많은 전기 자동차 제조업체가 선호하는 영구 자석 동기식 모터와 마찬가지로 Mahle의 모터는 동기식 기계이지만 로터의 희토류 영구 자석 대신 전자석이 있습니다.
브러시와 관련된 마모 및 항력을 제거하기 위해 회전하는 자석에 대한 전력이 외부에서 회전하는 단상 변압기를 통해 회 전자로 공급되며, 여기에서 XNUMX 차 권선은 가만히 있고 XNUMX 차 권선은 회전합니다.
XNUMX 차측은 메인 배터리에서 공급되는 제로 전압 전환 전력 브리지에 의해 kHz 주파수로 구동되고 XNUMX 차측의 전력은 필드 코일에 공급되기 전에 XNUMX 개의 회전 다이오드에 의해 정류됩니다. XNUMX 개의 회전 다이오드가 대담하다고 생각되면 변압기를 중앙 탭하거나 필드 코일을 XNUMX 개로 분할하여 사용할 수있는 XNUMX 개의 다이오드 옵션이 있습니다. 회전 커패시터가 필요하지 않습니다.
로터에 전자석이 있으면 제어 전자 장치에 고정자 권선 전류를 조정할 수있는 또 다른 노브가 제공되며, 로터 인덕턴스는 예를 들어 운전자 가속 명령에 응답 할 수있을만큼 충분히 낮습니다.
코일과 변압기가 있어도 140kW (피크) 프로토 타입의 로터는 20,000rpm 이상으로 평가됩니다.
이 회사는 "거의 모든 운영 지점에서 95 % 이상의 효율성-이전에는 Formula E 경주 용 자동차에서만 달성 한 수준"이라고 주장하고 있습니다. 회사는 이러한 효율성이 대부분의 속도-토크 곡선에 걸쳐 확장되는 것으로보고 있으며, 모터는 낮은 토크를 가진 최고 속도의 유도 모터와 최고 토크를 가진 저속의 영구 자석 동기 모터에만 효율성 측면에서 손실됩니다. .
영구 자석 동기 전동기에 비해 모터에 단점이 있습니까?
“무거운 구리 코일로 인해 PMSM보다 약간 무겁습니다.”회사 대변인 인 Christopher Rimmele이 Electronics Weekly에 말했다. 그는“자석 가격이 전체 비용의 상당 부분을 차지하기 때문에”자신의 설계 비용이 PMSM보다 저렴하다고 생각합니다.
그리고 일부가 차량용으로 사용하는 또 다른 희토류가없는 기계 인 동기식 릴럭 턴스 모터는 어떻습니까?
“이것은 토크가 적고 과부하를 처리 할 수 없으며 토크가 1 / n만큼 무너지기 때문에 최대 출력 곡선이 더 나쁩니다.2 필드 약화 영역에서,”그는 말했다.
모터 설계와 함께 Mahle은 기계적 강도, 열 성능 및 전자기 특성에 대한 상충되는 요구 사항의 균형을 맞추기 위해 컴퓨터 지원 도구를 개발했습니다.