“La creciente variedad de funciones de los vehículos requiere cada vez más poder de cómputo y aplicaciones de software cada vez más complejas”, dijo el CTO de la compañía, Gilles Mabire. “La nueva arquitectura de Continental está allanando el camino para el vehículo definido por software”.
Apodado ZCU, estará basado en servidor, con computadoras centrales de alto rendimiento y una pequeña cantidad de unidades de control de zona interactuando con sensores y actuadores, en lugar de muchas unidades de control locales.
“Gracias a una clara división de tareas en la electrónica del vehículo organizada, la separación de hardware y software y, por último, la necesaria estandarización de las interfaces, la creciente complejidad y un alcance casi explosivo del software dentro del vehículo pueden gestionarse de una manera mucho mejor. manera”, dijo el jefe de arquitectura de Continental, Jean-Francois Tarabbia. “Además, permitimos la integración de hardware y software de terceros”.
La agrupación de los componentes de software de forma centralizada mejorará la seguridad cibernética y la capacidad de actualización, agregó.
Ya ha desarrollado una computadora central para la arquitectura que, dijo Continental, ha sido entregada a Volkswagen para sus vehículos eléctricos ID.3 e ID.4.
“Al configurar individualmente la cantidad de HPC [servidores] y unidades de control de zona, cómo interactúan y cómo se organizan en el vehículo, los fabricantes de automóviles pueden adaptar individualmente su arquitectura a sus necesidades”, según Infineon, que está desarrollando conjuntamente un Diseño de controlador de zona escalable con Continental, basado en microcontroladores Aurix TC4.
El objetivo es que los controladores de zona proporcionen todas las tareas de gestión de control, datos y comunicación en la parte delantera derecha del vehículo, la parte delantera izquierda y la parte trasera. “Los flujos de datos de diferentes dominios de vehículos se fusionan en las unidades de control de zona”, dijo Infineon. “Luego, los datos se procesarán y se transmitirán a los HPC como el nivel de control superior a través de Ethernet segura. Por el contrario, las unidades de control de zona actúan como un punto de coordinación para ejecutar comandos desde el nivel del servidor”.
Los circuitos integrados Aurix TC4x están diseñados para permitir la implementación de seguridad funcional hasta ASIL D y ofrecen aceleradores de enrutamiento para facilitar la comunicación Ethernet y CAN.
Se incluye hardware de actualización por aire seguro, y la seguridad cibernética a bordo se desarrolló según ISO/SAE 21434, según Infineon, y puede proteger contra posibles ataques informáticos cuánticos.
La RRAM no volátil en los MCU, introducida con la generación TC4, revive la posibilidad de funciones de encendido instantáneo. “Tan pronto como se enciende el vehículo, funciones como asistencia de estacionamiento, aire acondicionado, calefacción y suspensión están listas en fracciones de segundo”, dijo Infineon.