이 거대한 입력 범위는 전기 자동차 트랙션 인버터에 내장 된 비상 DC-DC PSU 내에 필요합니다. EV 인버터의 제어 측은 차량의 12V 배터리에서 전원이 공급되며 12V 배터리 공급이 실패 할 경우 비상 PSU가 대신합니다. .
PI에 따르면 1.2kV 배터리는 이미 전기 상용차에 사용되고 있으며, 무게를 줄이기 위해 이미 400V에서 800V로 전환하고 900V를 테스트하는 자동차에서 가능한 다음 단계로 간주됩니다. Porche Taycan은 800V 작동에 필요한 것보다 구리가 25kg 적다고합니다.)
그러나 공칭 750V 작동을 위해 캐스 코드 배열에서 기존 1,200V 자동차 InnoSwitch를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?
“외부라면 이끼 전압 정격이 높을수록 효율성이 떨어집니다.”라고 PI는 Electronics Weekly에 말했습니다. "750V InnoSwitch에는 1,200V MOSFET이 필요하지만 내부에 900V MOSFET이 있는 InnoSwitch에는 외부에 800V MOSFET만 필요합니다. 유사한 전압의 두 FET를 사용하면 더 나은 손실과 더 나은 전력 제어를 얻을 수 있습니다."
외부 캐스 코드 MOSFET을 사용하더라도 DER-889Q 레퍼런스 디자인은 여전히 단락 보호 및 전력 제한을 제공합니다. 무부하 소비는 36V에서 800mW 미만입니다. 전체 출력 전류는 6oVin 이상에서만 사용할 수 있습니다.이 미만에서는 인버터 제어 회로가 스위칭되지 않으며 전력이 덜 필요합니다.
DC-DC 컨버터가 긴급 상황에서만 사용되는 경우 잠시 차량을 정지 시키려면 동기식 정류기를 사용하여 효율성을 높이는 이유는 무엇입니까?
PI는 Electronics Weekly에 다음과 같이 말했습니다. 첫째, 자동차 산업은 지속적으로 작동 할 수 있어야한다고 주장하며이 설계는 방열판없이 작동하도록 설계되었습니다. 둘째, 이전의 12 차측 조정 버전과 달리 비상 DC-DC에서 정확한 12V 조정이 가능하므로 차량 회사는 DC-DC를 풀 타임 인버터 전원으로 사용하고 XNUMXV 배터리를 강등하는 것으로 전환 할 수 있습니다. 긴급 백업에.
DER-889Q 레퍼런스 디자인은 여기에서 찾을 수 있습니다.
INN3996CQ 제품 페이지는 여기
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