הבקרים החדשים נקראים BLH2D (בתמונה מימין).
"אימוץ בקרת וקטור כשיטת בקרת המנוע מאפשר ל-BLH2D לשלוט בשלב הנוכחי", אמר אוריינטל מוטור. "זה מאפשר עיבוד של כוח התחדשות והגבלת מומנט" ו-"BLH2D יכול להפחית רטט בתדר נשמע של 20 הרץ עד 20 קילו-הרץ בהשוואה לדגם המקובל".
בעוד שה-BLH הקדום יותר לא הצליח לבלום, השליטה עם BLH2D היא בארבעה רבעים: האצה אקטיבית ובלימה אקטיבית בשני כיווני הסיבוב.
בעת בלימה אקטיבית, המנוע פועל כגנרטור, והבקר יכול להתמודד עם הכוח המחודש הזה בשלוש דרכים הניתנות להגדרה מראש:
אם המנוע אינו יכול להתמודד עם החום הנוסף, קיימת עצירה בגלישה. הבלימה חלשה, ודומה להאטה בדגם הקודם.
אם המנוע לא יכול להתמודד עם החום הנוסף ונדרשת שבירה חזקה, או שיש צורך להחזיר אנרגיה לסוללה במעלה הזרם, זמינה גם בלימה רגנרטיבית מלאה.
בניגוד לסוג הישן יותר, ניתנת הגבלת זרם דחיפה (גם דיאגרמה למעלה משמאל), ומפחיתה דחיפה בשיעור של עד 95%.
שלוש אפשרויות ממשק זמינות, בהתאם לדגם:
גרסת בקרה אנלוגית תואמת לאחור, המאפשרת בקרת מהירות מפוטנציומטר או מתח חיצוני. "כבל אספקת החשמל, כבל ה-IO וכבל המנוע תואמים לדגם [BLH] המקובל. תנועת ההאטה נעצרת כמו בדגם הקונבנציונלי", אמר אוריינטל.
יש סוג דיגיטלי שהחברה פרסמה מעט מידע לגביו. ניתן לשלוט בו לפחות באמצעות PWM, ו"התאמת מהירות אנלוגית עדיין אפשרית", אמרה החברה. ניתן להגדיר אותו באמצעות USB באמצעות תוכנת 'MEXE02' של החברה הפועלת במחשב. "אפשר להציג ולבדוק את גורם העומס המחושב באמצעות פונקציית צג המצב של תוכנת MEXE02. אם מתגלים אי סדרים, ניתן להתחיל תחזוקה חזויה".
גרסה דיגיטלית נוספת מוסיפה ממשק RS-485 לכל מה שהגרסה הדיגיטלית יכולה לעשות. זה יכול לעבוד עם כבלים דומה, אך לא זהים, לסוג האנלוגי, והוא מיועד בעיקר ליישומים שבהם יש לנטר כל הזמן את מצב הכונן או לשמור על מאמץ ההפעלה נמוך. ניתן להשתמש בו כדי לשדרג מערכות ולהחליף דגם BLH קיים", אמר אוריינטל.
ראה עוד : מודולי IGBT | LCD מציג | רכיבים אלקטרוניים