Seperti motor sinkron magnet permanen, yang disukai oleh banyak pembuat kendaraan listrik, motor Mahle adalah mesin sinkron, tetapi bukan magnet permanen tanah jarang di rotor yang memiliki elektromagnet.
Untuk menghilangkan keausan dan hambatan yang terkait dengan sikat, daya ke magnet yang berputar diumpankan dari dunia luar ke rotor melalui transformator fase tunggal yang berputar di mana belitan primer tetap diam dan belitan sekunder tetap.
Primer digerakkan pada frekuensi kHz oleh jembatan daya bertegangan nol yang disuplai dari baterai utama, dan daya dari sekunder diperbaiki oleh empat dioda berputar sebelum diumpankan ke kumparan medan. Jika empat dioda berputar dianggap berani, ada opsi dua dioda yang tersedia dengan mengetuk-tengah transformator atau membagi kumparan medan menjadi dua. Tidak diperlukan kapasitor berputar.
Memiliki elektromagnet di rotor memberi elektronik kontrol kenop lain untuk menyesuaikan di atas arus belitan stator, dan induktansi rotor cukup rendah untuk merespons, misalnya, untuk perintah percepatan pengemudi.
Bahkan dengan kumparan dan trafo, rotor pada prototipe 140kW (puncak) memiliki nilai lebih dari 20,000rpm.
Perusahaan mengklaim "efisiensi di atas 95% di hampir semua titik operasi - tingkat yang sebelumnya hanya dicapai oleh mobil balap Formula E." Perusahaan melihat efisiensi ini membentang di sebagian besar kurva kecepatan-torsi, dengan motor hanya kalah dalam hal efisiensi ke motor induksi hanya pada kecepatan tertinggi dengan torsi rendah, dan hanya untuk motor sinkron magnet permanen pada kecepatan rendah dengan torsi tertinggi. .
Apakah motor memiliki kekurangan dibandingkan dengan motor sinkron magnet permanen?
"Ini sedikit lebih berat daripada PMSM karena kumparan tembaga yang berat," kata juru bicara perusahaan Christopher Rimmele kepada Electronics Weekly. Dia melihat desainnya lebih murah daripada PMSM "karena harga magnet adalah bagian penting dari biaya keseluruhan".
Dan bagaimana dengan mesin non-rare-earth lainnya yang sedang digunakan untuk kendaraan, motor keengganan sinkron.
“Yang satu ini memiliki torsi yang lebih sedikit, tidak dapat menangani beban berlebih, dan memiliki kurva keluaran maksimum yang lebih buruk karena torsi hancur sebesar 1 / n2 di daerah pelemahan lapangan, ”ujarnya.
Agar sejalan dengan desain motornya, Mahle telah mengembangkan peralatan berbantuan komputer untuk menyeimbangkan tuntutan yang bertentangan dari kekuatan mekanik, kinerja termal, dan sifat elektromagnetik.