По мере того как Китай вступает в новую эру авиации благодаря своим значительным достижениям в области беспилотных авиационных систем (БПЛА), страна находится на пороге трансформационного сдвига в управлении воздушным пространством на малых высотах. Эти изменения вызваны острой необходимостью интеграции растущего числа беспилотных самолетов в национальное воздушное пространство, что создает уникальные проблемы и возможности для регулирования. technologyи отраслевые практики.
На переднем крае этой эволюции находятся проблемы, связанные с цифровой, сетевой и интеллектуальной природой операций БАС. Традиционные авиационные правила и технические системы вынуждены быстро развиваться, чтобы обеспечить безопасное, эффективное и интегрированное использование воздушного пространства множеством новых игроков, включая коммерческие дроны для логистики, мониторинга окружающей среды и, возможно, пассажирских перевозок.
В Китае исторически существовала сложная система классификации воздушного пространства, в которой традиционно доминировала военная и коммерческая авиация. Однако с 2010 года была начата реформа управления воздушным пространством на малых высотах, включающая авиацию общего назначения, а теперь и БАС. Это включает в себя создание систем поддержки обслуживания полетов на малых высотах, возглавляемых Управлением гражданской авиации Китая (CAAC).
Одним из примечательных событий в этой области является взрывной рост индустрии БПЛА, благодаря которому Китай стал мировым лидером в производстве дронов. Дроны в Китае сейчас широко используются в нескольких секторах, оказывая существенное влияние на логистику, сельское хозяйство и окружающую среду. Продолжительность полета БПЛА заметно превысила время полета пилотируемых самолетов, что подчеркивает переход к беспилотной авиации.
Интеграция БАС в национальное воздушное пространство носит многогранный характер и включает в себя адаптацию систем управления движением БАС, технологические испытания и проверку новых эксплуатационных концепций. Китай изучает и учитывает международную практику для формирования своей нормативно-правовой базы и операционных стратегий. Это включает в себя внедрение передовых систем управления движением для обеспечения безопасного и эффективного движения как пилотируемых, так и беспилотных самолетов в общем воздушном пространстве.
Сценарии эксплуатации БАС в Китае разнообразны: от логистики БПЛА в городских и сельских условиях до скоординированных операций с пилотируемыми самолетами. Преимущества БАС в логистике особенно очевидны: они обеспечивают высокую эффективность и снижение затрат по сравнению с традиционными методами. В городских районах дроны доставляют все: от потребительских товаров до предметов первой необходимости, демонстрируя свою решающую роль во время чрезвычайных ситуаций, таких как пандемия COVID-19.
Однако быстрая интеграция дронов в густонаселенные городские районы и загруженные полетные коридоры сопряжена с серьезными проблемами. К ним относятся обеспечение безопасности пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, интеграция передовых технологий управления движением и разработка эксплуатационных стандартов, учитывающих уникальные потребности эксплуатации БАС.
В будущем Китай намерен значительно расширить роль БАС. Это включает в себя более широкое применение в пассажирских перевозках и более широкое использование в международной логистике, что требует постоянного совершенствования технологий и нормативной базы для обеспечения безопасности и эффективности.
Поскольку Китай продолжает совершенствовать свой подход к управлению воздушным пространством на малых высотах, мировая авиационная промышленность внимательно наблюдает за этим. Путь страны к полностью интегрированным операциям с БПЛА не только подчеркивает ее технологическое мастерство, но и ее потенциал установить международные стандарты в беспилотной авиации.
Благодаря постоянным исследованиям, разработкам и корректировке нормативных требований Китай закладывает основу для будущего, в котором дроны станут центральным элементом национальной экосистемы воздушного пространства. Работа опубликована в журнале Зеленая энергия и интеллектуальный транспорт.