À l'heure actuelle, le protecteur de moteur a été développé du type mécanique au Electronique type et type intelligent, avec une sensibilité élevée, une fiabilité élevée, des fonctions multiples et un débogage pratique. Il peut directement l’affichage le courant, Tension, température et autres paramètres du moteur. Une fois la protection activée, le type de défaut est clair en un coup d'œil, ce qui facilite grandement le jugement du défaut, favorise le traitement des défauts sur le site de production et raccourcit le temps de récupération. De plus, la détection d'excentricité du moteur sans souci basé sur le champ magnétique de l'entrefer du moteur, il est possible de surveiller en ligne l'état d'usure du moteur. La courbe montre la tendance de changement de la valeur reflétant l'excentricité du moteur, et le changement de la valeur sur une période de deux ans peut être enregistré pour détecter précocement les défauts de roulement. Parvenir à une détection et un traitement précoces pour éviter la survenue d’accidents de balayage.
contenu
- 1. Principe du protecteur de moteur
- 2. Schéma de câblage du protecteur de moteur
- 3. Quel est le rôle du protecteur de moteur
1. Principe du protecteur de moteur
Le protecteur de moteur est composé d'un Trois phases transformateur de courant, détection, amplification, retard, réglage Circuit et exécutif Relais. Lorsque la détection circuit détecte que le courant induit par le transformateur de courant est déphasé ou supérieur à la valeur de consigne, il est amplifié par l'amplificateur pour faire fonctionner le relais.
Les contacts du relais sont connectés en série dans le circuit d'alimentation de la bobine du contacteur. Une fois le relais activé, le contacteur est mis hors tension pour protéger le moteur. Le circuit de retard est utilisé pour éviter le courant de démarrage du moteur, et sa durée est réglable. Le circuit de réglage est utilisé pour régler avec précision le courant d'action en fonction du courant de travail du moteur protégé.
2. Schéma de câblage du protecteur de moteur
La méthode de câblage du protecteur de moteur est la suivante :
1. Protection contre la perte de phase L1~L3. Trois transformateurs de courant sont échantillonnés, et le potentiel de seuil est obtenu sur le Resistor R4 via la porte ET composée de trois transistors U9 ~ U11. Lorsque la phase manque, tant qu'un des transistors est coupé et qu'un potentiel faible se forme sur R4, la diode électroluminescente rouge sera allumée, indiquant un manque de phase. Dans le même temps, le condensateur C6 se charge rapidement et la base de temps 555 à gauche du NE556 constitue l'unité de comparaison.
2. Une fois le moteur démarré en fonctionnement normal, le potentiel d'échantillonnage du transformateur de courant ne sera pas supérieur au potentiel de comparaison interne de la base de temps en fonctionnement normal. Le circuit multi-résonant devient également un circuit de comparaison. La borne de sortie OUT2 du NE556 devient à haut potentiel et la LED verte est toujours allumée, indiquant qu'elle fonctionne normalement.
3. Protection contre les surcharges En cas de surcharge, le potentiel d'échantillonnage sur R4 est supérieur au potentiel de comparaison interne de la base de temps. Avec l'augmentation de la surcharge ou l'augmentation du temps, le potentiel d'échantillonnage sur R4 augmentera relativement. Par conséquent, la fréquence du circuit multirésonant augmentera également. Correspondant à la borne de sortie OUT2 du NE556, le haut et le bas changent alternativement (le seul inconvénient est: l'échantillonnage de courant de ce protecteur intégré au moteur n'a qu'une seule phase). Une fois que le potentiel devient bas, le condensateur du circuit monostable C6 commence à se charger et se charge en fonction du changement de fréquence.
3. Quel est le rôle du protecteur de moteur
La fonction du protecteur de moteur est de fournir une protection et un contrôle complets pour le moteur. Lorsque le moteur présente une surintensité, une sous-intensité, une phase ouverte, un rotor bloqué, un court-circuit, une surtension, une sous-tension, une fuite, un déséquilibre triphasé, une surchauffe, une mise à la terre, une usure des roulements, lorsque le stator et le rotor sont excentriques, le vieillissement de l'enroulement donnera une alarme ou contrôle de protection.
