"Ces dernières années, les quatre nouvelles modernisations automobiles telles que l'électrification, la mise en réseau, l'intelligence et le partage sont devenues la tendance de développement de l'industrie automobile. Après plus de dix ans de planification et de développement, l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle a un certain avantage d'échelle et a saisi l'opportunité des nouvelles « quatre modernisations » de l'automobile.
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Ces dernières années, les quatre nouvelles modernisations automobiles telles que l'électrification, la mise en réseau, l'intelligence et le partage sont devenues la tendance de développement de l'industrie automobile. Après plus de dix ans de planification et de développement, l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle a un certain avantage d'échelle et a saisi l'opportunité des nouvelles « quatre modernisations » de l'automobile.
Données du site Internet du ministère de l'Industrie et de l'Information Technologie: De janvier à décembre 2020, la production et les ventes de véhicules de tourisme nationaux se sont élevées à 19,994 millions et 20.178 millions, soit une baisse sur un an de 6.5% et 6% respectivement. Cependant, les véhicules à énergies nouvelles sont issus d’un marché différent. De janvier à décembre, la production nationale et les ventes de véhicules à énergies nouvelles se sont élevées à 1.366 million et 1.367 million, soit une augmentation de 7.5% et 10.9% sur un an.
Selon la politique industrielle nationale et le plan de développement, à l'avenir, la part de marché des véhicules à énergies nouvelles augmentera encore. Le « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montre que d'ici 2025, les ventes intérieures de véhicules à énergies nouvelles atteindront environ 20 % des ventes totales de véhicules neufs. D'ici 2035, les véhicules purement électriques deviendront le courant dominant des nouveaux véhicules de vente.
Figure 1 : Ventes mensuelles 2017-2020 de véhicules à énergies nouvelles et évolution annuelle (Source : site Internet du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information)
Piles de recharge : des lacunes dans le développement de véhicules à énergies nouvelles
La « nouvelle infrastructure » est la construction d'infrastructures qui se concentre sur la fin scientifique et technologique, se concentrant principalement sur les 7 principaux domaines de l'infrastructure 5G, UHV, chemin de fer à grande vitesse interurbain et transport ferroviaire urbain, piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle, grands centres de données, intelligence artificielle et Internet industriel Unfold.
Ces dernières années, les véhicules à énergies nouvelles ont connu un développement rapide en tant qu'industrie émergente stratégique. Cependant, en tant qu'infrastructure des véhicules à énergies nouvelles, la vitesse de construction des piles de chargement n'a pas suivi le rythme. La raison pour laquelle la pile de recharge peut être sélectionnée dans la série nationale des « nouvelles infrastructures » est principalement parce qu'elle est devenue une lacune importante limitant le développement des véhicules à énergie nouvelle de la Chine. Fin janvier 2020, la Chine avait construit 531,000 712,000 bornes de recharge publiques et XNUMX XNUMX bornes de recharge privées. En fait, aux premiers stades du développement des bornes de recharge, les bornes de recharge publiques étaient principalement destinées aux véhicules de service tels que les taxis, les voitures en ligne et les véhicules logistiques. Avec l'augmentation des achats personnels de véhicules à énergies nouvelles, la construction de bornes de recharge privées n'a évidemment pas suivi la demande croissante du marché.
Les dix prochaines années : une échelle de marché de mille milliards de dollars
Selon les données publiées par l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques, fin décembre 2019, le nombre cumulé d'infrastructures de recharge dans tout le pays était de 1.219 million d'unités, dont 516,000 703,000 bornes de recharge publiques et 2020 26,000 bornes de recharge privées. De janvier à février 15,000, l'infrastructure nationale de recharge augmentera de 11,000 2025 unités, dont les bornes de recharge publiques augmenteront de 90 XNUMX unités et les bornes de recharge privées augmenteront de XNUMX XNUMX unités. On estime que d’ici XNUMX, l’ampleur des investissements atteindra XNUMX milliards de yuans.
La construction de piles de charge favorisera davantage le développement rapide de l'industrie des pièces et composants connexes, y compris la gestion des opérations de charge, le nombre de véhicules à énergie nouvelle, etc. Il est prévu qu'en 2025, l'investissement connexe sera supérieur à 270 milliards de yuans.
Figure 2 : 2015-2020 Parcs de batteries de recharge de véhicules à énergie nouvelle (Source : Alliance pour la promotion de l'infrastructure de recharge de véhicules électriques en Chine)
Selon le projet de « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le nombre de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays devrait atteindre 64.2 millions d'ici 2030. Selon l'objectif de construction d'un rapport de 1:1 entre les véhicules et les piles, au cours des dix prochaines années, il y aura un écart de 63 millions de yuans dans la construction de piles de chargement dans mon pays, et on s'attend à ce qu'un billion de yuans sur le marché de la construction d'infrastructures pour les piles de chargement sera formé.
Pile de charge DC : avantages techniques évidents et perspectives de marché prometteuses
Du point de vue de la chaîne industrielle, l'industrie chinoise des piles de chargement de véhicules à énergie nouvelle comporte trois maillons. Parmi eux, le fabricant des équipements nécessaires à la construction de la pile de chargement est situé en amont de la chaîne industrielle, et les acteurs au milieu de la chaîne industrielle sont les opérateurs de la pile de chargement. Les participants en aval de la chaîne sont les utilisateurs finaux des bornes de recharge, y compris les entreprises de véhicules à énergie nouvelle et les consommateurs individuels.
Du point de vue des types d'équipements de charge, l'infrastructure de charge actuelle comprend des piles de charge CA, des piles de charge CC, des piles intégrées CA et CC et des piles de recharge sans fil. Parmi eux, les piles de charge AC et les piles de charge DC sont les deux types les plus importants sur le marché à ce stade. L'échelle d'application des pieux intégrés AC et DC est petite. Bien que la recharge sans fil ait une forte demande, elle n'a pas encore formé une échelle industrielle.
Figure 3 : Classification des infrastructures de recharge (Source : rapport attendu sur le développement des infrastructures de recharge en Chine 2020-2025)
Le temps de charge de la pile de charge CC est court et la puissance moyenne est de 100 à 120 kW. Selon les statistiques du marché, le prix moyen d'une seule pile d'équipements de charge CC commerciaux mondiaux se situe entre 100,000 150,000 et 600 700,000 yuans. Cependant, le prix d'une seule pile des piles de charge CC haute puissance est beaucoup plus élevé, avec un prix moyen de 5,000 à 20,000 XNUMX yuans. Le prix moyen des piles de charge AC, également appelées «piles à charge lente», est d'environ XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX yuans.
Le coût de chargement des piles comprend les coûts des matières premières, les coûts de fabrication et les coûts de main-d'œuvre. Parmi eux, le coût des matières premières est le coût d'entrée de l'équipement de chargement des piles, représentant environ 90% du coût total de la charge des piles. Les équipements nécessaires à la charge des piles comprennent principalement des modules de charge, des équipements de filtrage actif, des équipements de surveillance et de facturation et des équipements de maintenance des batteries. De plus, les piles de charge CC à haute puissance et haute Tension besoin d'installer des équipements de distribution d'énergie supplémentaires, tels que de gros transformateurs, des équipements de protection haute et basse tension, etc.
Prenons l'exemple de la pile de chargement CC. La recharge module est son équipement de base. Il est principalement utilisé pour convertir le courant alternatif en courant continu permettant de charger la batterie. Cette partie du coût représente environ 50 % du coût des matières premières et le dispositif de filtrage actif représente environ 15 %. Le coût des équipements et des équipements d'entretien des batteries représente chacun 10 %.
Si vous subdivisez davantage le matériel de la pile de chargement, vous pouvez également voir que le composant électronique de base qui affecte réellement les performances du module de chargement est le IGBT, qui joue un rôle dans la conversion et la transmission de l'énergie pendant le processus de charge, et représente le coût du module de charge. Atteindre plus de 20 %.
Semi-conducteurs les fabricants entrent sur le marché et fournissent des solutions globales
Dans cette fête technologique des « nouvelles infrastructures », comment peut-il y avoir aucun soutien de la part de semi-conducteur les fabricants ? Bien entendu, ils ne seront jamais absents.
Solution de borne de recharge rapide ST DC
STMicroelectronics estime que, bien que l'architecture basée sur les énergies renouvelables et la technologie de stockage par batterie (suppression des stations de charge du réseau) soit en train d'émerger, la solution principale passe toujours par le réseau et les convertisseurs (la plage de puissance est de 120 kW ou plus, avec A Trois phases correction du facteur de puissance d'entrée (PFC) et un DC-DC isolé convertisseur Fournir de l'énergie.
ST a une forte résistance technique en carbure de silicium (SiC) et en puissance de silicium mosfet, diodes et dispositifs de protection (TV), pilotes de grille isolée et microcontrôleurs STM32 hautes performances. La solution de pile de charge composée de ces appareils peut aider les fabricants de piles de charge à développer des stations de charge rapide CC à haute efficacité et à haute densité de puissance.
Figure 4 : Schéma fonctionnel de la solution de borne de recharge rapide ST DC (source : ST)
・ Solutions de bornes de recharge TI DC
La conception d'une station de charge CC nécessite des connaissances professionnelles pour atteindre les caractéristiques suivantes : détection et contrôle précis de la puissance de sortie directement vers la batterie de la voiture ; densité de puissance élevée pour prendre en charge des normes de charge de puissance plus rapides et plus élevées ; conversion PFC et DC/DC efficace pour réduire les pertes ; IHM qui facilite l'interaction de l'utilisateur avec le système.
La conception de référence de la station de charge CC (pile) fournie par TI (Texas Instruments) s'articule principalement autour des exigences techniques ci-dessus pour aider les fabricants de piles de charge à construire rapidement des stations de recharge CC (pile) de véhicules électriques (VE) plus intelligentes et plus efficaces.
Qu'il s'agisse d'un étage PFC, d'un étage de puissance CC/CC ou d'un système de contrôle central, chaque sous-système est le bon composant requis pour concevoir une station de charge CC efficace. Les utilisateurs peuvent utiliser directement la conception de référence globale ou, selon leurs propres besoins, sélectionner l'un des sous-systèmes.
Figure 5 : Schéma fonctionnel des principaux sous-systèmes de la solution de borne de recharge CC de TI (Source : site officiel de TI)
・ Solution de charge CC Infineon
Infineon Technologies (Infineon Technologies) a résumé les exigences de conception des piles de charge CC des véhicules électriques en quatre points : l'un consiste à augmenter la puissance de sortie pour raccourcir le temps de charge ; la seconde consiste à augmenter la densité de puissance au sein d'un ensemble de tailles de bornes de recharge ; le troisième est d'augmenter la charge. Améliorer l'efficacité; quatrièmement, réduire la consommation d'énergie pour réaliser des économies.
La solution de pile de charge CC d'Infineon couvre la plage de puissance allant des kilowatts aux mégawatts. Il s'agit d'une série de portefeuilles de produits semi-conducteurs à haute efficacité, comprenant des semi-conducteurs de puissance de haute qualité, des microcontrôleurs, des circuits intégrés de commande de grille et des solutions d'authentification de sécurité pour répondre au besoin de charge rapide des batteries de véhicules électriques.
Figure 6 : Solution de charge CC Infineon (Source : Mouser Electronics)
Remarques finales
De nos jours, une pile de charge CC de 120 kW peut charger une batterie de VE à près de 80 % en 30 minutes. Avec l'amélioration de la technologie de charge rapide, le temps de charge devrait encore être raccourci. Par rapport aux véhicules à énergie nouvelle, bien que le seuil de technologie matérielle de charge des piles soit beaucoup plus bas.
Cependant, il est toujours très difficile de concevoir une alimentation de charge CC EV réussie. Du point de vue des solutions de piles de chargement fournies par les fabricants de semi-conducteurs, ils ont essentiellement donné une conception de référence complète. Les utilisateurs peuvent également sélectionner l'un des sous-systèmes pour leur propre conception. Cette idée de conception flexible est très propice à la recharge. Les entreprises de fabrication de piles promeuvent rapidement leurs produits sur le marché.
Comme nous le savons tous, la pile de chargement a été inscrite dans le rapport d'activité du gouvernement et dans les grandes lignes du « 14e plan quinquennal ». Avec le renforcement continu du déploiement par le pays des tâches de « nouvelles infrastructures » et le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie des bornes de recharge entrera dans un développement rapide. organiser. Afin de répondre efficacement aux nouveaux besoins dans divers scénarios d'application, la technologie des piles de chargement continuera d'être optimisée et mise à niveau, et s'améliorera considérablement en termes de sécurité, de faible émission de carbone, d'économie et de commodité.
Ces dernières années, les quatre nouvelles modernisations automobiles telles que l'électrification, la mise en réseau, l'intelligence et le partage sont devenues la tendance de développement de l'industrie automobile. Après plus de dix ans de planification et de développement, l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle a un certain avantage d'échelle et a saisi l'opportunité des nouvelles « quatre modernisations » de l'automobile.
Données du site Internet du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information : De janvier à décembre 2020, la production et les ventes de véhicules de tourisme nationaux se sont élevées à 19,994 20.178 millions et 6.5 millions, soit une diminution d'une année sur l'autre de 6 % et 1.366 % respectivement. Cependant, les véhicules à énergies nouvelles sont issus d’un marché différent. De janvier à décembre, la production nationale et les ventes de véhicules à énergies nouvelles se sont élevées à 1.367 million et 7.5 million, soit une augmentation de 10.9% et XNUMX% sur un an.
Selon la politique industrielle nationale et le plan de développement, à l'avenir, la part de marché des véhicules à énergies nouvelles augmentera encore. Le « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montre que d'ici 2025, les ventes intérieures de véhicules à énergies nouvelles atteindront environ 20 % des ventes totales de véhicules neufs. D'ici 2035, les véhicules purement électriques deviendront le courant dominant des nouveaux véhicules de vente.
Figure 1 : Ventes mensuelles 2017-2020 de véhicules à énergies nouvelles et évolution annuelle (Source : site Internet du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information)
Piles de recharge : des lacunes dans le développement de véhicules à énergies nouvelles
La « nouvelle infrastructure » est la construction d'infrastructures qui se concentre sur la fin scientifique et technologique, principalement autour des sept principaux domaines d'infrastructure 5G, UHV, chemin de fer à grande vitesse interurbain et transport ferroviaire urbain, piles de recharge de véhicules à énergie nouvelle, grands centres de données, artificiel intelligence et Internet industriel Unfold.
Ces dernières années, les véhicules à énergies nouvelles ont connu un développement rapide en tant qu'industrie émergente stratégique. Cependant, en tant qu'infrastructure des véhicules à énergies nouvelles, la vitesse de construction des piles de chargement n'a pas suivi le rythme. La raison pour laquelle la pile de recharge peut être sélectionnée dans la série nationale des « nouvelles infrastructures » est principalement parce qu'elle est devenue une lacune importante limitant le développement des véhicules à énergie nouvelle de la Chine. Fin janvier 2020, la Chine avait construit 531,000 712,000 bornes de recharge publiques et XNUMX XNUMX bornes de recharge privées. En fait, aux premiers stades du développement des bornes de recharge, les bornes de recharge publiques étaient principalement destinées aux véhicules de service tels que les taxis, les voitures en ligne et les véhicules logistiques. Avec l'augmentation des achats personnels de véhicules à énergies nouvelles, la construction de bornes de recharge privées n'a évidemment pas suivi la demande croissante du marché.
Les dix prochaines années : une échelle de marché de mille milliards de dollars
Selon les données publiées par l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques, fin décembre 2019, le nombre cumulé d'infrastructures de recharge dans tout le pays était de 1.219 million d'unités, dont 516,000 703,000 bornes de recharge publiques et 2020 26,000 bornes de recharge privées. De janvier à février 15,000, l'infrastructure nationale de recharge augmentera de 11,000 2025 unités, dont les bornes de recharge publiques augmenteront de 90 XNUMX unités et les bornes de recharge privées augmenteront de XNUMX XNUMX unités. On estime que d’ici XNUMX, l’ampleur des investissements atteindra XNUMX milliards de yuans.
La construction de piles de charge favorisera davantage le développement rapide de l'industrie des pièces et composants connexes, y compris la gestion des opérations de charge, le nombre de véhicules à énergie nouvelle, etc. Il est prévu qu'en 2025, l'investissement connexe sera supérieur à 270 milliards de yuans.
Figure 2 : 2015-2020 Parcs de batteries de recharge de véhicules à énergie nouvelle (Source : Alliance pour la promotion de l'infrastructure de recharge de véhicules électriques en Chine)
Selon le projet de « Plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » publié par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, on estime que d'ici 2030, le nombre de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays atteindra 64.2 millions. Selon l'objectif de construction d'un rapport de 1:1 entre les véhicules et les pieux, au cours des dix prochaines années, il y aura un écart de 63 millions de yuans dans la construction de pieux de chargement dans mon pays, et on s'attend à ce qu'un billion de yuans dans l'infrastructure marché de la construction pour les piles de chargement sera formé.
Pile de charge DC : avantages techniques évidents et perspectives de marché prometteuses
Du point de vue de la chaîne industrielle, l'industrie chinoise des piles de chargement de véhicules à énergie nouvelle comporte trois maillons. Parmi eux, le fabricant des équipements nécessaires à la construction de la pile de chargement est situé en amont de la chaîne industrielle, et les acteurs au milieu de la chaîne industrielle sont les opérateurs de la pile de chargement. Les participants en aval de la chaîne sont les utilisateurs finaux des bornes de recharge, y compris les entreprises de véhicules à énergie nouvelle et les consommateurs individuels.
Du point de vue des types d'équipements de charge, l'infrastructure de charge actuelle comprend des piles de charge CA, des piles de charge CC, des piles intégrées CA et CC et des piles de recharge sans fil. Parmi eux, les piles de charge AC et les piles de charge DC sont les deux types les plus importants sur le marché à ce stade. L'échelle d'application des pieux intégrés AC et DC est relativement petite. Bien que la recharge sans fil ait une forte demande, elle n'a pas encore formé une échelle industrielle.
Figure 3 : Classification des infrastructures de recharge (Source : rapport attendu sur le développement des infrastructures de recharge en Chine 2020-2025)
Le temps de charge de la pile de charge CC est court et la puissance moyenne est de 100 à 120 kW. Selon les statistiques du marché, le prix moyen d'une seule pile d'équipements de charge CC commerciaux mondiaux se situe entre 100,000 150,000 et 600 700,000 yuans. Cependant, le prix d'une seule pile des piles de charge CC haute puissance est beaucoup plus élevé, avec un prix moyen de 5,000 à 20,000 XNUMX yuans. Le prix moyen des piles de charge AC, également appelées «piles à charge lente», est d'environ XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX yuans.
Le coût de chargement des piles comprend les coûts des matières premières, les coûts de fabrication et les coûts de main-d'œuvre. Parmi eux, le coût des matières premières est le coût d'entrée de l'équipement de chargement des piles, représentant environ 90% du coût total de la charge des piles. Les équipements nécessaires à la charge des piles comprennent principalement des modules de charge, des équipements de filtrage actif, des équipements de surveillance et de facturation et des équipements de maintenance des batteries. De plus, les piles de charge CC à haute puissance et haute tension doivent installer des équipements de distribution d'énergie supplémentaires, tels que de gros transformateurs, des équipements de protection haute et basse tension, etc.
Prenons l'exemple de la pile de charge CC. Le module de charge est son équipement de base. Il est principalement utilisé pour convertir le courant alternatif en courant continu qui peut charger la batterie. Cette partie du coût représente environ 50 % du coût de la matière première et le dispositif de filtrage actif représente environ 15 %. Les équipements de coût et les équipements d'entretien des batteries représentent chacun 10 %.
Si vous subdivisez davantage le matériel de la pile de charge, vous pouvez voir que le composant électronique de base qui affecte vraiment les performances du module de charge est l'IGBT, qui joue un rôle dans la conversion et la transmission de puissance pendant le processus de charge, et représente le coût du module de charge. Atteindre plus de 20%.
Les fabricants de semi-conducteurs entrent sur le marché et proposent des solutions globales
Dans ce festin technologique des « nouvelles infrastructures », comment ne pas y avoir de soutien de la part des fabricants de semi-conducteurs ? Bien sûr, ils ne seront jamais absents.
Solution de borne de recharge rapide ST DC
STMicroelectronics pense que bien que l'architecture basée sur les énergies renouvelables et la technologie de stockage de batterie (suppression des stations de charge du réseau) soit en train d'émerger, la solution principale passe toujours par le réseau et les convertisseurs (la plage de puissance est de 120 kW ou plus, avec un facteur de puissance d'entrée triphasé (PFC) et un convertisseur DC-DC isolé.
ST possède une forte force technique dans les MOSFET de puissance au carbure de silicium (SiC) et au silicium, les diodes et les dispositifs de protection (TV), les pilotes de grille isolée et les microcontrôleurs STM32 hautes performances. La solution de pile de charge composée de ces appareils peut aider les fabricants de piles de charge à développer des stations de charge rapide CC à haute efficacité et à haute densité de puissance.
Figure 4 : Schéma fonctionnel de la solution de borne de recharge rapide ST DC (source : ST)
・ Solution de borne de recharge TI DC
La conception d'une station de charge CC nécessite des connaissances professionnelles pour atteindre les caractéristiques suivantes : détection et contrôle précis de la puissance de sortie directement vers la batterie de la voiture ; densité de puissance élevée pour prendre en charge des normes de charge de puissance plus rapides et plus élevées ; conversion PFC et DC/DC efficace pour réduire les pertes ; IHM pratique pour les utilisateurs d'interagir avec le système.
La conception de référence de la station de charge CC (pile) fournie par TI (Texas Instruments) s'articule principalement autour des exigences techniques ci-dessus pour aider les fabricants de piles de charge à construire rapidement des stations de recharge CC (pile) de véhicules électriques (VE) plus intelligentes et plus efficaces.
Qu'il s'agisse d'un étage PFC, d'un étage de puissance CC/CC ou d'un système de contrôle central, chaque sous-système est le bon composant requis pour concevoir une station de charge CC efficace. Les utilisateurs peuvent utiliser directement la conception de référence globale ou, selon leurs propres besoins, sélectionner l'un des sous-systèmes.
Figure 5 : Schéma fonctionnel des principaux sous-systèmes de la solution de borne de recharge CC de TI (Source : site officiel de TI)
・ Solution de charge CC Infineon
Infineon Technologies (Infineon Technologies) résume les exigences de conception des piles de charge CC des véhicules électriques en quatre points : l'un consiste à augmenter la puissance de sortie pour raccourcir le temps de charge ; la seconde consiste à augmenter la densité de puissance au sein d'un ensemble de tailles de bornes de recharge ; le troisième est d'augmenter la charge. Améliorer l'efficacité; quatrièmement, réduire la consommation d'énergie pour réaliser des économies.
La solution de pile de charge CC d'Infineon couvre la plage de puissance allant des kilowatts aux mégawatts. Il s'agit d'une série de portefeuilles de produits semi-conducteurs à haute efficacité, comprenant des semi-conducteurs de puissance de haute qualité, des microcontrôleurs, des circuits intégrés de commande de grille et des solutions d'authentification de sécurité pour répondre au besoin de charge rapide des batteries de véhicules électriques.
Figure 6 : Solution de charge CC Infineon (Source : Mouser Electronics)
Remarques finales
De nos jours, une pile de charge CC de 120 kW peut charger une batterie de VE à près de 80 % en 30 minutes. Avec l'amélioration de la technologie de charge rapide, le temps de charge devrait encore être raccourci. Par rapport aux véhicules à énergie nouvelle, bien que le seuil de technologie matérielle de charge des piles soit beaucoup plus bas.
Cependant, il est toujours très difficile de concevoir une alimentation de charge CC EV réussie. Du point de vue des solutions de piles de chargement fournies par les fabricants de semi-conducteurs, ils ont essentiellement donné une conception de référence complète. Les utilisateurs peuvent également sélectionner l'un des sous-systèmes pour leur propre conception. Cette idée de conception flexible est très propice à la recharge. Les entreprises de fabrication de piles promeuvent rapidement leurs produits sur le marché.
Comme nous le savons tous, la pile de chargement a été inscrite dans le rapport d'activité du gouvernement et dans les grandes lignes du « 14e plan quinquennal ». Avec le renforcement continu du déploiement par le pays des tâches de « nouvelles infrastructures » et le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie des bornes de recharge entrera dans un développement rapide. organiser. Afin de répondre efficacement aux nouveaux besoins dans divers scénarios d'application, la technologie des piles de chargement continuera d'être optimisée et mise à niveau, et s'améliorera considérablement en termes de sécurité, de faible émission de carbone, d'économie et de commodité.