"La crescente varietà di funzioni del veicolo richiede sempre più potenza di calcolo e applicazioni software sempre più complesse", ha affermato il CTO dell'azienda Gilles Mabire. "La nuova architettura di Continental sta aprendo la strada al veicolo definito dal software".
Denominata ZCU, sarà basata su server, con computer centrali ad alte prestazioni e un piccolo numero di unità di controllo di zona che si interfacciano con sensori e attuatori, piuttosto che molte unità di controllo locali.
“Grazie a una chiara divisione dei compiti nell'elettronica organizzata del veicolo, alla separazione di hardware e software e, infine, alla necessaria standardizzazione delle interfacce, la crescente complessità e una portata quasi esplosiva di software all'interno del veicolo possono essere gestite in modo molto migliore modo", ha affermato Jean-Francois Tarabbia, responsabile dell'architettura di Continental. "Inoltre, consentiamo l'integrazione di hardware e software di terze parti".
Il raggruppamento centralizzato dei componenti software migliorerà la sicurezza informatica e l'aggiornabilità, ha aggiunto.
Ha già sviluppato un computer centrale per l'architettura, che, ha affermato Continental, è stato consegnato a Volkswagen per i suoi veicoli elettrici ID.3 e ID.4.
"Configurando individualmente il numero di HPC [server] e unità di controllo di zona, come interagiscono e come sono disposti nel veicolo, i produttori di automobili possono adattare individualmente la propria architettura alle proprie esigenze", secondo Infineon, che sta co-sviluppando un design del controller di zona scalabile con Continental, basato sui microcontrollori Aurix TC4.
L'obiettivo è che i controllori di zona forniscano tutte le attività di controllo, dati e gestione della comunicazione nella parte anteriore destra del veicolo, nella parte anteriore sinistra e nella parte posteriore. "I flussi di dati provenienti da diversi domini del veicolo si fondono nelle unità di controllo di zona", ha affermato Infineon. “I dati verranno quindi elaborati e trasmessi agli HPC come livello di controllo superiore tramite Ethernet sicura. Al contrario, le unità di controllo di zona fungono da punto di coordinamento per l'esecuzione di comandi dal livello del server.
I circuiti integrati Aurix TC4x sono progettati per consentire l'implementazione della sicurezza funzionale fino ad ASIL D e offrono acceleratori di routing per facilitare la comunicazione Ethernet e CAN.
L'hardware di aggiornamento over-the-air protetto è incluso e la sicurezza informatica integrata è stata sviluppata secondo ISO/SAE 21434, secondo Infineon, e può proteggere da potenziali attacchi di computer quantistici.
La RRAM non volatile negli MCU, introdotta con la generazione TC4, ravviva la possibilità di funzionalità instant-on. "Non appena il veicolo viene avviato, funzioni come l'assistenza al parcheggio, l'aria condizionata, il riscaldamento e le sospensioni sono pronte in poche frazioni di secondo", ha affermato Infineon.