"La variété croissante des fonctions du véhicule nécessite de plus en plus de puissance de calcul et des applications logicielles de plus en plus complexes", a déclaré Gilles Mabire, directeur technique de l'entreprise. "La nouvelle architecture de Continental ouvre la voie au véhicule défini par logiciel."
Baptisé ZCU, il sera basé sur un serveur, avec des ordinateurs centraux hautes performances et un petit nombre d'unités de contrôle de zone s'interfaçant avec des capteurs et des actionneurs, plutôt que de nombreuses unités de contrôle locales.
"Grâce à une répartition claire des tâches dans l'électronique automobile organisée, à la séparation du matériel et des logiciels et, enfin, à la standardisation nécessaire des interfaces, la complexité croissante et une portée presque explosive des logiciels à l'intérieur du véhicule peuvent être gérées de manière bien meilleure. façon », a déclaré le directeur de l'architecture de Continental, Jean-François Tarabbia. "De plus, nous permettons l'intégration de matériel et de logiciels tiers."
Le regroupement centralisé des composants logiciels améliorera la cybersécurité et la possibilité de mise à jour, a-t-il ajouté.
Il a déjà développé un ordinateur central pour l'architecture, qui, a déclaré Continental, a été livré à Volkswagen pour ses véhicules électriques ID.3 et ID.4.
"En configurant individuellement le nombre de HPC [serveurs] et d'unités de contrôle de zone, leur interaction et leur disposition dans le véhicule, les constructeurs automobiles peuvent adapter individuellement leur architecture à leurs besoins", selon Infineon, qui co-développe un conception de contrôleur de zone évolutive avec Continental, basée sur des microcontrôleurs Aurix TC4.
L'objectif est que les contrôleurs de zone assurent toutes les tâches de contrôle, de gestion des données et de la communication à l'avant droit du véhicule, à l'avant gauche et à l'arrière. "Les flux de données provenant de différents domaines de véhicules fusionnent dans les unités de contrôle de zone", a déclaré Infineon. « Les données seront ensuite traitées et transmises aux HPC en tant que niveau de contrôle supérieur via Ethernet sécurisé. À l'inverse, les unités de contrôle de zone agissent comme un point de coordination pour l'exécution des commandes au niveau du serveur. »
Les CI Aurix TC4x sont conçus pour permettre la mise en œuvre de la sécurité fonctionnelle jusqu'à ASIL D, et ils offrent des accélérateurs de routage pour faciliter la communication Ethernet et CAN.
Le matériel de mise à jour en direct sécurisé est inclus et la cybersécurité embarquée a été développée conformément à la norme ISO/SAE 21434, selon Infineon, et peut protéger contre les attaques informatiques quantiques potentielles.
La RRAM non volatile dans les MCU, introduite avec la génération TC4, ravive la possibilité de fonctionnalités instantanées. "Dès que le véhicule est démarré, des fonctions telles que l'aide au stationnement, la climatisation, le chauffage et la suspension sont prêtes en quelques fractions de seconde", a déclaré Infineon.