Pre-Switch, Inc a créé la première commutation douce à résonance forcée basée sur l'IA au monde sans souci permettant des onduleurs DC/AC, AC/DC ultra efficaces fonctionnant à 100 kHz. Il a annoncé de nouvelles données démontrant l'efficacité de l'architecture de l'entreprise à faible et pleine charge. Les tests effectués sur son onduleur de référence CleanWave2 à une vitesse de commutation de 100 kHz montrent que le système a un rendement de 98.5 % à 5 % de charge et un rendement maximal de 99.57 %.
Bruce Renouard, PDG de Pre-Switch commente : « Il y a plus d'un an, nous avons annoncé des chiffres d'efficacité maximale de plus de 99 %. Depuis lors, nous améliorons notre algorithme d'IA pour améliorer les performances à faible charge. Les résultats sont étonnants. Une efficacité de 98.5 % à 5 % de charge est bien supérieure à ce qui peut être atteint par toute autre approche aujourd'hui, ce qui prouve que la commutation douce et l'architecture Pre-Switch mèneront la révolution de l'électrification de l'émobilité. »
L'entreprise arrête les pertes de commutation, permettant des fréquences de commutation 10 fois plus élevées, produisant d'énormes gains d'efficacité. Dans les véhicules électriques, cela conduit à une efficacité, une autonomie et une fiabilité accrues du moteur. L'architecture répond aux défis qui, jusqu'à présent, ont empêché l'industrie de passer à la commutation logicielle pour les onduleurs EV. L'excellente efficacité à faible charge et l'onde de signal à haute fréquence et à faible distorsion vers le moteur améliorent considérablement les performances de la gamme WLTP (système de test de kilométrage européen de l'EPA). La topologie est une variante de la commutation logicielle ARCP (Auxiliary Resonant Commutated Pole) convertisseur conception. Cependant, la société utilise une intelligence artificielle sophistiquée et intégrée pour résoudre dynamiquement les calculs de synchronisation complexes du système de commutation afin de produire une commutation douce précise en cas de changement d'entrée. Tension, la charge de sortie, les tolérances de l'appareil et les changements de température. Des adaptations sont effectuées cycle par cycle pour minimiser les pertes et maximiser l'efficacité.
Renouard ajoute : « Nous pensons que notre technologie est le changement de paradigme que les constructeurs de véhicules électriques recherchaient, permettant une différenciation essentielle de l'efficacité et le leadership des véhicules électriques. Ces résultats prouvent l'efficacité de notre technologie et valident définitivement nos affirmations précédentes.