Трехлетний исследовательский проект в Университете Средней Швеции позволил добиться нескольких успехов в создании аэропорта будущего с помощью безопасных и экономичных решений, включая автономные измерения поверхности взлетно-посадочной полосы, а также дополнительные возможности для мониторинга транспортных средств и дронов в аэропортах.
«У нас были очень сильные партнеры по сотрудничеству, которые внесли свой вклад в новые знания, и в дополнение к достигнутым нами результатам мы также вместе определили несколько новых исследовательских задач», — говорит Бенни Торнберг, доцент Университета Средней Швеции.
Одним из результатов проекта является разработка беспилотного квадроцикла для измерения поверхности взлетно-посадочных полос аэропорта. В измерительной системе использовалась комбинация лазера и камеры. technology Он был доработан корпоративным партнером проекта компанией «Климатор» и адаптирован к конкретным условиям и потребностям аэропорта.
Разработка автономной технологии измерения сцепления на взлетно-посадочных полосах имеет решающее значение для безопасности полетов и является важным достижением проекта.
«Новая технология позволяет проводить измерения на большей площади, а не только в одной точке взлетно-посадочной полосы. Система также может определить, сухая или влажная поверхность, состоит из снега, слякоти или льда, что очень сложно обнаружить человеческим глазом. Вместе с информацией о поверхностном трении эта технология обеспечивает важную поддержку принятия решений для персонала аэропорта», — говорит Торбьорн Густавссон, руководитель отдела исследований и разработок компании Klimator.
В рамках проекта также была расширена система безопасности DRIWS, чтобы авиадиспетчеры, находящиеся в других местах, могли получить доступ к информации, предоставляемой системой.
«Эта система служит невидимым ограждением вокруг взлетно-посадочной полосы, где все подключенные транспортные средства запрашивают разрешение на въезд на взлетно-посадочную полосу, а в случае несанкционированного проникновения срабатывает сигнализация. Это позволяет авиадиспетчерам видеть, какие транспортные средства находятся на взлетно-посадочной полосе, даже в густом тумане и при очень плохой видимости», — объясняет Эрик Бекман, ответственный за дистанционно управляемую вышку управления воздушным движением в Сундсвалле.
В последние годы количество дронов в обществе резко возросло, что стало новой проблемой для персонала аэропортов. Поэтому система также была разработана для позиционирования дронов, что может быть полезно, например, в спасательных операциях, где технологию можно использовать для безопасного взлета и посадки дронов в аэропортах и гарантировать, что они не будут влиять на воздушное движение.
«Использование технологии дронов для быстрого получения обзора места происшествия предоставляет экстренным службам ценную информацию для эффективного планирования операции, экономии времени и жизней, а также минимизации последствий», — говорит Андерс Лундин, специалист по планированию производства в регионе Вестерноррланд.
Благодаря этому проекту исследователи из Университета Средней Швеции определили несколько новых исследовательских задач на будущее. Одной из таких задач является изучение возможности дальнейшего развития технологии камер для измерения количества химикатов на взлетно-посадочной полосе, поскольку химикаты используются, среди прочего, для борьбы с обледенением.
«Мы также хотим выяснить, можно ли проводить лазерные измерения на больших расстояниях, например, с дрона, и как различные погодные условия влияют на метод измерения. Мы также начинаем новый проект, в рамках которого будем исследовать сенсорную технологию для измерения количества химикатов на взлетно-посадочных полосах», — говорит Бенни Торнберг, исследователь из Университета Средней Швеции.