הן אינטל והן אינפיניון הזהירו כי המצב עשוי להימשך לאורך כל שנת 2022, בעוד שטויוטה מדווחת כי היא מפחיתה את ייצור הרכב בספטמבר ב -40%, מ -900,000 יחידות ל -500,000 בגלל מחסור בשבבים ועבודה.
התחזית העולמית לייצור כלי רכב קלים בשנת 2021 עומדת כעת על 80.78 מיליון יחידות המהווה עלייה של 8.3% ביחס לרמות 2020.
"התפוקה אבדה כתוצאה מהפרעה ל- סמיקונדקטור על פי הערכות, שרשרת האספקה הגיעה ל-1.44 מיליון יחידות ברבעון הראשון ו-1 מיליון יחידות ברבעון השני", אומר מארק פולתורפ של IHS, "זמן ההשבתה הנראה ברבעון השלישי עומד כעת על 2.60 מיליון יחידות, מה שמדגיש את ההערכה שברבעון השלישי ימשיכו לראות שיבושים, וזה הופך משמעותי יותר. אמנם איננו מצפים לראות רמות של שיבושים כמו אלו ברבעון השני, אך כעת נראה סביר מאוד שההשפעה תהיה בטווח של 2 עד 3 מיליון יחידות ברבעון אם קצב ההשבתה שאנו רואים כעת יימשך עד תום. סֶפּטֶמבֶּר. אנו צופים שהרבעון הרביעי יהיה חשוף לשיבוש מתמשך והשיבוש הזה צפוי כעת לגלוש לרבעון הראשון של 1.60. ייתכן שהרבעון השני של 3 הוא הנקודה בה אנו מחפשים את התייצבות האספקה, כאשר מאמצי ההתאוששות מתחילים כעת רק מ-H2 1.8. שנה שלמה, בהתחשב באומדנים לרבעון השלישי והרביעי, בנוסף להפסדים שכבר זוהו במחצית הראשונה של השנה, הדבר יציב את הסיכון לשנה כולה הקשורה סמיקונדקטור מחסור בין 6.3 מיליון ל-7.1 מיליון יחידות ברחבי העולם".
המצב ברבעון השלישי מתערער באיחור מסוים ברנסס. למרות שכושר הייצור שוחזר, יתכן והיכולת למלא משלוחים לא תתאפשר עד ספטמבר. אנו רואים גם תנודתיות נוספת עקב אמצעי נעילה של COVID-3 במלזיה שבהם מתבצעות פעולות רבות של אריזות שבבים אחוריות ובדיקות. מכיוון שזה יותר עתיר עבודה מתהליכי ייצור הפרוסות, הפעילות מושפעת ביתר קלות מאמצעי בריאות הציבור המשפיעים על השתתפות כוח העבודה.
IHS צופה כי הרבעון הרביעי ייחשף להפרעה מתמשכת והפרעה זו צפויה כעת לשפוך לרבעון הראשון של 4. רבעון 1 2022 עשוי להיות הנקודה שבה אנו מחפשים את ייצוב ההיצע, כאשר מאמצי ההתאוששות מתחילים רק החל משנת 2.