузки свай, составляющая около 90% от общей стоимости загрузки свай. Оборудование, необходимое для загрузки свай, в основном включает в себя зарядные модули, оборудование для активной фильтрации, оборудование для мониторинга и выставления счетов, а также оборудование для обслуживания аккумуляторов. Кроме того, для зарядных свай постоянного тока с высокой мощностью и высоким напряжением необходимо установить дополнительное оборудование для распределения энергии, такое как большие трансформаторы, оборудование для защиты от высокого и низкого напряжения и т. Д.
Возьмем, к примеру, зарядную батарею постоянного тока. Зарядный модуль является его основным оборудованием. Он в основном используется для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока, которая может заряжать аккумулятор. Эта часть стоимости составляет около 50% стоимости сырья, а активное фильтрующее устройство составляет около 15%. Стоимость оборудования и оборудования для обслуживания аккумуляторов составляет 10% каждая.
Если вы дополнительно разделите аппаратное обеспечение зарядного устройства, вы увидите, что основным электронным компонентом, который действительно влияет на производительность зарядного модуля, является IGBT, который играет роль в преобразовании энергии и передаче во время процесса зарядки и составляет стоимость зарядного модуля. Достичь более 20%.
Производители полупроводников выходят на рынок и предлагают комплексные решения
Как может не быть поддержки со стороны производителей полупроводников в этом технологическом празднике «новой инфраструктуры»? Конечно, они никогда не исчезнут.
・ Станция быстрой зарядки ST DC
STMicroelectronics считает, что, хотя архитектура, основанная на возобновляемых источниках энергии и технологии аккумуляторов (удаление зарядных станций из сети), появляется, основное решение по-прежнему основано на сети и преобразователях (диапазон мощности составляет 120 кВт или выше, с трехфазным входным коэффициентом мощности коррекция (PFC) и питание изолированного преобразователя постоянного тока.
ST имеет сильную техническую прочность в области карбид кремния (SiC) и кремниевых силовых полевых МОП-транзисторов, диодов и защитных устройств (TV), изолированных драйверов затвора и высокопроизводительных микроконтроллеров STM32. Зарядное решение, состоящее из этих устройств, может помочь производителям зарядных устройств разрабатывать высокоэффективные станции быстрой зарядки постоянного тока с высокой плотностью мощности.
Рисунок 4: Блок-схема решения станции быстрой зарядки постоянного тока ST (источник: ST)
・ Решение для зарядной станции постоянного тока TI
Конструкция зарядной станции постоянного тока требует профессиональных знаний для достижения следующих характеристик: точное определение и контроль выходной мощности непосредственно на автомобильном аккумуляторе; высокая плотность мощности для поддержки более быстрых и высоких стандартов зарядки; эффективное преобразование PFC и DC / DC для уменьшения потерь; HMI, удобный для пользователей для взаимодействия с системой.
Эталонный дизайн зарядной (свайной) станции постоянного тока, предоставленный TI (Texas Instruments), в основном вращается вокруг вышеуказанных технических требований, чтобы помочь производителям зарядных свай быстро создавать более интеллектуальные и более эффективные зарядные (свайные) станции постоянного тока для электромобилей (EV).
Будь то каскад PFC, конструкция силового каскада постоянного / постоянного тока или центральная система управления, каждая подсистема является правильным компонентом, необходимым для проектирования эффективной зарядной станции постоянного тока. Пользователи могут напрямую использовать общий эталонный проект или, в соответствии со своими потребностями, выбрать одну из подсистем.
Рисунок 5: Блок-схема основных подсистем решения TI для зарядных станций постоянного тока (Источник: официальный сайт TI)
・ Решение для зарядки постоянного тока Infineon
Компания Infineon Technologies (Infineon Technologies) суммирует требования к конструкции зарядных блоков постоянного тока для электромобилей по четырем пунктам: во-первых, необходимо увеличить выходную мощность, чтобы сократить время зарядки; второй - увеличить удельную мощность в пределах набора размеров зарядной станции; третий - увеличить нагрузку. Повысить эффективность; в-четвертых, снизить энергопотребление для достижения экономии.
Решение Infineon для свайных зарядок постоянного тока охватывает диапазон мощности от киловатт до мегаватт. Это серия портфелей высокоэффективных полупроводниковых продуктов, включая высококачественные силовые полупроводники, микроконтроллеры, микросхемы драйверов затвора и решения для аутентификации безопасности для удовлетворения потребности в быстрой зарядке аккумуляторов электромобилей.
Рисунок 6. Решение Infineon для зарядки постоянным током (Источник: Mouser Electronics)
Заключительные замечания
В настоящее время зарядная батарея постоянного тока мощностью 120 кВт может зарядить аккумулятор электромобиля почти до 80% за 30 минут. Ожидается, что с улучшением технологии быстрой зарядки время зарядки еще больше сократится. По сравнению с автомобилями на новой энергии, хотя порог аппаратной технологии зарядки свай намного ниже.
Тем не менее, все еще очень сложно разработать успешный блок питания постоянного тока для зарядки электромобилей. С точки зрения решений для зарядных батарей, предоставляемых производителями полупроводников, они в основном представляют собой законченный эталонный дизайн. Пользователи также могут выбрать одну из подсистем по своему усмотрению. Эта гибкая дизайнерская идея очень удобна для зарядки. Предприятия по производству свай быстро продвигают свою продукцию на рынок.
Как мы все знаем, накопившаяся масса записана в отчет о работе правительства и в план «14-й пятилетки». Благодаря постоянному усилению развертывания в стране задач «новой инфраструктуры» и быстрому развитию транспортных средств на новых источниках энергии, индустрия зарядных свай войдет в быстрое развитие. сцена. Чтобы эффективно удовлетворять новые потребности в различных сценариях применения, технология зарядного устройства будет продолжать оптимизироваться и модернизироваться, а также будет значительно улучшаться с точки зрения безопасности, низкого уровня выбросов углерода, экономичности и удобства.