PCIM：ICは、自動車用緊急牽引インバーターPSU用に12Vから30Vまで1,200Vを生成します

この広大な入力範囲は、電気自動車のトラクションインバーターに組み込まれた緊急DC-DC PSU内で必要です。EVインバーターの制御側は車両の12Vバッテリーから電力を供給され、12Vバッテリーの供給に障害が発生した場合に緊急PSUが引き継ぎます。 。

PIによると、1.2kVバッテリーはすでに電気商用車で使用されており、重量を節約するためにハイエンドモデルですでに400Vから800Vにシフトし、900Vをテストしている車の次のステップとして考えられています（800Vポルシェタイカンは、25Vの運転に必要な銅よりも400kg少ないと言われています）。

InnoSwitch3-AQファミリは、プライマリ（マルチモード準共振連続-不連続フライバック）およびセカンダリ（同期整流器）コントローラと、誘導的に絶縁された（4.5kV生産テスト済み）フィードバックを組み合わせたものです。 回路 900つのパッケージで。 3996Vの部分はINN24CQと呼ばれます。 そのInSOPXNUMXパッケージ（左）高度5,500mまでの強化された分離を提供します。

900V定格のICを公称1.2kVの電源レールで使用できる理由は、PIのリファレンスデザインであるDER-889Qがカスコード接続された高電圧を追加するためです。電圧 モスフェット 入力側–会社が「StackFet」（右).

しかし、公称750V動作用に、既存の1,200V自動車用InnoSwitchをカスコード接続で使用してみませんか？

「もし外部の モスフェット 定格電圧が高くなると、効率が低下します」とPIはElectronics Weeklyに語った。 「750VのInnoSwitchには1,200VのMOSFETが必要ですが、900VのMOSFETを内蔵したInnoSwitchの場合は外側に800VのMOSFETだけが必要です。同じ電圧のXNUMXつのFETを使用することで、より良い損失とより良い電力制御が得られます。」

外部カスコードMOSFETを使用しても、DER-889Qリファレンスデザインは短絡保護と電力制限を提供します。 無負荷消費は36Vで<800mWです。 全出力電流は6oVinでのみ利用可能です。これより下では、インバーター制御回路はスイッチングせず、必要な電力も少なくて済みます、とPIは説明しました。

DC-DCコンバーターが緊急時にのみ使用される場合、一時的に車両を停止させるために、なぜ効率を高めるために同期整流器を気にするのですか？

PIがElectronicsWeeklyに語った理由は12つあります。まず、自動車業界は継続的に実行できる必要があると主張しており、この設計はヒートシンクなしで実行することを目的としています。 第二に、以前の一次側調整バージョンとは対照的に、緊急DC-DCから正確な12V調整が利用できるようになったため、自動車会社は、DC-DCをフルタイムインバーター電源として使用し、XNUMXVバッテリーを降格することを検討できます。緊急バックアップに。

DER-889Qリファレンスデザインはここにあります

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