Esta enorme faixa de entrada é necessária dentro da PSU CC-CC de emergência embutida nos inversores de tração do veículo elétrico - o lado de controle dos inversores EV é alimentado pela bateria de 12 V do veículo, e a PSU de emergência está lá para assumir caso o fornecimento da bateria de 12 V falhe .
Baterias de 1.2kV, segundo a PI, já são utilizadas em veículos comerciais elétricos, e são vistas como um possível próximo passo em carros que já estão passando de 400V para 800V, e testando 900V, em modelos de ponta para economizar peso (os 800V Diz-se que Porche Taycan tem 25 kg a menos de cobre do que seria necessário para uma operação de 400 V).
Mas por que não usar o InnoSwitch automotivo de 750 V existente em um arranjo cascode para operação nominal de 1,200 V?
“Se o externo mosfet tem uma classificação de tensão mais alta, será menos eficiente”, disse PI à Electronics Weekly. “Um InnoSwitch de 750 V precisará de um mosfet de 1,200 V, mas o InnoSwitch com um mosfet de 900 V interno precisará apenas de um mosfet de 800 V externo – você obtém melhores perdas e melhor controle de potência, com dois fets de voltagem semelhante.”
Mesmo com o cascode mosfet externo, o design de referência do DER-889Q ainda oferece proteção contra curto-circuito e limitação de energia. O consumo sem carga é <36mW a 800V. A corrente de saída total está disponível apenas acima de 6oVin - abaixo disso, o circuito de controle do inversor não estará comutando e requer menos energia, explicou PI.
Se o conversor CC-CC for usado apenas em emergências, brevemente para parar o veículo, por que se preocupar com um retificador síncrono para aumentar a eficiência?
Duas razões, PI disse à Electronics Weekly: Em primeiro lugar, a indústria automotiva insiste que deve ser capaz de funcionar continuamente, e este projeto foi projetado para funcionar sem um dissipador de calor. Em segundo lugar, agora que a regulação precisa de 12 V está disponível a partir do DC-DC de emergência - ao contrário das versões anteriores reguladas do lado primário - as empresas de veículos podem considerar mudar para usar o DC-DC como fonte de energia do inversor em tempo integral e rebaixar a bateria de 12V para backup de emergência.
O design de referência DER-889Q pode ser encontrado aqui
A página do produto INN3996CQ está aqui
Os distribuidores autorizados da Power Integrations incluem Digikey, Farnell, Mouser e RS Components.