תוכנן בהתאם ל-ISO 26262 (מהדורה שנייה) ו-AEC-Q2 מוסמך, TB100FTG מכוון להגה כוח חשמלי, בלימה חשמלית ותמסורות הילוכים באמצעות תיל.
"בטיחות מובנית לכשל ממסר נהג מראש משלים את תלת פאזי נהג מראש", על פי החברה, ו"ממשק התקשורת SPI כולל בדיקת CRC משולבת".
IC זה הוא ספין בטיחותי פונקציונלי מחדש של ה-TB9081FG הקודם של החברה.
"השיפורים העיקריים הם פונקציונליות חזקה באמצעות יתירות ומעגלי בדיקה עצמית מובנים - אלה הכרחיים לעמידה בתקן ISO 26262", אמרה טושיבה. "במונחים של יתירות, התייחסות לפער של שני רצועות מתח מעגלים מובנים [כמו ב-TB9081FG] וכך גם שני מעגלי תנודת שעון. מעגלי בדיקה עצמית מובנים בודקים אם פונקציות האבחון הפנימיות פועלות כהלכה. ניתן לקרוא את תוצאות הבדיקה הללו באמצעות תקשורת SPI."
בהשוואה לחלק הקודם, מספר ערוצי ממסר הבטיחות הכלולים לניתוק עומסים פגומים הצטמצם מחמישה לשלושה, עקב דרישת הלקוחות, אמרה החברה והוסיפה: "במקרה של הגה כוח חשמלי, שני ערוצים יכולים להיות מיושם על ממסר אספקת החשמל ועל ממסר ההגנה על קוטביות הפוכה, וניתן להחיל את הערוץ השני על ממסר המנוע כדי לחתוך את הבקרה מעגל מהמנוע.
הסיליקון מתאים כעת ל-VQFN בגודל 7 על 7 מ"מ 48 מ"מ (השבב הישן יותר הוא 12 על 12 מ"מ), מה שמאפשר להתקן אחד וחילוף להתאים באותו אזור להנעה מיותרת של אותו מנוע. "הבחירה עבור החבילה הקטנה קשורה קשר עמוק ל-ISO 26262", אמרה טושיבה, שהעבירה את הצד הניתן להרטבה ב-QFN 3,000 מחזורים של מתח תרמי (-40 עד 125 מעלות צלזיוס, 20 דקות טבילה, 10 דקות רמפה, כך 1 שעה/מחזור).
חיסכון נוסף בחלל הוא שהגבר של מגבר חישת זרם ונגדי מתח הייחוס נמצאים כעת על קובייה, כשהגבר מוגדר דרך ממשק SPI.
ניטור שגיאות על הלוח כולל טמפרטורת יתר ומספר רב של גלאי תת-מתח ומתח יתר.
את דף המוצר של TB9083FTG ניתן למצוא כאן