Le marché des cellules de batterie Li-ion dans les véhicules électriques devrait atteindre 86 milliards de dollars d'ici 2026.
Le marché de la papeterie devrait atteindre près de 3.8 milliards de dollars d'ici 2026, à un TCAC de 32 % 20-26.
Les technologies lithium-ion sont de plus en plus utilisées pour électrifier les transports et fournir un stockage d'énergie stationnaire pour les réseaux électriques.
Côté anode, le silicium a retenu l'attention ces dernières années car il a une capacité théorique environ dix fois supérieure à celle du graphite.
La batterie Li-ion est devenue la sans souci de choix pour de nombreuses applications : il attire l'attention de nombreux acteurs.
Une grande partie de la demande croissante de cellules est satisfaite par quelques grands fournisseurs de cellules de batterie, tels que LG Energy Solution, CATL, SK Innovation, Panasonic.
D'autres acteurs, y compris des start-up comme Northvolt, Farasis et SVOLT, ont également identifié une énorme opportunité commerciale dans la fourniture de cellules de batterie pour les marchés de la mobilité électrique et augmentent leur capacité de production de batteries.
Les fabricants de véhicules électriques comme Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Ford, etc., investissent également des milliards de dollars pour sécuriser les matières premières.
La mobilité électrique à elle seule représentera environ 88 % de la demande mondiale de batteries Li-ion.
L'Asie domine la chaîne d'approvisionnement des batteries Li-ion, en particulier la Chine, où le fabricant chinois de batteries Li-ion CATL est le leader mondial de la fabrication de batteries.
Le succès de la Chine résulte de sa demande nationale importante de batteries, du contrôle de plus de 70 % du raffinage mondial des matières premières de graphite et de sa capacité de fabrication massive de cellules et de composants de cellules.
La Corée et le Japon se classent deuxième et troisième dans la chaîne d'approvisionnement des batteries Li-ion. Si les deux pays figurent parmi les leaders dans la fabrication de batteries et de composants de cellules (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK Innovation, Panasonic), ils n'ont pas la même influence dans le raffinage et l'extraction des matières premières que la Chine.
« Bien que l'Asie domine la chaîne d'approvisionnement des batteries Li-ion, l'Europe est en plein essor », déclare Shalu Agarwal de Yole, « à mesure que la demande de véhicules électriques augmente, il est de plus en plus nécessaire d'établir des installations de fabrication de cellules à proximité du site de production de véhicules électriques ».
Pour accéder au marché européen des véhicules électriques, les fabricants de batteries asiatiques implantent leurs usines dans les pays européens. Dans le même temps, les entreprises européennes investissent également dans des usines de batteries européennes pour saisir les affaires associées à la demande nationale de batteries.
Les batteries Li-ion pour véhicules électriques sont très demandées et, à l'avenir, l'approvisionnement en batteries pourrait constituer un obstacle. Par conséquent, tous les constructeurs automobiles ont poursuivi différentes stratégies pour sécuriser les approvisionnements en cellules.
Par exemple, de nombreux constructeurs automobiles s'associent à des fabricants de batteries (par exemple, BMW et Northvolt); tandis que certains constructeurs automobiles établissent conjointement une usine de fabrication de batteries avec des fabricants de cellules (par exemple, GM avec LG Energy Solution ; Renault avec Envision AESC et Verkor) ; d'autres entreprises sont dans une course pour développer la production de batteries en interne (par exemple, BYD, Tesla, Daimler).
À mesure que la demande de batterie augmente, le besoin de composants de batterie (anode, cathode, électrolyte et séparateurs) augmente également.
Pour répondre à cette demande, les entreprises fabriquant des composants de batterie (par exemple, BTR, Asahi Kasei, SK Innovation) augmentent rapidement leur capacité de production.