Pasar sel baterai Li-ion di EV diperkirakan akan mencapai $86 miliar pada tahun 2026.
Pasar stasioner diharapkan menjadi hampir $3.8 miliar pada tahun 2026, dengan CAGR32-20 26%.
Teknologi lithium-ion semakin banyak digunakan untuk menggemparkan transportasi dan menyediakan penyimpanan energi stasioner untuk jaringan listrik.
Di sisi anoda, silikon telah menarik perhatian selama beberapa tahun terakhir karena memiliki kapasitas teoritis sekitar sepuluh kali lebih banyak daripada grafit.
Baterai Li-ion telah menjadi teknologi pilihan untuk banyak aplikasi: menarik perhatian banyak pemain.
Sebagian besar permintaan sel yang meningkat dipenuhi oleh beberapa pemasok sel baterai terkemuka, seperti LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Pemain lain, termasuk perusahaan baru seperti Northvolt, Farasis dan SVOLT juga telah mengidentifikasi peluang bisnis yang besar dalam memasok sel baterai untuk pasar e-mobilitas, dan meningkatkan kapasitas produksi baterai mereka.
Pembuat EV seperti Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford, dll., juga menginvestasikan miliaran dolar untuk mengamankan bahan baku.
e-mobility saja akan mewakili sekitar 88% dari permintaan baterai Li-ion global.
Asia mendominasi rantai pasokan baterai Li-ion, terutama China, di mana produsen baterai Li-ion China CATL adalah pemimpin dunia dalam pembuatan baterai.
Keberhasilan China dihasilkan dari permintaan baterai domestik yang cukup besar, kontrol lebih dari 70% dari pemurnian bahan baku grafit dunia, dan kapasitas produksi komponen sel dan sel yang besar.
Korea dan Jepang menempati urutan nomor dua dan tiga dalam rantai pasokan baterai Li-ion. Meskipun kedua negara merupakan salah satu pemimpin dalam manufaktur komponen baterai dan sel (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), mereka tidak memiliki pengaruh yang sama dalam pemurnian bahan baku dan pertambangan seperti China.
“Meskipun Asia mendominasi rantai pasokan baterai Li-ion, Eropa sedang meningkat,” kata Shalu Agarwal dari Yole, “karena permintaan EV tumbuh, ada peningkatan kebutuhan untuk membangun fasilitas manufaktur sel yang dekat dengan lokasi produksi EV.”
Untuk mengakses pasar EV Eropa, pembuat baterai Asia menerapkan pabrik mereka di negara-negara Eropa. Pada saat yang sama, perusahaan Eropa juga berinvestasi di pabrik baterai Eropa untuk mengejar bisnis yang terkait dengan permintaan baterai domestik”
Baterai li-ion untuk kendaraan listrik sangat diminati, dan di masa depan, pasokan baterai mungkin menjadi penghalang. Oleh karena itu, semua pembuat mobil telah mengejar strategi yang berbeda untuk mengamankan pasokan sel.
Misalnya, banyak pembuat mobil bermitra dengan produsen baterai (misalnya, BMW dan Northvolt); sementara beberapa pembuat mobil bersama-sama mendirikan pabrik pembuatan baterai dengan produsen sel (misalnya, GM dengan LG Energy Solution; Renault dengan Envision AESC dan Verkor); perusahaan lain sedang berlomba untuk mengembangkan produksi baterai internal (misalnya, BYD, Tesla, Daimler).
Seiring dengan meningkatnya permintaan baterai, kebutuhan akan komponen baterai (anoda, katoda, elektrolit, dan separator) juga meningkat.
Untuk memenuhi permintaan ini, perusahaan yang memproduksi komponen baterai (misalnya, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) meningkatkan kapasitas produksinya dengan cepat.