Ожидается, что к 86 году рынок литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей достигнет 2026 миллиардов долларов.
Ожидается, что к 3.8 году рынок стационарных услуг составит почти 2026 миллиарда долларов при среднегодовом темпе роста 32% (20–26).
Литий-ионные технологии все чаще используются для электрификации транспорта и обеспечения стационарного накопления энергии для электрических сетей.
Что касается анода, кремний привлекает внимание в последние несколько лет, поскольку его теоретическая емкость примерно в десять раз больше, чем у графита.
Литий-ионный аккумулятор стал technology выбор для многих приложений: он привлекает внимание многочисленных игроков.
Большая часть растущего спроса на элементы питания удовлетворяется несколькими ведущими поставщиками аккумуляторных элементов, такими как LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Другие игроки, включая начинающие компании, такие как Northvolt, Farasis и SVOLT, также определили огромные возможности для бизнеса в поставке аккумуляторных элементов для рынков электронной мобильности и увеличивают свои производственные мощности.
Производители электромобилей, такие как Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford и т. Д., Также инвестируют миллиарды долларов в обеспечение безопасности сырья.
Одна только электронная мобильность будет составлять около 88% мирового спроса на литий-ионные аккумуляторы.
Азия доминирует в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов, особенно в Китае, где китайский производитель литий-ионных аккумуляторов CATL является мировым лидером в производстве аккумуляторов.
Успех Китая обусловлен его значительным внутренним спросом на батареи, контролем над более чем 70% мирового производства графитового сырья и огромными производственными мощностями по производству элементов и их компонентов.
Корея и Япония занимают второе и третье места в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов. Хотя обе страны входят в число лидеров по производству аккумуляторов и компонентов элементов (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), они не имеют такого же влияния на переработку сырья и добычу полезных ископаемых, как Китай.
«Несмотря на то, что Азия доминирует в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов, Европа находится на подъеме, - говорит Шалу Агарвал из Yole, - по мере роста спроса на электромобили растет потребность в создании предприятий по производству аккумуляторов рядом с местом производства электромобилей».
Чтобы получить доступ к европейскому рынку электромобилей, азиатские производители аккумуляторов размещают свои заводы в европейских странах. В то же время европейские компании также инвестируют в европейские аккумуляторные фабрики, чтобы уловить бизнес, связанный с внутренним спросом на аккумуляторы ».
Литий-ионные аккумуляторы для электромобилей пользуются большим спросом, и в будущем поставка аккумуляторов может стать препятствием. Таким образом, все автопроизводители применяют разные стратегии для обеспечения запаса аккумуляторов.
Например, многие автопроизводители сотрудничают с производителями аккумуляторов (например, BMW и Northvolt); в то время как некоторые автопроизводители совместно с производителями элементов создают завод по производству аккумуляторов (например, GM с LG Energy Solution; Renault с Envision AESC и Verkor); другие компании стремятся развивать собственное производство аккумуляторов (например, BYD, Tesla, Daimler).
По мере роста спроса на батареи потребность в компонентах батареи (аноде, катоде, электролите и сепараторах) также увеличивается.
Чтобы удовлетворить этот спрос, компании, производящие компоненты батарей (например, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation), быстро увеличивают свои производственные мощности.