De markt voor Li-ion-batterijcellen in EV zal naar verwachting in 86 $ 2026 miljard bedragen.
De stationaire markt zal naar verwachting in 3.8 bijna $ 2026 miljard bedragen, met een CAGR32-20 van 26%.
Lithium-iontechnologieën worden steeds vaker gebruikt om transport te elektrificeren en stationaire energieopslag voor elektriciteitsnetten te bieden.
Aan de anodekant trekt silicium de laatste jaren de aandacht omdat het een theoretische capaciteit heeft van ongeveer tien keer meer dan grafiet.
Li-ionbatterij is dé oplossing geworden technologie bij uitstek geschikt voor vele toepassingen: het trekt de aandacht van talloze spelers.
Een groot deel van de groeiende vraag naar cellen wordt bevredigd door enkele toonaangevende leveranciers van batterijcellen, zoals LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Andere spelers, waaronder startende bedrijven zoals Northvolt, Farasis en SVOLT, hebben ook een enorme zakelijke kans geïdentificeerd in het leveren van batterijcellen voor e-mobiliteitsmarkten, en verhogen hun batterijproductiecapaciteit.
Fabrikanten van elektrische voertuigen zoals Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford enz. investeren ook miljarden dollars om grondstoffen veilig te stellen.
Alleen e-mobiliteit zal ongeveer 88% van de wereldwijde vraag naar Li-ionbatterijen vertegenwoordigen.
Azië domineert de toeleveringsketen van Li-ionbatterijen, vooral China, waar de Chinese fabrikant van Li-ionbatterijen CATL de wereldleider is op het gebied van batterijproductie.
Het succes van China is te danken aan de omvangrijke binnenlandse vraag naar batterijen, de controle over meer dan 70% van 's werelds raffinage van grafietgrondstoffen en de enorme productiecapaciteit voor cellen en celcomponenten.
Korea en Japan staan op de tweede en derde plaats in de toeleveringsketen van Li-ionbatterijen. Hoewel beide landen tot de leiders behoren op het gebied van de productie van batterijen en celcomponenten (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), hebben ze niet dezelfde invloed op de raffinage en mijnbouw van grondstoffen als China.
"Hoewel Azië de toeleveringsketen van Li-ionbatterijen domineert, is Europa in opkomst", zegt Yole's Shalu Agarwal, "naarmate de vraag naar EV groeit, is er een toenemende behoefte aan het opzetten van celproductiefaciliteiten dicht bij de EV-productielocatie."
Om toegang te krijgen tot de Europese EV-markt, implementeren Aziatische batterijfabrikanten hun fabrieken in Europese landen. Tegelijkertijd investeren Europese bedrijven ook in Europese batterijfabrieken om de business op te vangen die verband houdt met de binnenlandse vraag naar batterijen”
Er is veel vraag naar Li-ion-batterijen voor elektrische voertuigen en in de toekomst kan de levering van batterijen een belemmering vormen. Daarom hebben alle autofabrikanten verschillende strategieën gevolgd om de levering van cellen veilig te stellen.
Veel autofabrikanten werken bijvoorbeeld samen met batterijfabrikanten (bijv. BMW en Northvolt); terwijl sommige autofabrikanten samen met celfabrikanten een batterijfabriek oprichten (bijv. GM met LG Energy Solution; Renault met Envision AESC en Verkor); andere bedrijven zijn in een race om interne batterijproductie te ontwikkelen (bijv. BYD, Tesla, Daimler).
Naarmate de vraag naar batterijen toeneemt, neemt ook de behoefte aan batterijcomponenten (anode, kathode, elektrolyt en scheiders) toe.
Om aan deze vraag te voldoen, verhogen de bedrijven die batterijcomponenten produceren (bijv. BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) hun productiecapaciteit snel.