Pasaran sel bateri Li-ion dalam EV dijangka mencapai $ 86 bilion pada tahun 2026.
Pasaran pegun dijangka hampir $ 3.8 bilion pada tahun 2026, pada 32% CAGR20-26.
Teknologi ion litium semakin banyak digunakan untuk menggerakkan elektrik dan menyediakan simpanan tenaga pegun untuk grid elektrik.
Di sisi anod, silikon telah menarik perhatian selama beberapa tahun kebelakangan ini kerana ia mempunyai kapasiti teori sekitar sepuluh kali lebih banyak daripada grafit.
Bateri li-ion telah menjadi teknologi pilihan untuk banyak aplikasi: ia menarik perhatian daripada banyak pemain.
Sebahagian besar permintaan sel yang semakin meningkat dipenuhi oleh beberapa pembekal sel bateri terkemuka, seperti LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
Pemain lain, termasuk syarikat baru seperti Northvolt, Farasis dan SVOLT juga telah mengenal pasti peluang perniagaan yang besar dalam membekalkan sel bateri untuk pasaran e-mobiliti, dan meningkatkan kapasiti pengeluaran bateri mereka.
Pembuat EV seperti Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford, dan lain-lain, juga melabur berbilion dolar untuk mendapatkan bahan mentah.
e-mobiliti sahaja akan mewakili sekitar 88% permintaan bateri Li-ion global.
Asia menguasai rantaian bekalan bateri Li-ion, terutamanya China, di mana pengeluar bateri Li-ion Cina CATL adalah peneraju pembuatan bateri dunia.
Kejayaan China dihasilkan dari permintaan bateri domestiknya yang besar, kawalan lebih daripada 70% penapisan bahan mentah grafit dunia, dan kapasiti pembuatan komponen sel dan sel yang besar.
Korea dan Jepun berada di kedudukan nombor dua dan tiga dalam rantaian bekalan bateri Li-ion. Walaupun kedua-dua negara adalah antara peneraju pembuatan komponen bateri dan sel (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), mereka tidak mempunyai pengaruh yang sama dalam penapisan dan perlombongan bahan mentah seperti China.
"Walaupun Asia menguasai rantai bekalan bateri Li-ion, Eropa terus meningkat," kata Yole's Shalu Agarwal, "ketika permintaan EV meningkat, ada kebutuhan yang semakin meningkat untuk mendirikan kemudahan pembuatan sel yang berdekatan dengan tempat pengeluaran EV."
Untuk mengakses pasaran EV Eropah, pembuat bateri Asia melaksanakan kilang mereka di negara-negara Eropah. Pada masa yang sama, syarikat Eropah juga melabur di kilang bateri Eropah untuk menangkap perniagaan yang berkaitan dengan permintaan bateri domestik ”
Bateri Li-ion untuk kenderaan elektrik sangat diminati, dan pada masa akan datang, bekalan bateri mungkin menjadi halangan. Oleh itu, semua pembuat kenderaan telah menggunakan strategi yang berbeza untuk mendapatkan bekalan sel.
Sebagai contoh, banyak pembuat kereta bekerjasama dengan pengeluar bateri (contohnya, BMW dan Northvolt); sementara beberapa pembuat kereta bersama-sama menubuhkan kilang pembuatan bateri dengan pengeluar sel (contohnya, GM dengan LG Energy Solution; Renault dengan Envision AESC dan Verkor); syarikat lain sedang dalam persaingan untuk mengembangkan pengeluaran bateri dalaman (contohnya, BYD, Tesla, Daimler).
Apabila permintaan bateri meningkat, keperluan komponen bateri (anod, katod, elektrolit, dan pemisah) juga meningkat.
Untuk memenuhi permintaan ini, syarikat yang mengeluarkan komponen bateri (misalnya, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) meningkatkan kapasiti pengeluaran mereka dengan cepat.