ทั้ง Intel และ Infineon เตือนว่าสถานการณ์อาจยังคงอยู่ตลอดปี 2022 ขณะที่โตโยต้ามีรายงานว่าจะลดการผลิตรถยนต์ในเดือนกันยายน 40% จาก 900,000 คันเป็น 500,000 คันเนื่องจากการขาดแคลนชิปและแรงงาน
การคาดการณ์ทั่วโลกสำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในปี 2021 ปัจจุบันอยู่ที่ 80.78 ล้านคัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 8.3% จากระดับในปี 2020
“ผลผลิตสูญหายไปจากการหยุดชะงักของ สารกึ่งตัวนำ ห่วงโซ่อุปทานคาดว่าจะสูงถึง 1.44 ล้านหน่วยในไตรมาสที่ 1 และ 2.60 ล้านหน่วยในไตรมาสที่ 2” Mark Fulthorpe ของ IHS กล่าว “การหยุดทำงานที่มองเห็นได้ในไตรมาสที่ 3 ขณะนี้อยู่ที่ 1.60 ล้านหน่วย ซึ่งเน้นย้ำการประเมินว่าไตรมาสที่ 3 จะยังคงเผชิญกับการหยุดชะงัก และสิ่งนี้ กำลังมีความสำคัญมากขึ้น แม้ว่าเราจะไม่คาดว่าจะเห็นระดับของการหยุดชะงักเช่นเดียวกับในไตรมาสที่ 2 แต่ขณะนี้ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มสูงที่ผลกระทบจะอยู่ในช่วง 1.8 ถึง 2.1 ล้านหน่วยสำหรับไตรมาสนี้ หากอัตราการหยุดทำงานที่เราเห็นอยู่ในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป กันยายน. เราคาดว่าไตรมาสที่ 4 จะต้องเผชิญกับการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง และการหยุดชะงักนี้คาดว่าจะขยายไปถึงไตรมาสที่ 1 ปี 2022 ไตรมาสที่ 2 ปี 2022 อาจเป็นจุดที่เรามองหาการรักษาเสถียรภาพของอุปทาน โดยขณะนี้ความพยายามในการฟื้นฟูเริ่มต้นตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2 เท่านั้น ทั่วทั้ง ทั้งปีโดยใช้ประมาณการสำหรับไตรมาสที่ 2022 และไตรมาสที่ 3 นอกเหนือจากผลขาดทุนที่ระบุไว้แล้วในครึ่งปีแรก ซึ่งจะทำให้ความเสี่ยงทั้งปีเกี่ยวข้องกับ สารกึ่งตัวนำ ปัญหาการขาดแคลนระหว่าง 6.3 ล้านถึง 7.1 ล้านหน่วยทั่วโลก”
สถานการณ์ในไตรมาส 3 ได้รับผลกระทบจากความล่าช้าที่ Renesas แม้ว่ากำลังการผลิตจะได้รับการฟื้นฟูแล้ว แต่ความสามารถในการดำเนินการจัดส่งอาจไม่สามารถทำได้จนถึงเดือนกันยายน เรายังเห็นความผันผวนเพิ่มเติมเนื่องจากมาตรการล็อกดาวน์จากโควิด-19 ในมาเลเซียซึ่งมีการดำเนินการบรรจุภัณฑ์และทดสอบชิปแบ็คเอนด์จำนวนมาก เนื่องจากต้องใช้แรงงานมากกว่ากระบวนการผลิตแผ่นเวเฟอร์ กิจกรรมจึงได้รับผลกระทบจากมาตรการด้านสาธารณสุขที่ส่งผลต่อการมีส่วนร่วมของแรงงานได้ง่ายขึ้น
IHS คาดว่า Q4 จะต้องเผชิญกับการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง และการหยุดชะงักนี้คาดว่าจะขยายไปถึง Q1 2022 ไตรมาสที่ 2 ปี 2022 อาจเป็นจุดที่เรามองหาการรักษาเสถียรภาพของอุปทาน ด้วยความพยายามในการกู้คืนในขณะนี้เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2 เท่านั้น