تم تصميم TB26262FTG وفقًا لمعيار ISO 2 (الإصدار الثاني) ومتوافق مع AEC-Q100 ، وهو يهدف إلى توجيه الطاقة الكهربائية ، والفرملة الكهربائية ، ونقل الحركة عن طريق السلك.
"أمان مدمج ومأمون المرحل قبل السائق يكمل ثلاث مراحل برنامج التشغيل المسبق "، وفقًا للشركة ، و" واجهة اتصال SPI تتميز بفحص CRC متكامل ".
هذا IC هو إعادة تدوير للسلامة الوظيفية لشركة TB9081FG السابقة.
قالت Toshiba: "تتمثل التحسينات الرئيسية في وظائف قوية من خلال التكرار ودوائر الاختبار الذاتي المدمجة - لا غنى عنها للامتثال لمعيار ISO 26262". "من حيث التكرار ، مرجع فجوة النطاقين الجهد االكهربى الدوائر مبنية في [كما في TB9081FG] وكذلك دائرتان من دوائر التذبذب على مدار الساعة. تتحقق دوائر الاختبار الذاتي المضمنة مما إذا كانت وظائف التشخيص الداخلية تعمل بشكل صحيح. يمكن قراءة نتائج الفحص هذه عبر اتصال SPI ".
مقارنةً بالجزء السابق ، تم تخفيض عدد قنوات الترحيل الآمنة المتضمنة في قطع الأحمال المعيبة من خمسة إلى ثلاثة ، نظرًا لطلب العملاء ، كما قالت الشركة ، مضيفة: "في حالة توجيه الطاقة الكهربائية ، يمكن لقناتين يتم تطبيقه على مرحل إمداد الطاقة ومرحل حماية القطبية العكسية ، ويمكن تطبيق القناة الأخرى على مرحل المحرك لقطع التحكم الدارة الكهربائية من المحرك.
يتلاءم السيليكون الآن مع 7 × 7 مم 48pad VQFN (الشريحة الأقدم 12 × 12 مم) ، مما يسمح لجهاز واحد واحتياطي بالملاءمة في نفس المنطقة للقيادة الزائدة عن الحاجة لنفس المحرك. قالت Toshiba ، "إن اختيار الحزمة الصغيرة مرتبط ارتباطًا وثيقًا بمعيار ISO 26262" ، والذي وضع جانب QFN القابل للبلل خلال 3,000 دورة من الإجهاد الحراري (-40 إلى 125 درجة مئوية ، ونقع 20 دقيقة ، ومنحدر 10 دقائق ، لذلك 1 ساعة / دورة).
موفر آخر للمساحة هو أن مكبرات الصوت الحالية ومقاومات الجهد المرجعي قيد التشغيل الآن ، مع ضبط الكسب عبر واجهة SPI.
تتضمن مراقبة الأخطاء على متن الطائرة أجهزة كشف عن درجات الحرارة الزائدة والجهد المنخفض والجهد الزائد.
يمكن العثور على صفحة منتج TB9083FTG هنا