Se espera que el mercado de celdas de baterías de iones de litio en vehículos eléctricos alcance los $ 86 mil millones para 2026.
Se espera que el mercado estacionario sea de casi $ 3.8 mil millones para 2026, a un 32% CAGR20-26.
Las tecnologías de iones de litio se emplean cada vez más para electrificar el transporte y proporcionar almacenamiento de energía estacionario para las redes eléctricas.
En el lado del ánodo, el silicio ha atraído la atención durante los últimos años, ya que tiene una capacidad teórica de alrededor de diez veces más que el grafito.
La batería de iones de litio se ha convertido en la la tecnología de elección para muchas aplicaciones: atrae la atención de numerosos jugadores.
Una parte importante de la creciente demanda de celdas es satisfecha por algunos proveedores líderes de celdas de batería, como LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Otros actores, incluidas empresas de nueva creación como Northvolt, Farasis y SVOLT, también han identificado una gran oportunidad comercial en el suministro de celdas de batería para los mercados de movilidad eléctrica y están aumentando su capacidad de producción de baterías.
Los fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford, etc., también están invirtiendo miles de millones de dólares para asegurar las materias primas.
La movilidad eléctrica por sí sola representará alrededor del 88% de la demanda mundial de baterías de iones de litio.
Asia domina la cadena de suministro de baterías de iones de litio, especialmente China, donde el fabricante chino de baterías de iones de litio CATL es el líder mundial en la fabricación de baterías.
El éxito de China se debe a su considerable demanda nacional de baterías, el control de más del 70% del refinado de materia prima de grafito del mundo y la capacidad de fabricación masiva de celdas y componentes de celdas.
Corea y Japón ocupan el segundo y tercer lugar en la cadena de suministro de baterías de iones de litio. Si bien ambos países se encuentran entre los líderes en la fabricación de componentes de baterías y celdas (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), no tienen la misma influencia en la refinación y minería de materias primas que China.
"Aunque Asia domina la cadena de suministro de baterías de iones de litio, Europa va en aumento", dice Shalu Agarwal de Yole, "a medida que crece la demanda de vehículos eléctricos, existe una necesidad cada vez mayor de establecer instalaciones de fabricación de células cerca del sitio de producción de vehículos eléctricos".
Para acceder al mercado europeo de vehículos eléctricos, los fabricantes de baterías asiáticos implementan sus fábricas en países europeos. Al mismo tiempo, las empresas europeas también invierten en fábricas de baterías europeas para captar el negocio asociado con la demanda nacional de baterías ”.
Las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos tienen una gran demanda y, en el futuro, el suministro de baterías puede ser una obstrucción. Por lo tanto, todos los fabricantes de automóviles han seguido diferentes estrategias para asegurar el suministro de células.
Por ejemplo, muchos fabricantes de automóviles se asocian con fabricantes de baterías (por ejemplo, BMW y Northvolt); mientras que algunos fabricantes de automóviles establecen conjuntamente una fábrica de fabricación de baterías con fabricantes de celdas (por ejemplo, GM con LG Energy Solution; Renault con Envision AESC y Verkor); otras empresas están en una carrera para desarrollar la producción interna de baterías (por ejemplo, BYD, Tesla, Daimler).
A medida que aumenta la demanda de baterías, también aumenta la necesidad de componentes de la batería (ánodo, cátodo, electrolito y separadores).
Para satisfacer esta demanda, las empresas que fabrican componentes de baterías (por ejemplo, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) están aumentando rápidamente su capacidad de producción.