כמו מנוע סינכרוני קבוע של מגנטים, המועדף על ידי יצרני רכבים חשמליים רבים, המנוע של מאהל הוא מכונה סינכרונית, אך במקום מגנטים קבועים של אדמה נדירה ברוטור יש לו אלקטרומגנטים.
כדי להסיר את הבלאי והגרירה הקשורים למברשות, הכוח למגנטים המסתובבים מועבר מהעולם החיצוני אל הרוטור על פני שנאי חד פאזי מסתובב בו הסיבוב הראשוני נשאר דומם והמשני מסתובב.
הראשוני מונע בתדרי קילוהרץ על ידי גשר כוח המופעל במתח אפס המסופק מהסוללה הראשית, וההספק מהמשני מתוקן על ידי ארבע דיודות מסתובבות לפני שהוא מוזן לסלילי השדה. אם חושבים שארבע דיודות מסתובבות נועזות, קיימות אפשרויות של שתי דיודות על ידי הקשה מרכזית על השנאי או פיצול סליל השדה לשניים. אין צורך בקבלים מסתובבים.
בעל אלקטרומגנט ברוטור נותן לאלקטרוניקה שליטה כפתור נוסף להתאמה על גבי זרמי סלילה של הסטטור, והשראות הרוטור נמוכה מספיק כדי שתגיב, למשל, לפקודות האצת הנהג.
אפילו עם הסלילים והשנאי שלו, הרוטור באב-טיפוס של 140kW (שיא) מדורג ביותר מ -20,000 סל"ד.
החברה טוענת "יעילות גבוהה מ -95% כמעט בכל נקודות התפעול - רמה שהושגה בעבר רק על ידי מכוניות מירוץ פורמולה E." החברה רואה את היעילות הזו נמתחת על פני רוב עקומת מומנט המהירות, כאשר המנוע מאבד רק מבחינת יעילות למנועי אינדוקציה רק במהירויות הגבוהות ביותר עם מומנט נמוך, ורק למנועי סינכרון מגנט קבועים במהירות נמוכה עם המומנט הגבוה ביותר. .
האם יש למנוע חסרונות לעומת המנוע הסינכרוני המגנטי הקבוע?
"זה קצת כבד יותר מ- PMSM בגלל סלילי הנחושת הכבדים", אמר דובר החברה כריסטופר רימלה לאלקטרוניק וויקלי. הוא רואה כי העיצוב שלו עולה פחות מ- PMSM "מכיוון שמחיר המגנטים הוא חלק משמעותי מהעלויות הכוללות".
ומה לגבי מכונה אחרת שאינה נדירה מכדור הארץ שחלקן עושות רכבים, מנוע הרתיעה הסינכרוני.
"לזה יש מומנט פחות, לא יכול להתמודד עם עומס יתר ויש לו עקומת תפוקה מקסימלית גרועה יותר מכיוון שהמומנט מתפורר ב -1 / n2 בתחום החלשת השדה, "אמר.
כדי להתאים לעיצוב המוטורי שלה, פיתח מאהל כלים בעזרת מחשב כדי לאזן בין הדרישות הסותרות של חוזק מכני, ביצועים תרמיים ותכונות אלקטרומגנטיות.