多くの電気自動車メーカーに支持されている永久磁石同期モーターのように、マーレのモーターは同期機ですが、ローターの希土類永久磁石の代わりに電磁石を備えています。
ブラシに関連する摩耗や抵抗を取り除くために、回転する磁石への電力は、一次巻線が静止し、二次巻線が回転する回転単相変圧器を介して外界からローターに供給されます。
一次側は、主砲から供給されるゼロ電圧スイッチ電源ブリッジによってkHz周波数で駆動され、二次側からの電力は、界磁コイルに供給される前にXNUMXつの回転ダイオードによって整流されます。 XNUMXつの回転ダイオードが大胆であると考えられる場合、トランスをセンタータップするか、界磁コイルをXNUMXつに分割することにより、XNUMXつのダイオードのオプションを利用できます。 回転コンデンサは必要ありません。
回転子に電磁石があると、制御電子機器に固定子巻線電流に加えて調整するための別のノブが与えられ、回転子のインダクタンスは、たとえばドライバーの加速コマンドに応答するのに十分に低くなります。
コイルとトランスを使用しても、140kW（ピーク）プロトタイプのローターの定格は20,000rpmを超えます。
同社は、「ほぼすべての動作点で95％を超える効率、これまではフォーミュラEレーシングカーでしか達成できなかったレベル」を主張しています。 同社は、この効率が速度-トルク曲線の大部分に広がっていることを確認しています。モーターは、効率の観点から、低トルクの最高速度でのみ誘導モーターに、最高トルクで低速の永久磁石同期モーターにのみ失われます。 。
永久磁石同期電動機に比べて不利な点はありますか？
「銅コイルが重いため、PMSMよりも少し重い」と同社のスポークスマンChristopherRimmeleはElectronicsWeeklyに語った。 彼は、「磁石の価格が全体のコストのかなりの部分を占めるため」、PMSMよりも設計コストが低いと考えています。
そして、一部の人が車両用にモーティングしている別の希土類ではないマシン、同期リラクタンスモーターについてはどうでしょうか。
「これはトルクが少なく、過負荷を処理できず、トルクが1 / nで崩れているため、最大出力曲線が悪くなります。2 弱体化地域で」と述べた。
マーレは、モーターの設計に合わせて、機械的強度、熱性能、電磁特性の相反する要求のバランスをとるためのコンピューター支援ツールを開発しました。