"המגוון ההולך וגדל של פונקציות הרכב דורש יותר ויותר כוח מחשוב ויישומי תוכנה מורכבים יותר ויותר", אמר ה-CTO של החברה, Gilles Mabire. "הארכיטקטורה החדשה של קונטיננטל סוללת את הדרך לרכב המוגדר בתוכנה."
המכונה ZCU, היא תהיה מבוססת שרת, עם מחשבים מרכזיים בעלי ביצועים גבוהים ומספר קטן של יחידות בקרת אזור המתקדמות עם חיישנים ומפעילים, ולא יחידות בקרה מקומיות רבות.
"בזכות חלוקת משימות ברורה באלקטרוניקה של הרכב המאורגן, ההפרדה בין חומרה ותוכנה ולבסוף, הסטנדרטיזציה הנדרשת של ממשקים, ניתן לנהל את המורכבות הגוברת והיקף התוכנה כמעט מתפוצץ בתוך הרכב בצורה הרבה יותר טובה דרך", אמר ראש האדריכלות של קונטיננטל ז'אן פרנסואה טראביה. "יתרה מכך, אנו מאפשרים שילוב של חומרה ותוכנה של צד שלישי."
איגוד רכיבי התוכנה באופן מרכזי ישפר את אבטחת הסייבר ואת יכולת העדכון, הוא הוסיף.
היא כבר פיתחה מחשב מרכזי אחד עבור הארכיטקטורה, אשר, אמרה קונטיננטל, נמסרה לפולקסווגן עבור כלי הרכב החשמליים שלה ID.3 ו-ID.4.
"על ידי קביעת תצורה אינדיבידואלית של מספר HPCs [שרתים] ויחידות בקרת אזורים, האופן שבו הם מקיימים אינטראקציה וכיצד הם מסודרים ברכב, יצרני רכב יכולים להתאים באופן אינדיבידואלי את הארכיטקטורה שלהם לצרכיהם", על פי Infineon, שמפתחת בשיתוף פעולה עיצוב בקר אזורים מדרגי עם Continental, המבוסס על מיקרו-בקרי Aurix TC4.
המטרה היא שבקרי האזור יספקו את כל משימות השליטה, ניהול הנתונים והתקשורת בחלק הימני הקדמי של הרכב, מלפנים משמאל ומאחור. "זרמי נתונים מתחומי רכב שונים מתמזגים ביחידות בקרת האזור", אמר Infineon. לאחר מכן, הנתונים יעובדו ויועברו ל-HPCs כרמת הבקרה העליונה באמצעות Ethernet מאובטח. לעומת זאת, יחידות בקרת אזור פועלות כנקודת תיאום לביצוע פקודות מרמת השרת".
Aurix TC4x ICs מתוכננים לאפשר יישום בטיחות תפקודית עד ASIL D, והם מציעים מאיצי ניתוב כדי להקל על תקשורת Ethernet ו-CAN.
חומרת עדכון מאובטחת באוויר כלולה, ואבטחת סייבר מובנית פותחה לפי ISO/SAE 21434, לפי Infineon, ויכולה להגן מפני התקפות מחשב קוונטיות פוטנציאליות.
RRAM לא נדיף ב-MCUs, שהוצג עם דור TC4, מחייה את האפשרות לתכונות מיידיות. "ברגע שהרכב מופעל, פונקציות כמו סיוע בחניה, מיזוג אוויר, חימום ומתלים מוכנים תוך שברירי שנייה", אמר אינפיניון.