PCIM: IC, otomotiv acil durum çekiş invertörü PSU için 12V'tan 30V'a 1,200V üretir

Bu büyük giriş aralığı, elektrikli araç çekiş invertörlerinde yerleşik acil durum dc-dc PSU'su için gereklidir; EV invertörlerinin kontrol tarafı, aracın 12V aküsünden güç alır ve acil durum PSU, 12V akü beslemesinin arızalanması durumunda görevi devralmak için oradadır. .

PI'ye göre 1.2kV piller halihazırda elektrikli ticari araçlarda kullanılıyor ve halihazırda 400V'tan 800V'a geçiş yapan ve ağırlıktan tasarruf etmek için üst düzey modellerde 900V'yi test eden otomobillerde olası bir sonraki adım olarak görülüyor (800V). Porche Taycan'ın 25V çalışması için ihtiyaç duyulandan 400 kg daha az bakıra sahip olduğu söyleniyor).

InnoSwitch3-AQ ailesi, birincil (çok modlu yarı rezonanslı sürekli-süreksiz geri dönüş) ve ikincil (senkron doğrultucu) kontrolörleri ve endüktif olarak yalıtılmış (4.5kV üretimde test edilmiş) geri bildirimi birleştirir devre tek bir pakette. 900V kısmına INN3996CQ adı verilir. InSOP24 paketi (sol) 5,500m rakıma kadar güçlendirilmiş izolasyon sağlar.

900V dereceli bir IC'nin nominal 1.2kV güç rayıyla kullanılabilmesinin nedeni, PI'nin referans tasarımı olan DER-889Q'nun kademeli olarak kodlanmış bir yüksek gerilim eklemesidir.Voltaj mosfet giriş tarafında - şirketin 'StackFet' olarak adlandırdığı bir düzenleme ( krallar gibi yaşamaya).

Peki neden mevcut 750V otomotiv InnoSwitch'i nominal 1,200V çalışma için bir kaskod düzenlemesinde kullanmıyorsunuz?

“Eğer dış mosfet PI, Electronics Weekly'e verdiği demeçte, "daha yüksek voltaj değerine sahipse daha az verimli olacaktır" dedi. "750V'luk bir InnoSwitch'in 1,200V'luk bir mosfet'e ihtiyacı olacaktır, ancak içinde 900V'luk bir mosfet bulunan InnoSwitch'in dışında yalnızca 800V'luk bir mosfete ihtiyaç olacaktır; benzer voltajdaki iki fet ile daha iyi kayıplar ve daha iyi güç kontrolü elde edersiniz."

DER-889Q referans tasarımı, harici kaskod mosfetiyle bile hala kısa devre koruması ve güç sınırlama sunuyor. Yüksüz tüketim 36V'de <800mW'tır. Tam çıkış akımı yalnızca 6oVin üzerinde mevcuttur - bunun altında invertör kontrol devresi anahtarlama yapmaz ve daha az güç gerektirir, diye açıkladı PI.

Eğer DC-DC dönüştürücü yalnızca acil durumlarda, yani kısaca aracı durdurmak için kullanılacaksa, verimliliği artırmak için neden senkron redresörle uğraşasınız ki?

PI Electronics Weekly'ye bunun iki nedeni olduğunu söyledi: Birincisi, otomotiv endüstrisi sürekli çalışabilmesi konusunda ısrar ediyor ve bu tasarımın soğutucu olmadan çalışması amaçlanıyor. İkinci olarak, daha önceki birincil taraftan regüle edilen versiyonların aksine artık acil durum dc-dc'sinde doğru 12V regülasyon mevcut olduğundan, araç şirketleri tam zamanlı invertör güç kaynağı olarak dc-dc'yi kullanmaya geçmeyi ve 12V aküyü kullanımdan kaldırmayı düşünebilir. acil durum desteğine.

DER-889Q referans tasarımına buradan ulaşabilirsiniz

INN3996CQ ürün sayfası burada

Power Integrations'ın yetkili distribütörleri arasında Digikey, Farnell, Mouser ve RS Components bulunmaktadır.