PCIM: IC tạo ra 12V từ 30V đến 1,200V cho PSU biến tần lực kéo khẩn cấp trên ô tô

Phạm vi đầu vào khổng lồ này là cần thiết trong PSU dc-dc khẩn cấp được tích hợp trong bộ biến tần lực kéo của xe điện - phía điều khiển của bộ biến tần EV được cấp nguồn từ pin 12V của xe và PSU khẩn cấp sẽ tiếp quản nếu nguồn cung cấp pin 12V bị lỗi .

Pin 1.2kV, theo PI, đã được sử dụng trong các phương tiện thương mại chạy điện và được coi là bước tiếp theo có thể thực hiện được trên những chiếc ô tô đã chuyển từ 400V sang 800V và thử nghiệm 900V, trong các mẫu xe cao cấp để tiết kiệm trọng lượng (800V Porche Taycan được cho là có ít hơn 25kg đồng so với mức cần thiết cho hoạt động 400V).

Dòng InnoSwitch3-AQ kết hợp bộ điều khiển sơ cấp (đa chế độ bán cộng hưởng liên tục không liên tục) và thứ cấp (chỉnh lưu đồng bộ) và phản hồi cách ly cảm ứng (đã thử nghiệm sản xuất 4.5kV) mạch trong một gói. Phần 900V được gọi là INN3996CQ. Gói InSOP24 của nó (trái) cung cấp khả năng cách ly gia cố lên đến độ cao 5,500m.

Lý do một IC định mức 900V có thể được sử dụng với một đường ray điện 1.2kV danh nghĩa là thiết kế tham chiếu của PI, DER-889Q, bổ sung thêm một mức cao được mã hóaVôn mosfet ở phía đầu vào - một sự sắp xếp mà công ty đặt tên là 'StackFet' (ngay).

Nhưng tại sao không sử dụng InnoSwitch ô tô 750V hiện có trong một sắp xếp cascode cho hoạt động 1,200V danh nghĩa?

“Nếu bên ngoài mosfet có mức điện áp cao hơn thì nó sẽ kém hiệu quả hơn”, PI nói với Electronics Weekly. “InnoSwitch 750V sẽ cần mosfet 1,200V, nhưng InnoSwitch với mosfet 900V bên trong sẽ chỉ cần mosfet 800V bên ngoài – bạn sẽ có tổn thất tốt hơn và kiểm soát điện năng tốt hơn, với hai fet có điện áp tương tự.”

Ngay cả với mosfet cascode bên ngoài, thiết kế tham chiếu DER-889Q vẫn cung cấp khả năng bảo vệ ngắn mạch và hạn chế điện năng. Không tải tiêu thụ là <36mW ở 800V. Dòng điện đầu ra đầy đủ chỉ khả dụng trên 6oVin - dưới mức này, mạch điều khiển biến tần sẽ không chuyển đổi và yêu cầu ít năng lượng hơn, PI giải thích.

Nếu bộ chuyển đổi dc-dc chỉ được sử dụng trong những trường hợp khẩn cấp, trong một thời gian ngắn để dừng xe, tại sao phải quan tâm đến bộ chỉnh lưu đồng bộ để tăng hiệu quả?

PI nói với Electronics Weekly có hai lý do: Thứ nhất, ngành công nghiệp ô tô khẳng định rằng cần có thể chạy liên tục và thiết kế này nhằm mục đích chạy mà không cần tản nhiệt. Thứ hai, hiện nay quy định 12V chính xác đã có sẵn từ loại dc-dc khẩn cấp - trái ngược với các phiên bản được điều chỉnh phía chính trước đó - các công ty xe có thể cân nhắc chuyển sang sử dụng dc-dc làm nguồn điện biến tần toàn thời gian và hạ cấp pin 12V để dự phòng khẩn cấp.

Thiết kế tham chiếu DER-889Q có thể được tìm thấy tại đây

Trang sản phẩm INN3996CQ ở đây

Các nhà phân phối được ủy quyền của Power Integrations bao gồm các Thành phần Digikey, Farnell, Mouser và RS.