O mercado de células de bateria de íon-lítio em EV deve chegar a US $ 86 bilhões em 2026.
Espera-se que o mercado estacionário seja de quase US $ 3.8 bilhões em 2026, a um CAGR32-20 de 26%.
As tecnologias de íon-lítio são cada vez mais empregadas para eletrificar o transporte e fornecer armazenamento de energia estacionária para redes elétricas.
Do lado do ânodo, o silício tem chamado a atenção nos últimos anos por ter uma capacidade teórica cerca de dez vezes maior que a do grafite.
A bateria de íons de lítio se tornou a tecnologia de escolha para muitas aplicações: atrai a atenção de vários jogadores.
Uma grande parte da crescente demanda por células é atendida por alguns fornecedores líderes de células de bateria, como LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Outros participantes, incluindo empresas iniciantes como Northvolt, Farasis e SVOLT, também identificaram uma grande oportunidade de negócios no fornecimento de células de bateria para mercados de mobilidade eletrônica e estão aumentando sua capacidade de produção de bateria.
Fabricantes de EV como Tesla, Grupo Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, etc., também estão investindo bilhões de dólares para garantir matérias-primas.
A e-mobilidade sozinha representará cerca de 88% da demanda global por baterias de íon-lítio.
A Ásia domina a cadeia de suprimentos de baterias de íon-lítio, especialmente a China, onde o fabricante chinês de baterias de íon-lítio CATL é o líder mundial na fabricação de baterias.
O sucesso da China resulta de sua demanda doméstica considerável por baterias, controle de mais de 70% do refino de matéria-prima de grafite do mundo e capacidade massiva de fabricação de células e componentes de células.
A Coréia e o Japão ocupam o segundo e terceiro lugar na cadeia de suprimentos de baterias de íon-lítio. Embora os dois países estejam entre os líderes na fabricação de baterias e componentes de células (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), eles não têm a mesma influência no refino e mineração de matérias-primas que a China.
“Embora a Ásia domine a cadeia de fornecimento de baterias de íon-lítio, a Europa está em ascensão”, diz Shalu Agarwal de Yole, “conforme a demanda de EV cresce, há uma necessidade crescente de estabelecer instalações de fabricação de células perto do local de produção de EV”.
Para acessar o mercado europeu de EV, os fabricantes asiáticos de baterias implementam suas fábricas em países europeus. Ao mesmo tempo, as empresas europeias também investem em fábricas de baterias europeias para capturar os negócios associados à demanda doméstica de baterias ”
As baterias de íon-lítio para veículos elétricos estão em alta demanda e, no futuro, o fornecimento da bateria pode ser um obstáculo. Portanto, todos os fabricantes de automóveis buscaram estratégias diferentes para garantir o fornecimento de células.
Por exemplo, muitos fabricantes de automóveis fazem parceria com fabricantes de baterias (por exemplo, BMW e Northvolt); enquanto algumas montadoras estabelecem em conjunto uma fábrica de baterias com fabricantes de células (por exemplo, GM com LG Energy Solution; Renault com Envision AESC e Verkor); outras empresas estão em uma corrida para desenvolver a produção interna de baterias (por exemplo, BYD, Tesla, Daimler).
Conforme a demanda da bateria aumenta, a necessidade de componentes da bateria (ânodo, cátodo, eletrólito e separadores) também aumenta.
Para atender a essa demanda, as empresas que fabricam componentes de bateria (por exemplo, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) estão aumentando sua capacidade de produção rapidamente.