同社の最高技術責任者（CTO）である Gilles Mabire 氏は、次のように述べています。 「コンチネンタルの新しいアーキテクチャは、ソフトウェア定義型車両への道を開いています。」
ZCU と呼ばれるこのシステムは、中央の高性能コンピューターと、多くのローカル コントロール ユニットではなく、センサーとアクチュエーターに接続する少数のゾーン コントロール ユニットを備えたサーバー ベースになります。
「組織化された車両エレクトロニクスにおけるタスクの明確な分割、ハードウェアとソフトウェアの分離、そして最後に必要なインターフェースの標準化のおかげで、車両内のソフトウェアの複雑化とほぼ爆発的な範囲をはるかに優れた方法で管理できます。コンチネンタルの建築責任者であるジャン＝フランソワ・タラッビアは次のように述べています。 「さらに、サードパーティのハードウェアとソフトウェアの統合を可能にします。」
ソフトウェアコンポーネントを一元的にバンドルすることで、サイバーセキュリティと更新可能性が向上すると彼は付け加えました。
Continental によると、アーキテクチャ用の 3 台の中央コンピューターが既に開発されており、これが Volkswagen の ID.4 および ID.XNUMX 電気自動車用に納入されています。
「HPC [サーバー] とゾーン コントロール ユニットの数、それらの相互作用方法、車両内での配置方法を個別に構成することにより、自動車メーカーは、アーキテクチャをニーズに合わせて個別に調整できます。 Aurix TC4 マイクロコントローラに基づく Continental によるスケーラブルなゾーン コントローラ設計。
目的は、ゾーンコントローラーが車両の右前、左前、および後部ですべての制御、データ、および通信管理タスクを提供することです。 「さまざまな車両ドメインからのデータ ストリームが、ゾーン コントロール ユニットで合流します」と、インフィニオンは述べています。 「その後、データは処理され、安全なイーサネット経由で最上位の制御レベルとして HPC に渡されます。 逆に、ゾーン コントロール ユニットは、サーバー レベルからコマンドを実行するための調整ポイントとして機能します。」
Aurix TC4x IC は、ASIL D まで機能安全を実装できるように設計されており、イーサネットおよび CAN 通信を容易にするルーティング アクセラレータを提供します。
インフィニオンによると、セキュリティで保護された無線更新ハードウェアが含まれており、オンボードのサイバーセキュリティは ISO/SAE 21434 に合わせて開発されており、潜在的な量子コンピューター攻撃から保護することができます。
TC4 世代で導入された MCU の不揮発性 RRAM は、インスタントオン機能の可能性を復活させます。 「車両が始動するとすぐに、駐車支援、エアコン、暖房、サスペンションなどの機能が数分の XNUMX 秒以内に準備されます」と、インフィニオンは述べています。