حقق مشروع بحثي مدته ثلاث سنوات في جامعة ميد السويدية العديد من التطورات في إنشاء مطار المستقبل بحلول آمنة وفعالة من حيث التكلفة، بما في ذلك القياسات المستقلة لسطح المدرج بالإضافة إلى المزيد من الفرص لمراقبة المركبات والطائرات بدون طيار في المطارات.
يقول بيني ثورنبرج، الأستاذ المشارك في جامعة ميد سويد: "كان لدينا شركاء تعاون أقوياء للغاية ساهموا في المعرفة الجديدة، وبالإضافة إلى النتائج التي حققناها، فقد حددنا أيضًا العديد من التحديات البحثية الجديدة معًا".
ومن نتائج المشروع تطوير دراجة رباعية ذاتية القيادة لقياس سطح مدارج المطار. يستخدم نظام القياس الليزر والكاميرا مجتمعة التكنلوجيا وقد تم تطويره بشكل أكبر من قبل شركة Klimator الشريكة للمشروع وتم تكييفه ليناسب ظروف واحتياجات المطار المحددة.
يعد تطوير التكنولوجيا المستقلة لقياس الاحتكاك على مدارج الطائرات أمرًا بالغ الأهمية لسلامة الطيران وإنجازًا مهمًا للمشروع.
"يمكن للتقنية الجديدة القياس على مساحة أكبر، بدلاً من مجرد نقطة واحدة على المدرج. ويمكن للنظام أيضًا تحديد ما إذا كان السطح جافًا أو رطبًا، أو يتكون من ثلج أو طين أو جليد، وهو ما قد يكون من الصعب جدًا اكتشافه بالعين البشرية. يقول توربيورن جوستافسون، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة Klimator: "إلى جانب المعلومات المتعلقة بالاحتكاك السطحي، توفر هذه التكنولوجيا دعمًا مهمًا في اتخاذ القرارات لموظفي المطار".
قام المشروع أيضًا بتوسيع نظام الأمان DRIWS حتى يتمكن مراقبو الحركة الجوية الموجودون في أماكن أخرى من الوصول إلى المعلومات التي يوفرها النظام.
"يعمل هذا النظام بمثابة سياج غير مرئي حول المدرج حيث تطلب جميع المركبات المتصلة الإذن بالدخول إلى المدرج، ويتم إطلاق إنذار في حالة الاقتحام غير المصرح به. يوضح إريك باكمان، المسؤول عن برج مراقبة الحركة الجوية الذي يتم التحكم فيه عن بعد في سوندسفال، أن هذا يمكّن مراقبي الحركة الجوية من معرفة المركبات الموجودة على المدرج حتى في ظل الضباب الكثيف وضعف الرؤية للغاية.
وقد تزايد عدد الطائرات بدون طيار في المجتمع في السنوات الأخيرة، مما يشكل تحديا جديدا لموظفي المطار. لذلك، تم تطوير النظام أيضًا لتحديد مواقع الطائرات بدون طيار، والتي يمكن أن تكون ذات قيمة، على سبيل المثال، في عمليات الإنقاذ حيث يمكن استخدام التكنولوجيا للإقلاع والهبوط الآمن للطائرات بدون طيار في المطارات والتأكد من عدم تأثيرها على الحركة الجوية.
يقول أندرس لوندين، مخطط الإنتاج في منطقة فاسترنورلاند: "إن استخدام تكنولوجيا الطائرات بدون طيار للحصول على نظرة عامة سريعة على موقع الحادث يوفر معلومات قيمة لخدمات الطوارئ للتخطيط للعملية بكفاءة، وتوفير الوقت والأرواح، وتقليل العواقب".
وبفضل المشروع، حدد الباحثون في جامعة ميد السويدية العديد من التحديات البحثية الجديدة للمستقبل. أحد هذه التحديات هو التحقق مما إذا كان من الممكن تطوير تكنولوجيا الكاميرا بشكل أكبر لقياس كمية المواد الكيميائية الموجودة على المدرج، حيث يتم استخدام المواد الكيميائية، من بين أمور أخرى، لمكافحة الجليد.
"نريد أيضًا التحقق مما إذا كان من الممكن إجراء قياسات الليزر على مسافات أطول، على سبيل المثال، من طائرة بدون طيار، وكيف تؤثر الظروف الجوية المختلفة على طريقة القياس. يقول بيني ثورنبرغ، الباحث في جامعة ميد السويدية: "نحن نبدأ أيضًا مشروعًا جديدًا حيث سنبحث في تكنولوجيا الاستشعار لقياس كمية المواد الكيميائية على مدارج الطائرات".