שוק תאי סוללת ליתיום ב- EV צפוי להגיע ל -86 מיליארד דולר עד שנת 2026.
השוק הנייח צפוי להסתכם בכמעט 3.8 מיליארד דולר עד שנת 2026, ברמה של 32% CAGR20-26.
טכנולוגיות ליתיום-יון מועסקות יותר ויותר בכדי לחשמל תחבורה ולספק אחסון אנרגיה נייח לרשתות חשמל.
בצד האנודה, הסיליקון משך תשומת לב בשנים האחרונות מכיוון שיש לו יכולת תיאורטית של בערך פי עשרה יותר מאשר גרפיט.
סוללת Li-ion הפכה ל- טֶכנוֹלוֹגִיָה בחירה עבור יישומים רבים: הוא מושך תשומת לב ממספר שחקנים.
חלק עיקרי מהביקוש הגובר לתאים מתקיים על ידי כמה ספקים מובילים של תאי סוללות, כמו LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
שחקנים אחרים, כולל חברות סטארט-אפ כמו Northvolt, Farasis ו- SVOLT זיהו גם הזדמנות עסקית אדירה באספקת תאי סוללה לשווקי ניידות אלקטרונית, ומגדילים את כושר ייצור הסוללות שלהם.
יצרניות רכבי EV כמו טסלה, קבוצת פולקסווגן, ב.מ.וו, ג'נרל מוטורס, פורד וכו ', משקיעות גם מיליארדי דולרים לאבטחת חומרי גלם.
הניידות האלקטרונית לבדה תייצג כ -88% מהביקוש העולמי לסוללות ליון.
אסיה שולטת בשרשרת האספקה של סוללות ליתיום, במיוחד בסין, שם יצרנית סוללות ליתיום הסיניות CATL היא המובילה בעולם בייצור סוללות.
ההצלחה של סין נובעת מביקוש הסוללות הביתי הגדול שלה, שליטה על יותר מ -70% מחיטוי חומרי הגלם הגרפיט בעולם, ויכולת ייצור תאים ותאים עצומה.
קוריאה ויפן מדורגות מספר שתיים ושלוש בשרשרת האספקה של סוללות ליתיום. בעוד ששתי המדינות הן מהמובילות בתחום ייצור סוללות ותאי רכיבים (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), אין להן אותה השפעה על זיקוק וכריית חומרי הגלם כמו סין.
"למרות שאסיה שולטת בשרשרת האספקה של סוללות ליתיום, אירופה נמצאת במגמת עלייה", אומר Shalu Agarwal של Yole, "ככל שהביקוש ל- EV גדל, יש צורך גובר בהקמת מתקני ייצור תאים קרוב לאתר הייצור של EV."
כדי לגשת לשוק ה- EV באירופה, יצרניות הסוללות האסיאתיות מיישמות את המפעלים שלהן במדינות אירופה. במקביל, חברות אירופאיות משקיעות גם במפעלי סוללות אירופיים בכדי לתפוס את העסק הקשור לביקוש הסוללה הביתי "
מצברי ליון-יון לרכבים חשמליים מבוקשים מאוד, ובעתיד אספקת מצברים עלולה להוות מכשול. לכן, כל יצרניות הרכב ביצעו אסטרטגיות שונות לאבטחת אספקה סלולרית.
לדוגמה, יצרניות רכב רבות משתפות פעולה עם יצרני מצברים (למשל, ב.מ.וו ונורת'וולט); בעוד שחלק מיצרניות הרכב מקימות במשותף מפעל לייצור סוללות עם יצרני תאים (למשל GM עם LG Energy Solution; רנו עם Envision AESC ו- Verkor); חברות אחרות במרוץ לפיתוח ייצור סוללות פנימי (למשל BYD, טסלה, דיימלר).
ככל שביקוש הסוללה גדל, הצורך ברכיבי סוללה (אנודה, קתודה, אלקטרוליט ומפרידים) גדל גם הוא.
כדי לענות על דרישה זו, החברות המייצרות רכיבי סוללות (למשל BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) מגדילות את כושר הייצור שלהן במהירות.