ออกแบบตามมาตรฐาน ISO 26262 (ฉบับที่ 2) และผ่านการรับรอง AEC-Q100 TB9083FTG มุ่งเป้าไปที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เบรกไฟฟ้า และระบบส่งกำลังแบบ Shift-by-Wire
“ระบบความปลอดภัยแบบป้องกันความผิดพลาดในตัว ถ่ายทอด พรีไดรฟเวอร์ช่วยเติมเต็มความ สามเฟส ไดรเวอร์ล่วงหน้า” ตามบริษัท และ “อินเทอร์เฟซการสื่อสาร SPI มีการตรวจสอบ CRC ในตัว”
IC นี้เป็นวงจรความปลอดภัยในการทำงานของ TB9081FG รุ่นก่อนหน้าของบริษัท
“การปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่ ฟังก์ชันการทำงานที่แข็งแกร่งผ่านการสำรองและวงจรทดสอบตัวเองในตัว ซึ่งสิ่งเหล่านี้ขาดไม่ได้สำหรับการปฏิบัติตาม ISO 26262” Toshiba กล่าว “ในแง่ของความซ้ำซ้อน การอ้างอิงช่องว่างสองวง แรงดันไฟฟ้า วงจรถูกสร้างขึ้นใน [เช่นเดียวกับใน TB9081FG] เช่นเดียวกับวงจรการสั่นของสัญญาณนาฬิกาสองวงจร วงจรทดสอบตัวเองในตัวจะตรวจสอบว่าฟังก์ชันการวินิจฉัยภายในทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ผลการตรวจสอบเหล่านี้สามารถอ่านได้ผ่านการสื่อสารของ SPI”
เมื่อเทียบกับส่วนก่อนหน้านี้ จำนวนช่องรีเลย์ความปลอดภัยที่รวมอยู่ในการตัดโหลดที่ผิดพลาดได้ลดลงจาก XNUMX เหลือ XNUMX ช่อง เนื่องจากความต้องการของลูกค้า บริษัทกล่าวเพิ่มเติมว่า "ในกรณีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สองช่องสามารถ นำไปใช้กับรีเลย์แหล่งจ่ายไฟและรีเลย์ป้องกันการกลับขั้วและอีกช่องหนึ่งสามารถนำไปใช้กับรีเลย์มอเตอร์เพื่อตัดการควบคุม วงจรไฟฟ้า จากมอเตอร์
ตอนนี้ซิลิคอนพอดีกับ VQFN ขนาด 7 x 7 มม. 48 แพด (ชิปรุ่นเก่าคือ 12 x 12 มม.) ช่วยให้อุปกรณ์หนึ่งชิ้นและอะไหล่หนึ่งชิ้นพอดีกับพื้นที่เดียวกันสำหรับไดรฟ์ซ้ำซ้อนของมอเตอร์เดียวกัน “การเลือกบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กนั้นเกี่ยวข้องกับ ISO 26262 อย่างลึกซึ้ง” โตชิบากล่าว ซึ่งได้ติดตั้ง QFN ด้านข้างแบบเปียกผ่าน 3,000 รอบของความเครียดจากความร้อน (-40 ถึง 125°C, แช่ 20 นาที, ทางลาด 10 นาที, ดังนั้น 1 ชั่วโมง/รอบ)
ตัวช่วยประหยัดพื้นที่อีกอย่างคือเกนของแอมพลิฟายเออร์สัมผัสปัจจุบันและตัวต้านทานแรงดันอ้างอิงอยู่ในไดแล้ว โดยเกนจะตั้งค่าผ่านอินเทอร์เฟซ SPI
การตรวจสอบข้อผิดพลาดบนบอร์ดประกอบด้วยเครื่องตรวจจับอุณหภูมิเกินและแรงดันต่ำและแรงดันเกินหลายตัว
สามารถดูหน้าผลิตภัณฑ์ TB9083FTG ได้ที่นี่